מכונית הסופר-ספורט ההיברידית של פרארי מספקת 1,050 כס ועולה על 330 קמש על המסלולים

יצרנית הרכב האיטלקית חשפה רשמית את ה-849 Testarossa, דגם שלוקח על עצמו את תפקיד היורש הישיר של ה-SF90 Stradale בגזרת הביצועים הגבוהים. הרכב מאמץ חבילה מכנית פלאג-אין היברידית המסוגלת לייצר הספק משולב של 1,050 כוחות סוס. ההנדסה של המותג התמקדה בשיפור התאוצה והאווירודינמיקה לשימוש במעגלים סגורים ובכבישים ציבוריים. הפרויקט קובע פרמטרי מהירות חדשים לפס הייצור הסדרתי של היצרן ומגבש את המעבר הטכנולוגי של החברה.

המערכת משלבת מנוע בעירה מסורתי עם שלושה דחפים חשמליים עצמאיים. ארכיטקטורה זו מאפשרת למכונית להגיע ל-100 קמ”ש מעמידה תוך 2.3 שניות בלבד. המחט חוצה את קו 200 קמ”ש ב-6.4 שניות של תאוצה רצופה. המהירות המרבית של המכונית חורגת מהמגבלה של 330 קמ”ש בישרים ארוכים. השילוב של מנועים חשמליים מבטיח תגובות מיידיות לדוושת התאוצה בכל טווח מהירות, תוך אופטימיזציה של זמני ההקפה במסלולי המירוצים.

The new Ferrari 849 Testarossa with Assetto Fiorano Package pic.twitter.com/3ZyUAZj5qi

— Earl Karanja (@Earlsimxx) January 2, 2026

ארכיטקטורה מכנית משלבת מנוע בעירה ומערכת חשמל

לבה של מכונית העל הספורטיבית החדשה טמון ב-V8 בנפח 4.0 ליטר המצויד בשני מגדשי טורבו. רק יחידת הבעירה מספקת 830 כוחות סוס, המייצגים עלייה של 50 כוחות סוס בהשוואה לדור הקודם. יצרנית הרכב השיגה הספק ספציפי של 208 כוחות סוס לליטר נפח. מהנדסים התקינו טורבינות גדולות יותר ותכננו מחדש את ראשי הצילינדר כדי לעמוד בעלייה בלחץ הפנימי במהלך שיא פעולתם.

הפחתת משקל בתא המנוע כללה אימוץ של רכיבים העשויים מטיטניום, כגון ברגי קיבוע מבניים. מערכת החשמל המשלימה מוסיפה לחבילה 220 כוחות סוס באמצעות שלושה מנועים שונים. שניים מהדחפים הללו ממוקמים על הסרן הקדמי ומבטיחים הנעה לכל הגלגלים עם וקטור מומנט. המנוע החשמלי השלישי פועל ישירות על הסרן האחורי, ומסייע בהתאוששות המהירות וביעילות האנרגטית הכוללת של הפרויקט.

המומנט המרבי שנוצר משילוב המערכות מגיע ל-102 קג”מ. המספר מבסס רמה חדשה לכלי רכב חוקיים ברחוב שפותחו על ידי היצרן. לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים שמונה הילוכים ושולחת את הכוח המניע העיקרי לגלגלים האחוריים. זמן העברת ההילוכים קיבל כיול ספציפי כדי לשמור על אספקת כוח ליניארית, ולמקסם את עוצמת הקול בעת הפחתת המהירות לפני פניות.

אגירת אנרגיה חשמלית מתבצעת בסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 7.45 קוט”ש. הרכיב מאפשר לרכב לנסוע עד 25 קילומטרים בשימוש בלעדי בחשמל, מבלי להפעיל את מנוע הבעירה. במצב נהיגה שקט לחלוטין, המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-130 קמ”ש. טעינה מלאה של המערכת דורשת כשעה ורבע שעה בחיבור למטענים זרם חילופין בהספק של 7 קילוואט.

פתרונות אווירודינמיים מייעלים את האחיזה במהירויות גבוהות

עיצוב הגוף מחזיר אלמנטים חזותיים מעשורים האחרונים מבלי לפגוע ביעילות במנהרת הרוח. הקווים האנכיים והרוחביים שואבים השראה ישירה מאבות טיפוס מרוצים משנות ה-70. הדוגמנות של הדלתות מציגה פרופיל תלת מימדי המכוון את זרימת האוויר לפתחי הקירור הצדדיים של המנוע. הפאנל הקדמי משתמש בחתיכה אחת של סגסוגת אלומיניום, מצמצם את מספר החיבורים ומשפר את קשיחות הפיתול של המבנה.

חלקו האחורי של הרכב כולל תצורת זנב כפול המנהלת אוויר סוער המגיע מקשתות הגלגלים. הספוילר האקטיבי המשולב במבנה משנה את נטייתו בשברירי שנייה בהתאם לצורך בבלימה או האצה בקווים ישרים. מנגנון הנעת הכנף הנייד שוקל שני קילו פחות מהמערכת המשמשת ב-SF90 Stradale. חלוקת המשקל של המכונית היא 45% על הסרן הקדמי ו-55% על הסרן האחורי.

