페라리의 하이브리드 슈퍼 스포츠카는 1,050마력을 발휘하고 트랙에서 시속 330km를 초과합니다.
이탈리아 자동차 제조사가 고성능 부문에서 SF90 스트라달레의 직계 후속 모델인 849 테스타로사를 공식 공개했다. 차량에는 합산 1,050마력의 출력을 낼 수 있는 플러그인 하이브리드 기계식 패키지가 적용됐다. 브랜드의 엔지니어링은 폐쇄 회로 및 공공 도로에서 사용할 수 있도록 가속 및 공기 역학을 개선하는 데 중점을 두었습니다. 이 프로젝트는 제조업체의 연속 생산 라인에 대한 새로운 속도 매개변수를 설정하고 회사의 기술 전환을 통합합니다.
이 시스템은 전통적인 연소 엔진과 3개의 독립적인 전기 추진기를 통합합니다. 이 아키텍처를 통해 자동차는 단 2.3초 만에 정지 상태에서 100km/h에 도달할 수 있습니다. 바늘은 연속 가속 6.4초 만에 200km/h 선을 넘습니다. 차량의 최대 속도는 긴 직선 구간에서 330km/h 제한을 초과합니다. 전기 모터의 통합은 모든 속도 범위에서 가속 페달에 대한 즉각적인 반응을 보장하여 레이스 트랙의 랩 타임을 최적화합니다.
The new Ferrari 849 Testarossa with Assetto Fiorano Package pic.twitter.com/3ZyUAZj5qi
— Earl Karanja (@Earlsimxx) January 2, 2026
기계 아키텍처는 연소 엔진과 전기 시스템을 결합합니다.
신형 슈퍼 스포츠카의 핵심은 터보차저 2개를 탑재한 4.0리터 V8 엔진에 있다. 연소 장치만 830마력을 발휘하며, 이는 이전 세대에 비해 50마력이 증가한 수치입니다. 자동차 제조업체는 배기량 리터당 208마력의 특정 출력을 달성했습니다. 엔지니어들은 최대 작동 중에 내부 압력 증가를 견딜 수 있도록 더 큰 터빈을 설치하고 실린더 헤드를 재설계했습니다.
엔진룸의 중량 감소에는 구조적 고정 나사와 같은 티타늄으로 만든 부품 채택이 포함되었습니다. 보완적인 전기 시스템은 세 가지 다른 엔진을 통해 패키지에 220마력을 추가합니다. 이 스러스터 중 2개는 프론트 액슬에 위치하며 토크 벡터링을 통해 4륜 구동을 보장합니다. 세 번째 전기 모터는 리어 액슬에 직접 작용하여 속도 회복과 프로젝트의 전반적인 에너지 효율성을 돕습니다.
시스템 조합으로 생성되는 최대 토크는 102kgfm에 이릅니다. 이 숫자는 제조업체가 개발한 도로 주행 차량의 새로운 수준을 확립합니다. 듀얼 클러치 변속기는 8단 기어로 구성되며 주요 구동력을 뒷바퀴로 전달합니다. 기어 변속 시간은 선형 동력 전달을 유지하기 위해 특정 보정을 받았고, 코너링 전 속도를 줄일 때 소리 강도를 최대화했습니다.
전기 에너지 저장은 7.45kWh 용량의 리튬 이온 배터리에서 이루어집니다. 이 구성 요소를 사용하면 내연 기관을 활성화하지 않고도 차량이 전기만으로 최대 25km까지 주행할 수 있습니다. 완전 조용한 주행 모드에서는 최대 속도가 전자적으로 130km/h로 제한됩니다. 7kW 출력의 교류 충전기에 연결한 경우 시스템을 완전히 충전하는 데 약 1시간 15분이 소요됩니다.
공기역학적 솔루션은 고속에서 그립을 최적화합니다.
차체 디자인은 풍동에서의 효율성을 저하시키지 않으면서 지난 수십 년간의 시각적 요소를 다시 가져왔습니다. 수직 및 횡단 라인은 1970년대 레이싱 프로토타입에서 직접적인 영감을 얻었습니다. 도어 모델링은 공기 흐름을 엔진 측면 냉각 흡입구로 유도하는 3차원 프로필을 제공합니다. 전면 패널은 단일 알루미늄 합금 조각을 사용하여 접합 수를 줄이고 구조의 비틀림 강성을 향상시킵니다.
차량 후면에는 휠 아치에서 나오는 난류 공기를 관리하는 트윈 테일 구성이 특징입니다. 구조에 통합된 액티브 스포일러는 직선 주행에서 제동이나 가속의 필요성에 따라 몇 분의 1초 만에 기울기를 변경합니다. 이동식 날개 구동 메커니즘의 무게는 SF90 Stradale에 사용된 시스템보다 2kg 더 가볍습니다. 차량의 중량 배분은 프론트 액슬에 45%, 리어 액슬에 55%입니다.
