La nueva tecnología de Renault y Geely consigue un consumo inferior a 3,3 litros a los 100 kilómetros
La joint venture Horse Powertrain, formada por los fabricantes de automóviles Renault y Geely, presentó un nuevo concepto de motor de combustión dirigido a vehículos híbridos. El proyecto denominado H12 registra un consumo inferior a 3,3 litros de combustible por cada 100 kilómetros recorridos en el ciclo europeo WLTP. La tecnología utiliza un combustible completamente renovable suministrado por la empresa española Repsol.
El desarrollo logra una eficiencia térmica del 44,2%, superior al promedio del 35% al 40% que se encuentra en los propulsores de gasolina convencionales. El número Este representa un avance significativo en la ingeniería mecánica, ya que acerca el motor térmico a sus límites termodinámicos prácticos. Los equipos de ingeniería del Equipes basados en el Espanha lideraron la investigación para optimizar el bloque de 1,2 litros ya conocido en el mercado europeo. La iniciativa demuestra la continuidad de las inversiones en motores térmicos durante el período de transición energética global.
Técnica Evolução basada en motor de tres cilindros.
El concepto H12 aparece como una actualización directa del motor HR12, un motor turboalimentado de tres cilindros fabricado en la unidad Valladolid. Los ingenieros responsables del proyecto aplicaron una alta relación de compresión de 17 a 1 en el nuevo conjunto mecánico. Eles también llevó a cabo revisiones en profundidad del sistema de recirculación de gases de escape para mejorar la combustión interna.
El paquete tecnológico incorpora un turbocompresor con calibración específica y un sistema de encendido de alta energía. La transmisión híbrida integrada actúa directamente para reducir las pérdidas mecánicas durante el funcionamiento del vehículo. El Lubrificantes especial desarrollado por Repsol complementa el sistema reduciendo la fricción entre las partes móviles del motor.
Las modificaciones conjuntas suponen una reducción significativa del consumo de combustibles fósiles o sintéticos. El paquete mecánico puede reducir el consumo en aproximadamente un 40% en comparación con el promedio de los autos nuevos de gasolina vendidos en Europa a lo largo de 2023. La eficiencia térmica mejorada permite extraer más energía de cada gota de combustible inyectada en los cilindros. El ciclo WLTP, un estándar global armonizado para probar vehículos ligeros, garantiza que los números obtenidos en el laboratorio reflejen con mayor precisión el uso diario de los conductores.
El práctico Testes confirma la eficiencia del concepto de automoción
El desarrollo de motores no se limitó a los laboratorios de pruebas estáticas de los fabricantes de automóviles. El Protótipos equipado con la nueva tecnología recorrió un trayecto por carretera entre las ciudades de Valladolid y Móstoles, situadas en territorio español. El recorrido práctico sirvió para validar el desempeño del equipo en condiciones reales de tránsito y variaciones de relieve.
En las evaluaciones Durante en el ciclo estandarizado WLTP, las emisiones de dióxido de carbono alcanzaron la marca de 76 gramos por kilómetro recorrido. Un coche de tamaño medio equipado con este sistema emitiría 1,77 toneladas menos de contaminantes al año, considerando un kilometraje medio de 12.500 kilómetros. El resultado acerca los vehículos de combustión a los estrictos objetivos medioambientales exigidos por los organismos reguladores europeos. La industria del automóvil corre contra el tiempo para adaptar sus carteras antes de que entren en vigor las normas de emisiones Euro 7.
El proyecto requería la integración de profesionales de diferentes áreas y empresas del sector de la automoción y la energía. Los equipos de Horse Technologies en Valladolid trabajaron junto con investigadores del laboratorio Repsol ubicado en Madri. Horse Powertrain mantiene su sede administrativa en Londres y opera plantas industriales repartidas en varios países.
Combustível renovables y lubricantes reducen el impacto ambiental
La gasolina utilizada durante las pruebas de validación recibe el nombre comercial Nexa 95. Repsol produce este combustible alternativo a partir del procesamiento de residuos orgánicos, aceites de cocina usados y grasas de origen animal. El producto final no depende de la extracción de petróleo crudo y puede alimentar los motores de gasolina actuales sin necesidad de adaptaciones mecánicas.
La combinación de un motor optimizado con combustible sostenible multiplica los beneficios medioambientales de la tecnología. Los principales componentes que aseguran el funcionamiento eficiente del sistema incluyen:
- La compresión del Taxa aumentó a 17:1 en los cilindros.
- Gas de escape Recirculação con diseño actualizado.
- Turbocompressor ajustado con calibración específica.
- Encendido Sistema capaz de generar alta energía.
- Híbrido Transmissão con gestión electrónica optimizada.
- Lubricantes de baja fricción Fluidos suministrados por Repsol.
El Nexa 95 ahora está disponible para los consumidores en estaciones de servicio seleccionadas de Espanha. El líquido mantiene el octanaje estándar de 95 y cumple estrictamente con todas las especificaciones técnicas requeridas para los combustibles comerciales en Europa. Los Distribuidoras brasileños siguen los movimientos globales de eficiencia, ya que los autos más económicos tienden a cambiar el volumen de ventas en las estaciones de servicio en los próximos años.
Estrutura corporativo y próximos pasos tecnológicos
Horse Powertrain opera en el mercado global como una empresa dividida entre Renault Group y el fabricante chino Geely, y cada empresa posee el 45% de las acciones del negocio. La petrolera saudí Aramco adquirió el 10% restante de la empresa a finales de 2024. El proveedor entrega conjuntos mecánicos a marcas asociadas como Volvo, Nissan y Mitsubishi, además de prestar servicios a las propias empresas controladoras.
La capacidad de producción anual de la empresa conjunta alcanza casi 5 millones de motores térmicos e híbridos. La escala industrial masiva del Esta podría acelerar la adopción de la nueva tecnología si el concepto recibe la aprobación para ingresar a la línea de ensamblaje. Atualmente, alrededor del 97% del parque de vehículos de pasajeros en circulación en el continente europeo todavía depende de motores de combustión interna. União Europeia planea prohibir la venta de automóviles nuevos propulsados por combustibles fósiles a partir de 2035, pero hace excepciones para el uso de combustibles sintéticos neutros en carbono.
La compañía planea instalar la tecnología en vehículos demostradores reales a principios de 2026. Modelos de las marcas Renault, Dacia o Geely aparecen como los candidatos más probables para recibir las primeras versiones derivadas del proyecto. Las mejoras en la eficiencia térmica ofrecen un efecto inmediato en la reducción de emisiones sin requerir la sustitución completa de la flota por modelos totalmente eléctricos.
Las empresas involucradas han publicado el cronograma oficial de Nenhum que detalla el inicio de la producción en masa hasta la fecha. Especialistas desde el mercado de automoción siguen la evolución del proyecto para evaluar si la tecnología llegará a otras regiones fuera del continente europeo. El alto costo de comprar vehículos totalmente eléctricos mantiene a los modelos híbridos como una alternativa viable para los consumidores en los mercados emergentes. La iniciativa refuerza la estrategia corporativa de mantener los motores de combustión competitivos y eficientes mientras la infraestructura de carga eléctrica avanza gradualmente en los países.
