Lewis Hamilton se rozhodl radikálně změnit svou tréninkovou rutinu pro Canadá GP Fórmula 1. Britský jezdec přestane používat simulátor Ferrari v týdnech před závodem na okruhu Montreal. Volba se uskuteční poté, co soutěžící zjistí, že technologie brzdila výkon vozu na trati. Sedminásobný mistr světa hodlá zopakovat plánování přijaté v China GP, jediné etapě sezóny 2026, kde nepoužil virtuální zařízení a dosáhl svého nejlepšího výkonu roku.
Nespokojenost s počítačovým systémem se projevila po GP Miami. Na severoamerické trati skončil Lewis Hamilton na šestém místě a snažil se najít ideální rovnováhu modelu SF-26. Nespokojenost s odpověďmi poskytnutými digitální technologií motivovala sportovce, aby promluvil s inženýry v továrně Maranello a pozastavili virtuální sezení. Cílem je zaměřit se na analýzu reálných dat a osobní taktické schůzky.
Desempenho ohromující ve srovnání s Charles Leclerc
Začátek sezóny 2026 se ukázal jako náročný pro Lewis Hamilton na jeho nové cestě s italským týmem. S výjimkou kola hraného v Xangai byl anglický jezdec trvale překonán svým týmovým kolegou Ferrari, Charles Leclerc. Miami GP zdůraznil tento rozdíl ve výkonnosti mezi dvěma konkurenty z týmu Maranello od prvních oficiálních aktivit.
Durante kvalifikační tréninky v Flórida, Charles Leclerc prokázaly větší rychlost a přizpůsobení městskému uspořádání. Oficiální čísla ukazují velikost náskoku, který monacký jezdec získal před svým garážovým partnerem v posledním závodě:
- Diferença v klasifikaci pro Corrida Sprint: Charles Leclerc byl o 0s379 rychlejší než Lewis Hamilton.
- Diferença v klasifikaci pro hlavní GP: Konkurent Mônaco si zajistil výhodu 0s176.
- Distância v regulovaném závodě: Lewis Hamilton byl před posledním kolem 24 sekund za Charles Leclerc.
- Finále Incidente: Charles Leclerc se otočil, narazil do zdi a skončil potrestán za řezání rohů, čímž minimalizoval Britovu ztrátu na stole.
Atualmente, britský jezdec, zaujímá páté místo v celkové klasifikaci Fórmula 1 World Drivers’ Championship. Vzdálenost v bodech k vedoucím vadí řidiči, který hledá okamžitá řešení u technických pracovníků organizace.
Falha korelace mezi virtuálním prostředím a skutečnou stopou
Hlavním argumentem Lewis Hamilton pro vyřazení simulátoru Ferrari je nedostatek harmonie mezi chováním vozidla v digitálním prostředí a realitou na asfaltu. Podle jezdce se úpravy provedené v továrně nepromítají do nárůstu výkonu, když vůz vyjede na trať. Nesoulad Esse generuje frustraci a způsobuje, že tým ztrácí drahocenný čas hledáním základních úprav během volného tréninku.
Chování modelu SF-26 v Miami dráždilo britského jezdce v prvních kolech jednoho volného tréninku. Konkurent vysvětlil, že vůz se ukázal být těžký v zatáčkách a vykazoval silnou tendenci k přetáčivosti uprostřed trajektorií nízké a střední rychlosti. Chování Esse vyžadovalo hluboké mechanické změny na poslední chvíli, což ohrozilo plán testování Ferrari.
Dynamika víkendů s formátem Sprint dále zhoršuje situaci popsanou ovladačem Ferrari. Etapy Nessas, předpisy Federação Internacional a Automobilismo stanoví pouze jeden volný trénink před soutěžními jízdami. Těžké prvky Mudar, jako je geometrie odpružení, se stávají velkým rizikem, protože sportovec má málo kol na to, aby porozuměl novým reakcím vozu, než budou stanoveny oficiální časy.
Expectativa se na kanadské trati potýká s výkonem motoru
Apesar ostře kritizoval proces technologické přípravy, Lewis Hamilton ocenil obecné vlastnosti vozu Ferrari pro rok 2026. Brit vyzdvihl, že nové monoposty v této kategorii, postavené s menšími rozměry a větší agilitou v zatáčkách, dokonale ladí s jeho agresivním stylem jízdy. Ústřední problém tedy spočívá výhradně v rozhodnutích o úpravách způsobených nesprávnými daty z virtuálního nástroje.
Výzva v Circuito Gilles Villeneuve bývá složitá z důvodů, které přesahují kalibraci podvozku. Trať umístěná na ostrově Notre Dame má funkce, které odhalují současné nedostatky pohonné jednotky Ferrari. Kanadský okruh je ve znamení sledu úseků na plný plyn, které od strojů vyžadují maximální konečnou rychlost.
Uspořádání Canadá GP má čtyři hlavní rovinky, které slibují otestovat mechanickou kapacitu červených vozů:
- Startovní a boxy Reta o celkové délce 600 metrů.
- Střední zrychlení Trecho měří 550 metrů mezi strukturálními křivkami.
- Reta naproti hlavní o délce 1,2 kilometru, kde je rozhodující systém pohyblivých křídel.
- Reta konečné přiblížení k šikaně Muro Campeões na 650 metrů.
Interní diagnóza Ferrari ukazuje, že italský motor má mírně nižší výkon v konečných otáčkách ve srovnání s pohonnými hmotami dodávanými Mercedes. Lewis Hamilton ví, že nevýhoda na dlouhých rovinkách bude vyžadovat perfektní auto při brzdění a opětovném rozjezdu. Cílem rozhodnutí nepoužívat simulátor je proto zajistit, aby vůz zahájil první trénink v Montreal s pevným základem mechanického nastavení, identickým s tím, který úspěšně používá Charles Leclerc.