구매자는 경주 트랙에서의 사용에 초점을 맞추기 위해 자동차의 동적 동작을 수정하는 Assetto Fiorano 패키지를 선택할 수 있습니다. 이 구성은 외부 페인트 작업에 눈에 띄는 흰색 줄무늬를 추가하고 내부 서스펜션 구성 요소를 변경합니다. 수정된 공기역학적 패키지는 차량이 시속 250km에 도달할 때 지면에 415kg의 압력을 생성하며, 이는 이전 모델보다 25kg이 증가한 것입니다. 하단 프런트 엔드는 계단식 소용돌이 발생기를 통해 이러한 다운포스의 35%를 차지합니다.
Cabin은 디지털 인터페이스로 운전에 집중합니다.
모델의 인테리어는 운전자의 절대 집중을 목표로 하는 미니멀리스트 철학을 채택했습니다. 실내는 전통적인 쿠페의 요소와 레이싱용 1인승 조종석 모양이 혼합되어 있습니다. 스티어링 휠에는 아날로그 버튼과 디지털 표면이 혼합된 대부분의 작동 컨트롤이 포함되어 있습니다. 빨간색 시작 버튼은 방향 구조에서 눈에 띄게 유지되며 도어의 돛 모양 요소에는 차량의 보조 기능이 포함됩니다.
운전자는 eManettino라고 알려진 주행 모드 선택기를 통해 자동차의 동작을 변경할 수 있습니다. 사용 가능한 옵션에는 eDrive, 하이브리드, 성능 및 적격 모드가 포함됩니다. 가장 극단적인 옵션은 배터리와 V8 엔진의 최대 충전을 동시에 해제하여 랩 타임을 최대한 단축합니다. 순수 전기 모드에서는 자동차가 앞바퀴만 구동하여 짧은 도시 여행 시 연료를 절약합니다.
- 전면 트렁크 용량은 169 유용한 수하물 리터에 이릅니다.
- 좌석 뒤의 수납공간에는 작은 물품을 보관할 수 있는 추가 공간이 122리터 제공됩니다.
- 스포츠 시트는 탄소 섬유 프레임으로 주문할 수 있습니다.
- 대시보드 인터페이스는 실시간 원격 측정 및 전원 관리 데이터를 표시합니다.
- 컴팩트한 공조 시스템으로 전체 중량 감소에 기여합니다.
표준 모델의 패시브 서스펜션은 복잡한 액티브 쇼크 업소버를 사용하지 않고도 도로 교통에 적합한 수준의 승차감을 제공합니다. 트랙 지향 패키지에는 도시의 과속 방지턱과 차고 경사로를 더 쉽게 탐색할 수 있도록 앞차축 리프팅 시스템이 포함되어 있습니다. 연료 탱크에는 68리터의 휘발유가 들어 있습니다. 유럽 WLTP 사이클에서 승인된 평균 소비량은 혼합 사용 시 리터당 10.8km를 나타냅니다.
회로 내 테스트로 프로젝트 성능 수치 검증
엔지니어링 팀은 스페인 영토에 위치한 몬테블랑코 서킷에서 집중적인 트랙 세션을 수행했습니다. 아스팔트에서 수집된 데이터는 공장의 가상 시뮬레이터에서 만들어진 공식 예측을 확인했습니다. 이 차량은 피오라노 테스트 트랙을 1분 17.5초 만에 주파했습니다. 측정된 시간은 이전 모델의 표시를 1.5초 초과하여 고속 곡선에서 기계적 및 공기역학적 그립의 향상을 강조합니다.
브레이크 시스템은 열 응력을 견딜 수 있도록 네 바퀴 모두에 대형 카본-세라믹 디스크를 사용합니다. 감속 기능을 통해 차량은 단 28.5m의 공간에서 100km/h에서 완전히 정지할 수 있습니다. 공장에서 공급되는 타이어의 크기는 스티어링 액슬의 경우 265/35 R20이고 구동 액슬의 경우 325/30 ZR20입니다. 자동차 제조업체는 트랙 데이에 중점을 둔 고객을 위한 옵션 장비로 Michelin Pilot Sport Cup 2R과 같은 접지력이 매우 높은 컴파운드를 제공합니다.
배기 시스템의 음향 작업은 저음과 중음에 중점을 두고 브랜드의 기존 V12 엔진의 사운드 주파수 특성을 재현하고자 했습니다. 회전 속도계가 분당 8,300회전 범위에 접근하면 소리의 볼륨과 강도가 높아집니다. 엔진실의 열 관리에는 구조에 불필요한 무게를 추가하지 않고도 추가 전력으로 인해 발생하는 열을 방출하기 위해 추가 덕트와 재배치된 라디에이터가 적용되었습니다. 주행순서의 차량 총 중량은 가장 가벼운 버전 기준으로 1,570kg에 가깝습니다.
글로벌 시장의 공식 출시는 2026년 내내 진행될 예정입니다. 유럽 딜러의 권장 시작 가격은 약 50만 유로입니다. 본체 치수는 길이 4.72m, 너비 1.99m, 높이 1.23m입니다. 이 프로젝트는 과거의 직접적인 사본에 의존하지 않고 역사적인 명명법을 존중하면서 트랙의 원시 출력과 일상적인 사용에 필요한 주행 가능성의 균형을 맞추는 차량을 제공하려는 제조업체의 전략을 통합합니다.