קונים יכולים לבחור בחבילת Assetto Fiorano, אשר משנה את ההתנהגות הדינמית של המכונית כדי להתמקד בשימוש במסלולי מירוץ. התצורה מוסיפה פסים לבנים בולטים לצביעה החיצונית ומשנה את רכיבי המתלים הפנימיים. החבילה האווירודינמית המחודשת מייצרת 415 קילו של לחץ על הקרקע כאשר המכונית מגיעה ל-250 קמ”ש, רווח של 25 קילו לעומת הדגם הקודם. הקצה הקדמי התחתון אחראי ל-35% מכוח הירידה הזה באמצעות מחוללי מערבולת מדורגים.

תא הנוסעים נותן עדיפות להתמקדות בנהיגה עם ממשק דיגיטלי

פנים הדגם מאמץ פילוסופיה מינימליסטית המכוונת לריכוז מוחלט של הנהג. תא הנוסעים מערבב אלמנטים של מכונית קופה מסורתית עם צורה של תא טייס חד-מושבי מירוץ. גלגל ההגה מכיל את רוב הפקדים התפעוליים, ערבוב לחצנים אנלוגיים ומשטחים דיגיטליים. כפתור ההתנעה האדום נותר בולט במבנה הכיוון, בעוד שאלמנטים דמויי מפרש בדלתות מכילים את הפונקציות המשניות של הרכב.

הנהג יכול לשנות את התנהגות המכונית באמצעות בורר מצבי הנהיגה, הידוע בשם eManettino. האפשרויות הזמינות כוללות מצבי eDrive, Hybrid, Performance ו-Qualifying. האפשרות הקיצונית ביותר משחררת טעינה מרבית מהסוללה וממנוע ה-V8 בו זמנית כדי להבטיח את זמן ההקפה הקצר ביותר האפשרי. במצב חשמלי גרידא, המכונית נוהגת רק בגלגלים הקדמיים, וחוסכת דלק בנסיעות עירוניות קצרות.

• קיבולת תא המטען הקדמי מגיעה ל-169 ליטר מטען שימושי.
• תא מאחורי המושבים מציע תוספת של 122 ליטר לפריטים קטנים יותר.
• ניתן להזמין מושבי ספורט עם מסגרת סיבי פחמן.
• ממשק לוח המחוונים מציג טלמטריה ונתוני ניהול חשמל בזמן אמת.
• מערכת מיזוג אוויר קומפקטית תורמת להפחתת המשקל הכולל.

המתלים הפסיביים של הדגם הסטנדרטי מספקים רמת איכות נסיעה המתאימה לתנועת כבישים, גם ללא שימוש בבולמי זעזועים אקטיביים מורכבים. החבילה מכוונת מסלול כוללת מערכת הרמת סרן קדמי כדי להקל על הניווט במכשולי מהירות ורמפות מוסך בערים. מיכל הדלק מכיל 68 ליטר בנזין. הצריכה הממוצעת שאושרה במחזור ה-WLTP האירופאי מצביעה על 10.8 קילומטרים לליטר בשימוש מעורב.

בדיקות במעגל מאמתות את מספרי הביצועים של הפרויקט

צוות ההנדסה ביצע מפגשי מסלול אינטנסיביים במעגל מונטבלנקו, הממוקם בשטח ספרד. הנתונים שנאספו על האספלט אישרו את התחזיות הרשמיות שנעשו בסימולטורים הוירטואליים של המפעל. הרכב השלים סיבוב מהיר במסלול המבחן של פיוראנו תוך דקה ו-17 וחצי שניות. הזמן הנמדד חורג בשניה וחצי מהסימן של הדגם הקודם, מה שמדגיש את הרווח באחיזה מכנית ואווירודינמית בעקומות במהירות גבוהה.

מערכת הבלימה משתמשת בדסקיות פחמן-קרמיות גדולות על כל ארבעת הגלגלים כדי לעמוד בלחץ תרמי. יכולת ההאטה מאפשרת למכונית עצירה מוחלטת מ-100 קמ”ש במרחב של 28.5 מטר בלבד. הצמיגים שסופקו מהמפעל מדדים 265/35 R20 על ציר ההיגוי ו-325/30 ZR20 על ציר ההינע. יצרנית הרכב מציעה תרכובות אחיזה גבוהה במיוחד, כמו Michelin Pilot Sport Cup 2R, כציוד אופציונלי ללקוחות המתמקדים בימי מסלול.

העבודה האקוסטית על מערכת הפליטה ביקשה לשחזר את תדרי הסאונד האופייניים למנועי ה-V12 הוותיקים של המותג, בדגש על גוונים נמוכים ובינוניים. הצליל צובר נפח ועוצמה כאשר מד הסיבובים מתקרב לטווח של 8,300 סיבובים לדקה. הניהול התרמי של תא המנוע קיבל תעלות נוספות ורדיאטורים שהוחזרו כדי לפזר את החום שנוצר מהכוח הנוסף מבלי להוסיף משקל מיותר למבנה. משקלו הכולל של הרכב במצב ריצה קרוב ל-1,570 קילו בגרסה הקלה ביותר.

ההשקה הרשמית בשוק העולמי אמורה להתקיים במהלך שנת 2026. המחיר ההתחלתי המוצע לסוחרים אירופאים הוא בסביבות 500 אלף יורו. מידות הגוף כוללות 4.72 מטר אורך, 1.99 מטר רוחב ו-1.23 מטר גובה. הפרויקט מגבש את האסטרטגיה של היצרן להציע כלי רכב שמאזנים את הכוח הגולמי של המסילות עם יכולת הנהיגה הדרושה לשימוש יומיומי, תוך כיבוד המינוח ההיסטורי מבלי להזדקק להעתקים ישירים של העבר.