La supersportive hybride de Ferrari développe 1 050 ch et dépasse les 330 km/h sur piste

Le constructeur automobile italien a officiellement dévoilé le 849 Testarossa, un modèle qui assume le rôle de successeur direct du SF90 Stradale dans le segment haute performance. Le véhicule adopte un ensemble mécanique hybride rechargeable capable de générer une puissance combinée de 1 050 chevaux. L’ingénierie de la marque s’est concentrée sur l’amélioration de l’accélération et de l’aérodynamisme pour une utilisation sur circuits fermés et sur la voie publique. Le projet établit de nouveaux paramètres de vitesse pour la chaîne de production en série du constructeur et consolide la transition technologique de l’entreprise.

Le système intègre un moteur à combustion traditionnel avec trois propulseurs électriques indépendants. L’architecture Essa permet à la voiture d’atteindre 100 km/h depuis l’arrêt en seulement 2,3 secondes. L’aiguille franchit la ligne des 200 km/h en 6,4 secondes d’accélération continue. La vitesse maximale de la voiture dépasse la limite de 330 km/h sur les longues lignes droites. L’intégration de moteurs électriques garantit des réponses immédiates à la pédale d’accélérateur dans n’importe quelle plage de vitesse, optimisant ainsi les temps au tour sur les circuits.

The new Ferrari 849 Testarossa with Assetto Fiorano Package pic.twitter.com/3ZyUAZj5qi

— Earl Karanja (@Earlsimxx) January 2, 2026

La mécanique Arquitetura combine moteur à combustion et système électrique

Le cœur de la nouvelle super voiture de sport réside dans un V8 de 4,0 litres équipé de deux turbocompresseurs. Apenas l’unité de combustion délivre 830 chevaux, ce qui représente une augmentation de 50 chevaux par rapport à la génération précédente. Le constructeur automobile a atteint une puissance spécifique de 208 chevaux par litre de cylindrée. Les ingénieurs ont installé des turbines plus grandes et redessiné les culasses pour résister à l’augmentation de la pression interne pendant les heures de pointe.

La réduction du poids dans le compartiment moteur impliquait l’adoption de composants en titane, tels que des vis de fixation structurelle. Le système électrique complémentaire ajoute 220 chevaux à l’ensemble grâce à trois moteurs différents. Dois de ces propulseurs sont positionnés sur l’essieu avant et garantissent une transmission intégrale avec vecteur de couple. Le troisième moteur électrique agit directement sur l’essieu arrière, contribuant ainsi à la récupération de vitesse et à l’efficacité énergétique globale du projet.

Le couple maximum généré par la combinaison de systèmes atteint 102 kgfm. Ce numéro établit un nouveau niveau pour les véhicules légaux sur route développés par le constructeur. La transmission à double embrayage comporte huit rapports et envoie la force motrice principale aux roues arrière. Le temps de changement de vitesse a reçu un calibrage spécifique pour maintenir une puissance délivrée linéaire, maximisant l’intensité sonore lors de la réduction de la vitesse avant les virages.

Le stockage de l’énergie électrique s’effectue dans une batterie lithium-ion d’une capacité de 7,45 kWh. Le composant permet au véhicule de parcourir jusqu’à 25 kilomètres en utilisant exclusivement de l’électricité, sans activer le moteur à combustion. En mode de conduite totalement silencieux, la vitesse maximale est limitée électroniquement à 130 km/h. La recharge complète du système nécessite environ une heure et quinze minutes lorsqu’il est connecté à des chargeurs à courant alternatif d’une puissance de 7 kW.

L’aérodynamisme Soluções optimise l’adhérence à haute vitesse

La conception de la carrosserie ramène des éléments visuels des décennies passées sans compromettre l’efficacité en soufflerie. Les lignes verticales et transversales s’inspirent directement des prototypes de course des années 1970. La modélisation des portes présente un profil tridimensionnel qui dirige le flux d’air vers les entrées de refroidissement latérales du moteur. Le panneau avant utilise une seule pièce d’alliage d’aluminium, réduisant le nombre d’épissures et améliorant la rigidité en torsion de la structure.

L’arrière du véhicule présente une configuration à double queue qui gère l’air turbulent provenant des passages de roue. Le spoiler actif intégré à la structure modifie son inclinaison en fractions de seconde en fonction du besoin de freinage ou d’accélération en ligne droite. Le mécanisme d’entraînement des ailes mobiles pèse deux kilos de moins que le système utilisé sur le SF90 Stradale. La répartition du poids de la voiture est de 45 % sur l’essieu avant et de 55 % sur l’essieu arrière.

