Motorul ADUO debutează după GP din Canada și deschide calea pentru actualizări de motor în F1

Fórmula 1 va avea o schimbare structurală importantă în zilele următoare Grande Prêmio al Canadá, programată duminică, 24 mai. Federação Internacional din Automobilismo va introduce prima fereastră de aplicație a ADUO, un acronim în engleză pentru Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento și Atualização. Sistemul își propune să acorde concesii tehnice producătorilor de motoare care prezintă un dezavantaj de performanță de peste 2% în raport cu cel mai bine cotat unitatea de putere din campionat. Obiectivul entității de reglementare este de a echilibra forțele rețelei după implementarea noilor reglementări de motoare ale categoriei.

Estimarea inițială a federației a fost că monitorizarea va începe la scurt timp după etapa a cincea a sezonului, în Miami. Contudo, anulările etapelor Bahrein și Arábia Saudita au schimbat programul inițial al campionatului mondial. Diante de modificări ale calendarului competiției, entitatea a revizuit perioadele de eșantionare pentru a completa rapoartele de performanță ale celor cinci producători actuali.

Monitorizarea federației Calendário împarte campionatul în trei blocuri de evaluare

Consiliul tehnic al federației a stabilit trei ferestre specifice pe parcursul sezonului 2026 pentru a analiza datele de la unitățile de ardere internă. Prima perioadă cuprinde primele cinci curse ale anului, începând de la Grande Prêmio și Austrália până la finalul cursei în Montreal, în Canadá.

Al doilea bloc de analize va acoperi etapa a șasea până la a unsprezecea a sezonului, acoperind intervalul dintre Grande Prêmio al Mônaco și Grande Prêmio al Hungria. În cele din urmă, a treia etapă de captare a datelor statistice va avea loc de la a douăsprezecea până la a optsprezecea cursă, cuprinzând disputele de la Holanda la México. Datele consolidate din fiecare bloc servesc la decretarea mărcilor care primesc drepturi de îmbunătățire imediată.

Producătorii de automobile care îndeplinesc cerințele tehnice de întârziere de reglementare vor putea aplica modificările permise din test în urma anunțului oficial al entității. În cazul specific al acestui prim ciclu de evaluare, mărcile aprobate pentru pachetul de recuperare vor introduce componentele revizuite în Grande Prêmio și Mônaco, programate pentru 7 iunie. Indicele de performanță ia în considerare exclusiv eficiența motorului cu ardere internă, izolând datele de livrare a energiei din baterii și sistemele electrice asociate.

Entidade modifică regulile pentru a crește volumul de testare și a reajusta plafonul bugetar pentru solicitanți

Federația a făcut modificări la orientările de reglementare la începutul acestei luni, cu scopul de a extinde intervalele de ajutor pentru scenarii de disparitate extremă a veniturilor. Principala schimbare a constat în crearea unei categorii fără precedent destinată producătorilor care înregistrează un deficit de peste 10% față de liderul în clasamentul performanței. Proiecția inginerilor de padoc indică faptul că Honda, furnizor exclusiv al Aston Martin, ar trebui să se încadreze în această ultimă bandă de toleranță tehnică.

Producătorii care prezintă dezavantaje consolidate vor primi autorizație expresă pentru a depăși limitele standard ale orelor de dezvoltare pe dinamometre și bancuri de încercare. Câștigul de timp de lucru însoțește o flexibilitate proporțională a plafoanelor anuale de cheltuieli prevăzute de categorie. Atualmente, cinci grupuri industriale operează în campionat pentru a furniza cele unsprezece echipe care alcătuiesc actuala grilă Fórmula 1.

• Mercedes: operează cu propria echipă și distribuie motoare pentru McLaren, Alpine și Williams.
• Ferrari: echipează mașinile echipei fabricii și vinde unități către Haas și Cadillac.
• Ford: Oferă tehnologia de propulsie pentru mașinile Red Bull și Racing Bulls.
• Audi: funcționează într-un format complet integrat cu un șasiu și un motor dezvoltat intern.
• Honda: funcționează dedicat pentru a furniza blocuri de alimentare la Aston Martin.

Compensație tehnică Escala distribuie orele suplimentare pe bănci în funcție de deficitul de putere

Criteriile de distribuție a timpului de cercetare au fost scalate în șase benzi competitive de către conducerea tehnică a federației. Marcas cu un dezavantaj mai mic de 2% nu primesc compensații și mențin programul de bază de dezvoltare fără dreptul la actualizări suplimentare în sezonul curent.

Para Pentru producătorii care înregistrează o întârziere de performanță cuprinsă între 2% și 4%, regulamentul transmite un bonus de 70 de ore de testare suplimentară, pe lângă garantarea unei actualizări suplimentare în 2026 și alta în 2027. Motoarele care se încadrează în intervalul 4% până la 6% dezavantaj garantează 110 ore suplimentare și două dinamometre permise. Gama de la 6% la 8% oferă 150 de ore de testare, în timp ce intervalul de la 8% la 10% oferă 190 de ore pentru planul de inginerie al mărcii afectate.

În partea de sus a tabelului de ajutor, producătorii auto cu pierderi de peste 10% câștigă dreptul de a folosi 230 de ore suplimentare de dezvoltare tehnologică la sediul lor. Drepturile de modificare acordate de consiliul tehnic se cumulează între anii de valabilitate a actualului regulament. Isso înseamnă că un producător cu probleme grave poate acumula pachete de evoluție dacă nu reduce decalajul față de concurența directă în următorul ciclu.

Mudança de forțe poate repoziționa Ferrari și Audi în plutonul principal al categoriei

Lansarea sigiliilor sistemului ADUO ridică așteptări cu privire la schimbările în comportamentul dinamic al mașinilor tradiționale de echipă. Red Bull nu trebuie să atingă tarifele necesare pentru a primi stimulente guvernate de federație, fiind împiedicat să facă modificări structurale la blocurile sale furnizate de Ford. Pe de altă parte, Ferrari și Audi apar ca principalii candidați pentru a primi pachete de ore suplimentare.

Echipa italiană se confruntă cu probleme cu viteza finală pe liniile lungi ale circuitelor mondiale, dar are una dintre cele mai bune răspunsuri la accelerare la ieșirea din curbele cu viteză mică. Comportamentul Esse se datorează designului compact al ansamblului turbocompresorului adoptat de inginerii Maranello pentru acest campionat. Eliberarea de upgrade-uri concentrate poate rezolva rezistența aerodinamică și lipsa puterii de jos, făcând mașina competitivă pe piste de mare viteză. Dacă marca face progrese semnificative înainte de cursa de pe străzile Monte Carlo, dinamica clasamentului ar putea oferi echipei roșii o șansă de victorie.