Togstopp i New York påvirker 250.000 passasjerer på tredje dag uten lønnsavtale

Streiken til Long Island Rail Road-ansatte gikk inn for tredje dag på rad denne mandagen 18. mai 2026, uten avtale mellom fagforeningene og Metropolitan Transportation Authority. Américas travleste passasjertogtjeneste fra Norte forblir ute av drift. Milhares av arbeidere krysset armene sist lørdag for å protestere mot lønnsgapet. Uføret påvirker direkte rutinene til millioner av innbyggere i storbyregionen.

Forhandlingene gikk videre over natten, men partene kom ikke til enighet om justeringene. Esta er den første streiken på systemet på mer enn tre tiår, med den siste lignende rekorden som dateres tilbake til 1994. Strømbruddet vekker bekymring for kapasiteten til motorveier og alternative transportsystemer i Nova York. State Autoridades har overvåket situasjonen siden begynnelsen av streikebevegelsen for å prøve å dempe innvirkningene på den lokale økonomien.

Impasse i lønnsforhandlinger og fagforeningskrav

Streiken startet offisielt ved midnatt lørdag, da fem fagforeninger ba rundt 3500 arbeidere forlate stillingene sine. Konsernet representerer omtrent halvparten av jernbanesystemets arbeidsstyrke. Kategoriene som er involvert inkluderer lokførere, signalgivere, mekanikere og elektrikere. Fagfolk hevder at lønningene har vært frosset siden 2022. Samtaler for en ny kontrakt med Metropolitan Transportation Authority møter den kontinuerlige økningen i levekostnadene.

Diskusjonene ble i hovedsak holdt på grunn av uenighet om justeringsprosent og helsepremie. Antes av strømbruddet, forsøkte de to partene å unngå avbrudd av tjenester med ekstra forhandlingsrunder. Houve en forhåndsavtale for tilbakevirkende økninger på 3 % til 3,5 % for hvert av de siste tre årene. Det sentrale punktet for uenighet ligger i økningen for inneværende år. Fagforeningene ba i utgangspunktet om en økning på 6,5 %, mens driftsbyrået forsøkte å sette satsen nær 3 %.

Metropolitan Transportation Authority administrerende direktør Janno Lieber sa søndag at fagorganiserte ansatte allerede er blant de best betalte ved Estados Unidos. Ele nevnte at gjennomsnittslønnen når $136 000 årlig. Centenass ansatte tjener mer enn $200 000 per år. Delstatsregjeringen argumenterer for at å oppfylle gjeldende krav vil kreve å overføre kostnader til passasjerene. Guvernør Kathy Hochul fremhevet at kontraktsmessige krav kan føre til en økning på opptil 8 % i gebyrer som belastes billettkontorer.

Impacto direkte i urban mobilitet og passasjerrutine

Effektene av nedleggelsen påvirker tusenvis av mennesker som er avhengige av Long Island Rail Roads daglige tjeneste for å få tilgang til Manhattan og andre kommersielle områder. En fersk rapport indikerte at jernbanen fraktet rundt 82 millioner passasjerer i fjor. Gjennomsnittlig volum av brukere på ukedager overstiger merket på 250 tusen mennesker. Aos lørdager når tallet 137 tusen, fallende til 112 tusen på søndager.

Sysselmannen Kathy Hochul gjentok at forpliktelsen til å søke alternative transportmidler vil intensivere trafikken på Nova Yorks hovedveier. Bruken av privatbiler forventes å registrere et betydelig hopp i løpet av uken. Ela anbefalte vanlige passasjerer å ta fjernarbeid fra denne mandagen. Tiltaket har som mål å minimere forstyrrelser og redusere press på byens veiinfrastruktur.

Alternativas transport og beredskapsplan

Metropolitan Transportation Authority kunngjorde tilgjengeligheten av en begrenset charterbusstjeneste på ukedager. Operasjonen fokuserer på viktige arbeidere og fagfolk som ikke er i stand til å utføre aktiviteter eksternt. Kjøretøyene opererer på spesifikke høytider for å prøve å møte deler av den oppdemte etterspørselen på grunn av fravær av tog.

Den spesielle veitransportordningen presenterer følgende driftsegenskaper for brukerne:

• Partidas mot Manhattan forekommer utelukkende mellom 04:30 og 09:00.
• Retornos for Long Island-regionen opererer på ettermiddagen, fra 15.00 til 19.00.
• Busser går fra seks spesifikke steder på vei til overføringspunkter på Queens.

Byrået anbefalte at pendlere i Nassau-fylkene vurderer NICE-busssystemet som et alternativ for å få tilgang til travlere T-banestasjoner. Beredskapsplanen omfatter imidlertid ikke alle 126 stasjoner fordelt på jernbanens 11 linjer. Muitas-ruter forblir komplekse og krever flere overføringer fra brukere som prøver å komme seg til arbeidsstedene deres.

Disputa politikk og utveksling av anklager mellom myndigheter

Arbeidskonflikten eskalerte til den politiske scenen, med Nova Yorks guvernør som offentlig krevde en umiddelbar avtale. Kathy Hochul ba forhandlere om å finne en levedyktig løsning for passasjerene. Ela beskrev jernbanen som en livline for regionen. Lederen understreket at ingen vinner i en streik og alle tar skade av det langvarige avbruddet.

Den nasjonale presidenten i Transportation Communications Union-forbundet, Matt Hollis, uttalte at transportbyråets ledelse hadde muligheter til å unngå streiken. Ele kritiserte administratorenes holdning i starten av en travel arbeidsuke. Forbundslederen uttalte at ledelsen ikke verdsetter det reisende publikum og heller ikke fagfolkene som holder jernbanen i daglig drift.

Kathy Hochul, som søker gjenvalg i år, holdt tidligere president Donald Trumps administrasjon ansvarlig for streiken. Den tidligere presidenten svarte på kritikken på det sosiale nettverket Truth Social, og uttalte at han var uvitende om saken før lørdag morgen. Donald Trump antydet at problemet lett ville løses av Bruce Blakeman, den republikanske kandidaten til statsguvernør. Ele tilbød også personlig inngripen i saken for å veilede forhandlinger.

Federal Legislação og arbeidsmeklingshistorie

Reguleringen av Long Island Rail Road-ansatte er forskjellig fra den som gjelder for andre statlige transportansatte. Eles svarer på Lei fra Trabalho Ferroviário fra 1926. Føderal lov etablerer forseggjorte tvisteløsningsprosedyrer mellom transportører og arbeidsgivere. Hovedmålet med standardene er å unngå brå avbrudd i viktige infrastrukturtjenester.

National Mediation Board, det føderale byrået som er ansvarlig for arbeidsforhold i sektoren, frigjorde fagforeninger fra mekling i august 2025. Avgjørelsen krevde at arbeiderne skulle overholde en 30-dagers angrefrist før de gikk i streik. Fagforeningene ba om inngripen fra beredskapsråd, som forlenget fristen og utsatte streiken. Det andre rådet ga ut sin rapport i mars, og forlenget perioden med ytterligere 60 dager.

Guvernøren hevder at den tidlige utgivelsen av mekling forkortet juridiske frister og økte sannsynligheten for streik. Forbundsrådet innkalte søndag representanter fra fagforeningen og transportbyrået for å prøve å reaktivere forhandlingene. Å forlenge nedstengningen påfører bedriftene indirekte kostnader og påvirker regional produktivitet. Resultatet av samtalene vil definere tempoet i normaliseringen av transportinfrastrukturen i metropolen de kommende dagene.