Les acheteurs peuvent opter pour le pack Assetto Fiorano, qui modifie le comportement dynamique de la voiture pour se concentrer sur une utilisation sur circuit. La configuration ajoute des rayures blanches frappantes à la peinture extérieure et modifie les composants de suspension internes. L’ensemble aérodynamique modifié génère 415 kilos de pression au sol lorsque la voiture atteint 250 km/h, soit un gain de 25 kilos par rapport au modèle précédent. L’avant inférieur représente 35 % de cet appui grâce aux générateurs de vortex en cascade.

Habitáculo donne la priorité à la conduite avec une interface numérique

L’intérieur du modèle adopte une philosophie minimaliste visant la concentration absolue du conducteur. L’habitacle mélange les éléments d’un coupé traditionnel avec la forme d’un cockpit monoplace de course. Le volant contient la plupart des commandes opérationnelles, mélangeant boutons analogiques et surfaces numériques. Le bouton de démarrage rouge reste proéminent dans la structure directionnelle, tandis que les éléments en forme de voile sur les portes abritent les fonctions secondaires du véhicule.

Le conducteur peut modifier le comportement de la voiture grâce au sélecteur de mode de conduite, appelé eManettino. Les options disponibles incluent les modes eDrive, Híbrido, Performance et Qualificação. L’option la plus extrême libère simultanément une charge maximale de la batterie et du moteur V8 pour garantir le temps au tour le plus court possible. En mode purement électrique, la voiture entraîne uniquement les roues avant, ce qui permet d’économiser du carburant sur les courts trajets urbains.

• Le Capacidade du coffre avant atteint 169 litres utiles de bagages.
• Le Compartimento derrière les sièges offre 122 litres supplémentaires pour les petits objets.
• Les voitures de sport Bancos peuvent être commandées avec une structure en fibre de carbone.
• Le tableau de bord du Interface affiche les données de télémétrie et de gestion de l’alimentation en temps réel.
• Le climatiseur compact Sistema contribue à réduire le poids global.

La suspension passive du modèle standard offre un niveau de qualité de roulement adapté à la circulation routière, même sans l’utilisation d’amortisseurs actifs complexes. L’ensemble orienté piste comprend un système de levage de l’essieu avant pour faciliter le franchissement des dos d’âne et des rampes de garage dans les villes. Le réservoir de carburant contient 68 litres d’essence. La consommation moyenne homologuée dans le cycle européen WLTP s’établit à 10,8 kilomètres par litre en usage mixte.

Testes dans le circuit valide les numéros de performance du projet

L’équipe d’ingénierie a réalisé des séances intensives sur piste sur le circuit Monteblanco, situé sur le territoire espagnol. Les données recueillies sur l’asphalte ont confirmé les projections officielles réalisées dans les simulateurs virtuels de l’usine. Le véhicule a réalisé un tour rapide de la piste d’essai Fiorano en 1 minute et 17 secondes et demie. Le temps mesuré dépasse d’une seconde et demie celui du modèle précédent, mettant en évidence le gain d’adhérence mécanique et aérodynamique dans les courbes à grande vitesse.

Le système de freinage utilise de grands disques en carbone-céramique sur les quatre roues pour résister aux contraintes thermiques. La capacité de décélération permet à la voiture de s’arrêter complètement à partir de 100 km/h dans un espace de seulement 28,5 mètres. Les pneus fournis en usine mesurent 265/35 R20 sur l’essieu directeur et 325/30 ZR20 sur l’essieu moteur. Le constructeur automobile propose des composés à très haute adhérence, tels que le Michelin Pilot Sport Cup 2R, en option pour les clients axés sur les journées sur piste.

Le travail acoustique sur le système d’échappement a cherché à reproduire les fréquences sonores caractéristiques des anciens moteurs V12 de la marque, en mettant l’accent sur les tonalités basses et moyennes. Le son gagne en volume et en intensité lorsque le compte-tours approche les 8 300 tours par minute. La gestion thermique du compartiment moteur a reçu des conduits supplémentaires et des radiateurs repositionnés pour dissiper la chaleur générée par la puissance supplémentaire sans ajouter de poids inutile à la structure. Le poids total du véhicule en ordre de marche avoisine les 1 570 kilos dans la version la plus légère.

Le lancement officiel sur le marché mondial devrait avoir lieu tout au long de l’année 2026. Le prix de départ suggéré pour les concessionnaires européens est d’environ 500 000 euros. Les dimensions du corps incluent 4,72 mètres de long, 1,99 mètres de large et 1,23 mètres de haut. Le projet consolide la stratégie du constructeur consistant à proposer des véhicules qui équilibrent la puissance brute des chenilles avec la maniabilité nécessaire à un usage quotidien, en respectant la nomenclature historique sans recourir à des copies directes du passé.