הפסקת הרכבת בניו יורק משפיעה על 250,000 נוסעים ביום השלישי ללא הסכם שכר

שביתת עובדי כביש הרכבת בלונג איילנד נכנסה ליומה השלישי ברציפות ביום שני, 18 במאי 2026, ללא הסכם בין האיגודים לרשות התחבורה המטרופולינית. שירות רכבות הנוסעים העמוס ביותר בצפון אמריקה נותר בלתי פעיל. אלפי עובדים שילבו זרועות בשבת האחרונה כדי למחות נגד פערי השכר. המבוי הסתום משפיע ישירות על השגרה של מיליוני תושבי מטרופולין.

המשא ומתן התקדם בן לילה, אך הצדדים לא הגיעו להסכמה על ההתאמות. זוהי השביתה הראשונה במערכת מזה יותר משלושה עשורים, כאשר השיא האחרון הדומה הוא משנת 1994. השיבוש מעורר חששות לגבי הקיבולת של כבישים מהירים ומערכות תחבורה חלופיות בניו יורק. רשויות המדינה עוקבות אחר המצב מאז תחילת תנועת השביתה כדי לנסות למתן את ההשפעות על הכלכלה המקומית.

מבוי סתום במשא ומתן על השכר ובדרישות האיגוד

השביתה החלה רשמית בחצות ביום שבת, כאשר חמישה איגודי עובדים אמרו לכ-3,500 עובדים לעזוב את תפקידם. הקבוצה מייצגת כמחצית מכוח האדם של מערכת הרכבות. הקטגוריות המעורבות כוללות נהגי רכבת, איתותים, מכונאים וחשמלאים. אנשי מקצוע אומרים שהמשכורות הוקפאו מאז 2022. שיחות לחוזה חדש עם רשות התחבורה במטרופולין עולות על המשך העלייה ביוקר המחיה.

הדיונים התקיימו בעיקר בשל חילוקי דעות על אחוזי התאמה ודמי בריאות. לפני השביתה, שני הצדדים ניסו להימנע מהפסקת השירותים באמצעות סבבים נוספים של משא ומתן. הייתה הסכמה מוקדמת להעלאות רטרואקטיביות של 3% עד 3.5% לכל אחת משלוש השנים האחרונות. הנקודה המרכזית של אי הסכמה טמונה בתוספת לשנה הנוכחית. איגודי העובדים ביקשו תחילה העלאה של 6.5%, בעוד שהסוכנות המבצעת ניסתה לקבוע את התעריף קרוב ל-3%.

מנכ”ל רשות התחבורה במטרופולין, יאנו ליבר, אמר ביום ראשון כי עובדים מאוגדים הם כבר בין השכר הגבוה ביותר בארה”ב. הוא הזכיר שהשכר הממוצע מגיע ל-136,000 דולר בשנה. מאות עובדים מרוויחים יותר מ-200,000 דולר בשנה. ממשלת המדינה טוענת כי עמידה בדרישות הנוכחיות יחייב העברת עלויות לנוסעים. הנגידה Kathy Hochul הדגישה שדרישות חוזיות עלולות לגרום לעלייה של עד 8% בעמלות הנגבות בקופות.

השפעה ישירה על ניידות עירונית ושגרת נוסעים

השפעות ההשבתה משפיעות על אלפי אנשים התלויים בשירות היומיומי של כביש הרכבת בלונג איילנד כדי לגשת למנהטן ואזורים מסחריים אחרים. דוח שנערך לאחרונה הצביע על כך שהרכבת הסיעה בשנה שעברה כ-82 מיליון נוסעים. כמות המשתמשים הממוצעת בימי חול עולה על הסימן של 250 אלף איש. בשבתות מגיע המספר ל-137 אלף, ויורד ל-112 אלף בימי ראשון.

המושל Kathy Hochul חזרה והדגישה כי החובה לחפש אמצעי תחבורה חלופיים תגביר את התנועה בכבישים הראשיים של ניו יורק. השימוש במכוניות פרטיות צפוי לרשום זינוק משמעותי במהלך השבוע. היא המליצה לנוסעים קבועים לאמץ עבודה מרחוק מיום שני זה. האמצעי נועד למזער את ההפרעות ולהפחית את הלחץ על תשתיות הכבישים בעיר.

