קטאר איירווייז מצמצמת את הפעילות ב-22 ערים עקב סכסוכים במזרח התיכון
קטאר איירווייז השעתה את הפעילות ב-22 ערים ברחבי העולם בתגובה להסלמה של המתיחות הגיאופוליטית במזרח התיכון. ההחלטה משקפת אסטרטגיה רחבה יותר של מגזר התעופה, אשר צמצם קווים, קיצר תקופות מבצעיות וניתק קשרים בתגובה לסכסוכים המערבים את איראן ולהשלכותיה העולמיות. החברה אישרה כי הטיסות למלטה, סרייבו, סופיה וונציה, כולן באירופה, נותרו מושבתות, יחד עם שמונה יעדים באסיה-פסיפיק ובאפריקה, וכן עשר ערים במזרח התיכון.
ספקים אחרים כבר אימצו אמצעים דומים. לופטהנזה השעתה 25 קווים, בעוד שטורקיש איירליינס הפסיקה את הפעילות ב-23 ערים. קטאר איירווייס, לעומת זאת, אינה משותקת לחלוטין: החברה מתכננת לחדש את הטיסות עם מטוסי האיירבוס A380 שלה, המתוכננים לחזור ביוני, חודשיים לאחר לוח הזמנים הקודם. בנוסף, היא הודיעה על קשרים חדשים לבוגוטה ולקראקס, והחזרת השירותים להלסינקי וטוקיו האנדה.
ארבע ערים באירופה שומרות על השעיה
הקווים האירופיים המושעים כוללים ארבעה יעדים קטנים יחסית להפעלת החברה. על פי נתוני תזמון שנמסרו ל-Cirium Diio, קטאר איירווייז אינה פועלת כעת מהמרכז שלה בדוחא (נמל התעופה הבינלאומי של חמאד) למלטה, סרייבו, סופיה או ונציה. אף אחת מהערי הבירה או הערים הללו לא מייצגת שווקים בנפח גבוה עבור הספק.
רשתות תעופה גדולות ממעטות להשעות קווים ראשיים, שכן קווים אלו מרכזים חלק לא פרופורציונלי מהתנועה וההכנסות. ארבעת היעדים האירופיים ו-18 הערים המושעות האחרות עלולים לייצר הפסדים, במיוחד עם עליית מחירי הדלק, או לשחק תפקיד פחות קריטי ברשת של החברה בתקופה הנוכחית של משבר גיאופוליטי.
שלוש מהערים באירופה צפויות לחדש את פעילותן באמצע ספטמבר:
- מלטה: ארבע טיסות שבועיות באיירבוס A320ceo
- סופיה: ארבע טיסות שבועיות ב-A320ceo
- ונציה: ארבע טיסות שבועיות ב-A320ceo
השירות לסרייבו היה צפוי לחזור באותה תקופה. עם זאת, כל הטיסות העתידיות לבירת בוסניה הוסרו ממערכות ההזמנות. מהחברה לא נמסר אם השינוי הוא זמני או קבוע.
שמונה ערים באסיה-פסיפיק ובאפריקה הושעו
קנברה, סבו, ג’יבוטי, קאנו, קיגאלי, מוגדישו, נאגפור וזנזיבר יישארו ללא פעילות קטאר איירווייז עד ספטמבר. מחצית מהיעדים הללו ישרתו על ידי ה-A320ceo: ג’יבוטי עם שלוש טיסות שבועיות, קיגאלי עם שתיים, מוגדישו עם שלוש, ונאגפור עם ארבע.
קנברה תקבל שירות יומי דרך בואינג 777-300ER המתחבר במלבורן. האסטרטגיה מאפשרת לקטאר איירווייס להשיג זכויות תעבורה גדולות יותר למלבורן, שוק הנחשב לבעל חשיבות גבוהה. טיסות נוספות למלבורן יהיו כדאיות רק אם החברה תפעל גם לערים אחרות מחוץ לארבע הגדולות במדינה. עם מסלול קנברה, החברה משיגה יעד זה בעלות ובסיכון נמוכים יחסית. מבחינה היסטורית, בירת אוסטרליה שירתה דרך סידני.
זנזיבר תחזור עם שירות יומי במטוס הבואינג 787-8, אחד המטוסים הרחבים הנפוצים ביותר בצי קטאר איירווייס. שני יעדים נוספים ישתמשו בגרסת הדרימליינר הקטנה יותר: קאנו עם שתי טיסות שבועיות דרך אבוג’ה, וסבו עם שלושה שירותים שבועיים. סבו תוגש בצורה משולשת (Doha-Cebu-Davao-Doha) עם חיבור בדבאו. נכון לעכשיו, הטיסות לדבאו פועלות דרך קלארק, פעולה שתשנה בספטמבר.
עשר ערים במזרח התיכון נותרו מחוץ למפת הטיסה
קטאר איירווייס אינה פועלת לחלב, גאסים, איסטנבול סביהה גוצ’ן (באזור אסיה של העיר), משאד, מפרץ נאום, שיראז, טאבוק, טייף, טהראן ויאנבו. שלושה מהיעדים הללו נמצאים באיראן: משאד, שיראז וטהראן. המרחב האווירי האיראני נותר סגור, מה שהופך כל פעולה לערים אלה לבלתי אפשרית, ללא קשר לרצונות החברה.
כל הטיסות העתידיות לחאלב, העיר השנייה בגודלה בסוריה, הוסרו ממערכות ההזמנות. לא נמסרה תחזית חזרה. היעדים הנותרים מתוכננים להתחדש באמצע ספטמבר, מופעלים בלעדית על ידי A320ceo לפי לוח הזמנים שפורסם:
- Gasim: שלוש טיסות שבועיות
- איסטנבול Sabiha Gökçen: שירות יומי
- משד: שתי טיסות שבועיות
- Neom Bay: שתי טיסות שבועיות
- שיראז: שתי טיסות שבועיות
- תבוק: שלוש טיסות שבועיות
- טאיף: שלוש טיסות שבועיות
- טהראן: 12 טיסות שבועיות
- Yanbu: שלוש טיסות שבועיות
חידוש השירות לאיראן בספטמבר נחשב לבלתי סביר ביותר על ידי אנליסטים בתעשייה. סגירת המרחב האווירי האיראני נותרה מחסום בלתי עביר בפני פעולות מסחריות בינלאומיות, ללא קשר ללוחות הזמנים שפורסמו.
הקשר של אי ודאות בתעשיית האווירונאוטיקה העולמית
השעיית המסלולים שעליה הכריזה קטאר איירווייז היא חלק מתרחיש רחב יותר של אי ודאות שמשפיע על כל תעשיית התעופה המסחרית. מתחים גיאופוליטיים המעורבים באיראן, ישראל ומעצמות אזוריות אילצו הגדרות מחדש של רשתות הנתיבים ברחבי אסיה-פסיפיק, המזרח התיכון וחלקים מאירופה.
חברות תעופה עומדות בפני החלטות קשות: שמירה על פעולות בקווים שעלולים להיות מסוכנים או בקווים עם ביקוש מופחת פוגעת ברווחיות, בעוד שהשעיה מוחלטת פוגעת במיצוב השוק. קטאר איירווייז בחרה להעדיף קווים בעלי נפח והכנסות גבוהים יותר, תוך איחוד פעילות בשווקים העיקריים שלה תוך המתנה לנורמליזציה של המצב הגיאופוליטי האזורי.
