Il motore ADUO debutta dopo il GP del Canada e apre la strada agli aggiornamenti del motore in F1

Fórmula 1 avrà un importante cambiamento strutturale nei giorni successivi a Grande Prêmio di Canadá, previsto per domenica 24 maggio. Federação Internacional di Automobilismo introdurrà la prima finestra applicativa di ADUO, acronimo in inglese per Oportunidades Adicionais di Desenvolvimento e Atualização. Il sistema mira a concedere agevolazioni tecniche ai produttori di motori che presentano uno svantaggio prestazionale superiore al 2% rispetto al propulsore con le migliori prestazioni del campionato. L’obiettivo dell’ente di regolamentazione è bilanciare le forze della rete dopo l’implementazione delle nuove normative sui motori della categoria.

La stima iniziale della federazione era che il monitoraggio sarebbe iniziato subito dopo la quinta tappa della stagione, in Miami. Contudo, le cancellazioni delle tappe Bahrein e Arábia Saudita hanno cambiato il programma originario del campionato del mondo. Diante delle modifiche al calendario delle competizioni, l’ente ha rivisto i periodi di campionamento per completare i rapporti sulle prestazioni dei cinque attuali produttori.

Il monitoraggio della Federazione Calendário divide il campionato in tre blocchi di valutazione

Il consiglio tecnico della federazione ha istituito tre finestre specifiche per tutta la stagione 2026 per analizzare i dati delle unità a combustione interna. Il primo periodo comprende le prime cinque gare dell’anno, a partire da Grande Prêmio e Austrália fino alla fine della gara in Montreal, in Canadá.

Il secondo blocco di analisi coprirà dalla sesta all’undicesima fase della stagione, coprendo l’intervallo tra Grande Prêmio di Mônaco e Grande Prêmio di Hungria. Infine, la terza fase di acquisizione dei dati statistici avverrà dalla dodicesima alla diciottesima corsa, comprendente le controversie da Holanda a México. I dati consolidati di ciascun blocco servono a decretare quali marchi ricevono diritti di miglioramento immediati.

Le case automobilistiche che soddisfano i requisiti normativi di ritardo tecnico potranno applicare le modifiche consentite dal test dopo l’annuncio ufficiale dell’ente. Nel caso specifico di questo primo ciclo di valutazione, i marchi approvati per il pacchetto di ripristino introdurranno i componenti revisionati in Grande Prêmio e Mônaco, previsto per il 7 giugno. L’indice di prestazione considera esclusivamente l’efficienza del motore a combustione interna, isolando i dati di erogazione di energia dalle batterie e dai sistemi elettrici associati.

Entidade modifica le regole per aumentare il volume dei test e riadattare il tetto del budget per i dichiaranti

La federazione ha apportato modifiche alle linee guida normative all’inizio di questo mese con l’obiettivo di ampliare le gamme di aiuti per scenari di estrema disparità di reddito. La novità principale è consistita nella creazione di una categoria senza precedenti rivolta ai produttori che registrano un deficit superiore al 10% rispetto al leader della classifica prestazionale. La proiezione degli ingegneri del paddock indica che l’Honda, fornitore esclusivo dell’Aston Martin, dovrebbe rientrare in quest’ultima fascia di tolleranza tecnica.

I costruttori che presenteranno svantaggi consolidati riceveranno espressa autorizzazione a superare i limiti standard delle ore di sviluppo su dinamometri e banchi prova. L’aumento dell’orario di lavoro si accompagna ad una proporzionale flessibilità nei tetti di spesa annuali previsti dalla categoria. Atualmente, cinque gruppi industriali operano nel campionato per rifornire gli undici team che compongono l’attuale griglia Fórmula 1.

• Mercedes: opera con un proprio team e distribuisce motori per McLaren, Alpine e Williams.
• Ferrari: equipaggia le auto del team ufficiale e vende unità a Haas e Cadillac.
• Ford: fornisce la tecnologia di propulsione per le auto Red Bull e Racing Bulls.
• Audi: funziona in un formato completamente integrato con un telaio e un motore sviluppati internamente.
• Honda: funziona appositamente per fornire blocchi di alimentazione al Aston Martin.

Compensazione tecnica Escala distribuisce gli straordinari sui banchi in base al deficit di potenza

I criteri di distribuzione dei tempi di ricerca sono stati scalati in sei fasce competitive dalla direzione tecnica della federazione. Marcas con uno svantaggio inferiore al 2% non riceve alcun compenso e mantiene il programma di sviluppo di base senza diritto ad aggiornamenti extra nella stagione in corso.

Para Per i costruttori che registrano un ritardo prestazionale compreso tra il 2% e il 4%, il regolamento trasferisce un bonus di 70 ore di test aggiuntivi, oltre a garantire un aggiornamento extra nel 2026 e un altro nel 2027. I motori che rientrano nella fascia di svantaggio dal 4% al 6% garantiscono 110 ore extra al banco di prova e due aggiornamenti consentiti. L’intervallo compreso tra il 6% e l’8% garantisce 150 ore di test, mentre l’intervallo compreso tra l’8% e il 10% garantisce 190 ore per il piano tecnico del marchio interessato.

In cima alla tabella degli aiuti, le case automobilistiche con perdite superiori al 10% ottengono il diritto di utilizzare 230 ore extra di sviluppo tecnologico presso le loro sedi. I diritti di modifica concessi dal consiglio tecnico sono cumulativi tra gli anni di validità del presente regolamento. Isso significa che un produttore con gravi problemi può accumulare pacchetti di evoluzione se non colma il divario con la concorrenza diretta nel ciclo successivo.

Le forze Mudança possono riposizionare Ferrari e Audi nel plotone principale della categoria

L’introduzione del sistema di sigillatura ADUO solleva aspettative sui cambiamenti nel comportamento dinamico delle tradizionali auto da squadra. Red Bull non deve raggiungere le tariffe necessarie per ricevere gli incentivi regolati dalla federazione, essendo impedito di apportare modifiche strutturali ai propri blocchi forniti da Ford. D’altro canto, Ferrari e Audi emergono come i principali candidati a ricevere pacchetti di lavoro straordinario.

La squadra italiana ha problemi di velocità finale sui lunghi rettilinei dei circuiti mondiali, ma ha una delle migliori risposte in accelerazione in uscita dalle curve a bassa velocità. Il comportamento dell’Esse è dovuto al design compatto del gruppo turbocompressore adottato dagli ingegneri dell’Maranello per questo campionato. Il rilascio di aggiornamenti mirati può risolvere la resistenza aerodinamica e la mancanza di potenza ai bassi regimi, rendendo l’auto competitiva su piste ad alta velocità. Se il marchio farà progressi significativi prima della gara sulle strade di Monte Carlo, la dinamica della classifica potrebbe dare alla squadra rossa una possibilità di vittoria.