חלופות תחבורה ותוכנית מגירה

רשות התחבורה המטרופולינית הודיעה על זמינות של שירות אוטובוס שכר מוגבל במהלך ימי חול. המבצע מתמקד בעובדים חיוניים ואנשי מקצוע שאינם מסוגלים לבצע פעולות מרחוק. הרכבים פועלים בזמני שיא ספציפיים כדי לנסות לעמוד בחלק מהביקוש העצור עקב היעדר רכבות.

תוכנית התחבורה המיוחדת בכביש מציגה את המאפיינים התפעוליים הבאים עבור המשתמשים:

• היציאות לכיוון מנהטן מתקיימות אך ורק בין השעות 04:30-9:00.
• החזרות לאזור לונג איילנד פועלות בשעות אחר הצהריים, בין השעות 15:00-19:00.
• אוטובוסים יוצאים משישה מיקומים ספציפיים לנקודות העברה בקווינס.

הסוכנות המליצה לנוסעים במחוזות נסאו לשקול את מערכת האוטובוסים של NICE כחלופה לגישה לתחנות הרכבת התחתית העמוסות יותר. תוכנית המגירה, לעומת זאת, אינה מכסה את כל 126 התחנות הפזורות על פני 11 קווי הרכבת. מסלולים רבים נותרו מורכבים ודורשים העברות מרובות ממשתמשים המנסים להגיע למקומות העבודה שלהם.

מחלוקת פוליטית וחילופי האשמות בין רשויות

סכסוך העבודה עלה לשלב הפוליטי, כאשר מושל ניו יורק דרש בפומבי להגיע להסכם מיידי. Kathy Hochul דחקה במשא ומתן למצוא פתרון בר-קיימא עבור הנוסעים. היא תיארה את הרכבת כחבל הצלה לאזור. המנהל הדגיש כי אף אחד לא מנצח בשביתה וכולם נפגעים מההפרעה הממושכת.

הנשיא הלאומי של איגוד התקשורת התחבורה, מאט הוליס, אמר כי להנהגת סוכנות התחבורה יש הזדמנויות להימנע מההשבתה. הוא מתח ביקורת על עמדת המנהלים בתחילת שבוע עבודה עמוס. ראש האיגוד ציין כי ההנהלה לא מעריכה את ציבור הנוסעים וגם לא את אנשי המקצוע שמחזיקים את הרכבת בפעילות יומיומית.

Kathy Hochul, המבקשת להיבחר מחדש השנה, האשימה את ממשלו של הנשיא לשעבר דונלד טראמפ בשביתה. הנשיא לשעבר הגיב לביקורת ברשת החברתית Truth Social וציין כי הוא לא היה מודע לעניין עד שבת בבוקר. דונלד טראמפ הציע שהנושא ייפתר בקלות על ידי ברוס בלייקמן, מועמד רפובליקני לתפקיד מושל המדינה. הוא גם הציע התערבות אישית בתיק כדי להנחות את המשא ומתן.

חקיקה פדרלית והיסטוריה של גישור עבודה

הרגולציה של עובדי Long Island Rail Road שונה מזו החלה על עובדי תחבורה אחרים במדינה. הם מגיבים לחוק עבודת הרכבות משנת 1926. החוק הפדרלי קובע נהלי יישוב סכסוכים משוכללים בין ספקים למעסיקים. המטרה העיקרית של התקנים היא למנוע הפרעות פתאומיות בשירותי תשתית חיוניים.

מועצת הגישור הלאומית, הסוכנות הפדרלית האחראית על יחסי העבודה במגזר, שחררה את האיגודים מגישור באוגוסט 2025. ההחלטה חייבה את העובדים לשמור על תקופת צינון של 30 יום לפני יציאתם לשביתה. האיגודים ביקשו את התערבותן של מועצות חירום, שהאריכו את המועד ודחו את השביתה. המועצה השנייה פרסמה את הדו”ח שלה במרץ, והאריכה את התקופה ב-60 יום נוספים.

הנגיד טוען שהשחרור המוקדם של הגישור קיצר מועדים חוקיים והגדיל את הסבירות לשביתה. המועצה הפדרלית זימנה ביום ראשון נציגים מהאיגוד ומסוכנות התחבורה כדי לנסות להפעיל מחדש את המשא ומתן. הארכת ההשבתה מטילה עלויות עקיפות על חברות ומשפיעה על הפריון האזורי. תוצאת השיחות תגדיר את קצב הנורמליזציה של תשתיות התחבורה במטרופולין בימים הקרובים.