페르난도 알론소(Fernando Alonso)는 손의 진동이 끝난 것을 축하하지만 F1에서 Aston Martin의 기대를 억제합니다.

Aston Martin은 2026년 Formula 1 시즌이 시작될 때 가장 중요한 기술적 문제 중 하나를 해결했습니다. 마이애미 GP 이후 페르난도 알론소(Fernando Alonso)는 싱글 시터가 더 이상 혼다 동력 장치에서 생성되는 강렬한 진동을 나타내지 않는다는 것을 확인했습니다. 시즌 전 테스트 이후 확인된 결함은 기계적 신뢰성뿐만 아니라 드라이버의 물리적 무결성에 대한 우려를 불러일으켰습니다. 팀장 Adrian Newey는 이전에 Alonso와 Lance Stroll의 손에 영구적인 신경 손상이 발생할 위험이 있다고 경고했습니다.

이러한 발전은 4월 한 달간 Silverstone 팀과 일본 브랜드 엔진 사업부 간의 공동 노력의 결과였습니다. 주행성 향상은 분명하지만, 트랙에서의 성적은 여전히 ​​컨스트럭터 월드 챔피언십에서 팀을 최하위에 머물고 있습니다. 이제 자동차는 예측 가능하게 작동하므로 배터리나 내부 구성 요소의 갑작스러운 고장에 대한 두려움이 사라집니다. 그러나 원시 속도가 부족하여 달력의 첫 번째 단계 이후 팀에 점수가 없습니다.

Court, course or circuit, greatness recognises greatness.@alo_oficial, @PedrodelaRosa1, @RafaelNadal and @JonRahmOfficial in Miami. pic.twitter.com/pUq5ks3pSb

— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) May 7, 2026

기술 솔루션으로 조종사 부상 위험 해소

마이애미의 HRC(Honda Racing Corporation)에서 구현한 수정 사항은 원격 측정 데이터와 경쟁업체의 직접적인 피드백을 통해 검증되었습니다. 과도한 진동 현상은 자동차 미세 조정에 가장 큰 걸림돌이었습니다. 엔지니어들에 따르면 진동으로 인해 팀이 동력 장치의 잠재력을 최대한 활용하지 못했다고 합니다. 세트가 안정화되면서 Honda의 초점은 이제 에너지 관리 및 코너 출구에서의 토크 전달로 바뀌었습니다.

Fernando Alonso는 신체적 불편함이 사라진 것이 마지막 레이스 주말의 가장 큰 성과라고 강조했습니다. 스페인 조종사는 신뢰성에 대한 확신이 공기역학적 이득을 추구하기 전의 첫 번째 단계임을 강조했습니다. 진동이 없으면 인버터, 배터리 셀 등 민감한 전자 부품의 마모가 획기적으로 줄어듭니다. 혼다의 수석 엔지니어인 오리하라 신타로(Shintaro Orihara)는 기계적인 사고 없이 경주와 질주를 마친 것을 축하하며 새로운 개발 단계의 시작을 알렸습니다.

Aston Martin의 향후 몇 주 동안의 우선순위 목록은 다음과 같습니다.

• 열 에너지 관리를 위한 데이터 설정 최적화.
• 저속 서킷에서의 주행성 향상.
• 추가 마력을 추출하기 위한 상세한 동력 장치 매핑.
• 진동이 멈춘 후 섀시의 구조적 마모를 모니터링합니다.
• 전자 에너지 회수 시스템(ERS) 조정.

업데이트 일정에 대한 불일치로 인해 불확실성이 발생함

기계적 진화에도 불구하고 Aston Martin의 공기역학적 발전 속도는 대중의 의견 차이를 불러일으키는 요소가 되었습니다. 페르난도 알론소(Fernando Alonso)는 9월 중순으로 예정된 스페인 무대까지 새로운 부품의 대규모 패키지를 기대하지 않는다고 선언하면서 강조했습니다. 두 번이나 세계 챔피언을 차지한 팀은 차체에 변화를 주기 전에 현재의 문제를 깊이 이해해야 합니다. 그는 현재 상황에서는 일부 단계에서 무료 교육을 줄이는 것이 팀에 도움이 될 수도 있다고 제안했습니다.

반면, 트랙 디렉터 Mike Krack은 가까운 미래에 대해 훨씬 더 낙관적인 전망을 제시했습니다. 팀의 리더십은 5월 말 캐나다 그랑프리에 구체적인 개선을 가져올 계획입니다. 이번 행사는 Honda와의 상업적, 기술적 파트너십으로 인해 전략적으로 간주됩니다. 드라이버의 비전과 보드의 비전 사이의 이러한 불일치는 초기 기대 이하로 시작된 시즌의 결과에 대한 내부 압박을 드러냅니다.

어려운 시나리오로 인해 팀은 월드컵 최하위에 머물게 되었습니다.

컨스트럭터 챔피언십에서 꼴찌를 차지하려면 Aston Martin의 작업 철학에 급격한 변화가 필요합니다. Honda 엔진의 발전은 근본적인 것으로 간주되지만 팀을 최하위에서 끌어올리기에는 충분하지 않습니다. 알론소가 언급한 긴 경로는 중위권 팀들의 경쟁 거리를 반영한다. McLaren 및 Ferrari와 같은 라이벌이 마이애미에서 강력한 업그레이드 패키지를 선보인 반면 Aston Martin은 자동차를 변경하지 않고 유지한 유일한 회사였습니다.

이제 팀은 포인트 추가를 시작하기 위해 일관성에 베팅하고 있습니다. 목표는 1인승 차량이 모든 레이스를 완주하고 하반기 귀중한 마일리지를 축적하는 것입니다. Adrian Newey는 2027년을 목표로 섀시와 새로운 일본 엔진 간의 완전한 통합을 위해 계속 노력하고 있지만 올해는 최소한의 경쟁력을 제공해야 할 의무가 있습니다. 캐나다 GP는 Alonso의 주의 또는 Mike Krack의 긴급성 중 어느 연설이 승리할지를 알려주는 온도계가 될 것입니다.