Lewis Hamilton bestemte seg for å radikalt endre treningsrutinen sin for Canadá GP til Fórmula 1. Den britiske sjåføren vil slutte å bruke Ferrari-simulatoren i ukene før løpet på Montreal-kretsen. Valget skjer etter at konkurrenten har identifisert at teknologien hindret bilens ytelse på banen. Den syv ganger verdensmesteren har til hensikt å gjenta planleggingen som ble vedtatt i China GP, den eneste etappen i 2026-sesongen hvor han ikke brukte virtuelt utstyr og oppnådde årets beste ytelse.
Misnøye med det datastyrte systemet ble tydelig etter Miamis fastlege. På den nordamerikanske banen endte Lewis Hamilton på sjetteplass, og slet med å finne den ideelle balansen til SF-26-modellen. Misnøye med svarene gitt av digital teknologi motiverte atleten til å snakke med ingeniører ved Maranello-fabrikken for å avbryte de virtuelle øktene. Målet er å fokusere på reell dataanalyse og personlige taktiske møter.
Desempenho underveldende sammenlignet med Charles Leclerc
Starten på 2026-sesongen har vist seg utfordrende for Lewis Hamilton i hans nye reise med det italienske laget. Med unntak av runden som ble spilt i Xangai, har den engelske sjåføren konsekvent blitt utkonkurrert av sin Ferrari-lagkamerat, Charles Leclerc. Miami GP fremhevet denne forskjellen i ytelse mellom de to konkurrentene fra Maranello-teamet siden de første offisielle aktivitetene.
Durante kvalifiseringsøktene i Flórida, Charles Leclerc demonstrerte større hastighet og tilpasning til urban layout. De offisielle tallene viser størrelsen på fordelen etablert av den monegaskiske sjåføren over sin garasjepartner i det siste løpet:
- Diferença i klassifiseringen for Corrida Sprint: Charles Leclerc var 0s379 raskere enn Lewis Hamilton.
- Diferença i klassifiseringen til hoved-GP: Mônacos konkurrent sikret seg en fordel på 0s176.
- Distância i reguleringsløpet: Lewis Hamilton rundet 24 sekunder bak Charles Leclerc før siste runde.
- Incidente-finale: Charles Leclerc snurret, traff veggen og ble straffet for å kutte hjørner, noe som minimerte britens tap på bordet.
Atualmente, den britiske sjåføren inntar femteplassen i den generelle klassifiseringen av Fórmula 1 verdensmesterskap for førere. Avstanden i poeng til lederne plager sjåføren, som søker umiddelbare løsninger hos organisasjonens tekniske stab.
Falha-korrelasjon mellom det virtuelle miljøet og det virkelige sporet
Lewis Hamiltons hovedargument for å forkaste Ferrari-simulatoren er mangelen på harmoni mellom kjøretøyets oppførsel i det digitale miljøet og virkeligheten på asfalten. Ifølge sjåføren fører ikke modifikasjonene som er gjort på fabrikken til ytelsesgevinster når bilen treffer banen. Esse mismatch genererer frustrasjon og får teamet til å kaste bort dyrebar tid på å lete etter grunnleggende justeringer under fri trening.
Oppførselen til SF-26-modellen i Miami irriterte den britiske sjåføren i de første rundene av fri trening. Konkurrenten forklarte at bilen viste seg å være tung i svinger, og viste en sterk tendens til å overstyre midt i baner med lav og middels hastighet. Esse-oppførsel krevde dyptgripende mekaniske endringer i siste liten, og kompromitterte Ferrari-testplanen.
Dynamikken i helgene med Sprint-formatet forverrer ytterligere situasjonen beskrevet av Ferrari-driveren. Nessas-etappene, Federação Internacional- og Automobilismo-regelverket etablerer kun én gratis treningsøkt før konkurranseøktene. Mudar tunge elementer som fjæringsgeometri blir en høy risiko, da utøveren har få runder på å forstå bilens nye reaksjoner før de offisielle tidene tas.
Expectativa sliter med motorkraft på kanadisk bane
Apesar kritiserte kraftig den teknologiske forberedelsesprosessen, Lewis Hamilton berømmet de generelle egenskapene til Ferrari-bilen for 2026. Briten fremhevet at de nye enkeltseterne i kategorien, bygget med mindre dimensjoner og større smidighet i kurver, matcher kjørestilen perfekt med hans aggressive kjørestil. Det sentrale problemet ligger derfor utelukkende i justeringsbeslutningene forårsaket av feil data fra det virtuelle verktøyet.
Utfordringen i Circuito Gilles Villeneuve har en tendens til å være kompleks av grunner som går utover chassiskalibrering. Banen som ligger på øya Notre Dame har funksjoner som avslører de nåværende manglene til Ferrari-kraftenheten. Den kanadiske kretsen er preget av en rekke seksjoner med full gass som krever maksimal slutthastighet fra maskinene.
Canadá GP-oppsettet har fire store straights som lover å teste den mekaniske kapasiteten til de røde bilene:
- Reta start og pits med en total lengde på 600 meter.
- Mellomakselerasjon Trecho som måler 550 meter mellom strukturelle kurver.
- Reta motsatt hoved med en lengde på 1,2 kilometer hvor det bevegelige vingesystemet er avgjørende.
- Reta siste innflyging til Muro-chikanen til Campeões på 650 meter.
Den interne diagnosen til Ferrari indikerer at den italienske motoren har litt lavere ytelse i slutthastighet sammenlignet med drivmidlene levert av Mercedes. Lewis Hamilton vet at ulempen på de lange rette banene vil kreve en perfekt bil ved bremsing og omstart. Derfor har beslutningen om å ikke bruke simulatoren som mål å sikre at bilen starter den første treningsøkten i Montreal med en solid base av mekanisk oppsett, identisk med den som Charles Leclerc bruker vellykket.
