La Mercedes apporta otto modifiche all’ala e al pavimento per cercare l’evoluzione nel GP del Canada di Formula 1

Mercedes è in testa alla lista degli aggiornamenti tecnici per la disputa Canadá di Fórmula 1 GP a Circuito Gilles-Villeneuve. Il documento ufficiale rilasciato dalla FIA specifica che il team tedesco ha introdotto otto modifiche strutturali alle sue vetture per la tappa Montreal. L’attenzione del team è sull’ottimizzazione del flusso aerodinamico e sulla ricerca di una maggiore pressione aerodinamica. Si tratta del primo importante pacchetto di novità del gruppo in questa stagione. A differenza dei principali concorrenti sulla griglia, gli ingegneri del team hanno scelto di non portare componenti modificati nella gara precedente della Miami.

La McLaren sta inoltre introducendo profonde modifiche al telaio con l’obiettivo di fornire una versione rielaborata del modello MCL40 sulle piste canadesi. Il piano di sviluppo tecnico della struttura britannica si è concretizzato in sette diverse evoluzioni pronte per il fine settimana. Red Bull e Audi completano l’elenco dei team che cercano risposte nelle schede attività attraverso innovazioni nell’aerodinamica e nei sistemi di raffreddamento. All’estremo opposto, Ferrari e Aston Martin hanno deciso di mantenere le configurazioni precedenti e non hanno registrato nuovi pezzi presso la federazione internazionale.

Mercedes cambia l’ala anteriore e il pavimento alla ricerca di maggiore carico aerodinamico

Le otto modifiche presentate da Mercedes rappresentano un cambiamento nella pianificazione ingegneristica della fabbrica Brackley. La vettura tedesca ha ricevuto profondi interventi sull’ala anteriore per garantire stabilità nel dirigere il vento lungo i lati del telaio. Secondo la relazione tecnica rilasciata dai progettisti, gli elementi alari sono stati prolungati fino alla piastra di supporto. L’installazione di nuove alette completa il set per generare strutture di flusso d’aria notevolmente più robuste.

Anche la parte inferiore della vettura ha subito interventi chirurgici sugli angoli anteriori e sulla zona posteriore della monoscocca. I meccanici hanno ridotto la curvatura del bordo superiore e hanno riposizionato strategicamente i binari piatti del pavimento. La combinazione Essa mira ad aumentare il carico locale senza compromettere la resistenza sui lunghi rettilinei del circuito canadese. Il diffusore posteriore completa il pacchetto di nuove funzionalità con pareti laterali ridisegnate per migliorare la presa d’aria sotto il pavimento.

La McLaren mantiene la promessa di rinnovamento e introduce sette modifiche alla vettura

I direttori della McLaren hanno rispettato il programma stabilito e hanno presentato un pacchetto robusto con sette elementi riformulati in Montreal. L’intenzione di mettere in pista un design rinnovato cominciò a prendere forma dopo le analisi raccolte sul suolo nordamericano. L’elenco dettagliato delle modifiche del produttore Woking comprende componenti in quasi tutte le aree vitali dell’auto:

• Frontale Asa con nuovi profili di flusso;
• Motore Cobertura riprogettato per espandere la capacità di raffreddamento interna;
• Pinna Pequena fissata alla struttura di sicurezza Halo;
• Placas modificati i lati dell’ala posteriore nei deflettori;
• Carenagens delle sospensioni posteriori con nuove linee geometriche;
• Elementos del bordo inferiore del pavimento completamente rielaborato.

Gli ingegneri spiegano che le nuove parti lavorano insieme per stabilizzare il carico aerodinamico durante le fasi di frenata. La nuova copertura del motore appare come una necessità meccanica a causa delle esigenze termiche di Montreal. La McLaren cerca di mantenere l’evoluzione vista nelle ultime settimane per lottare direttamente per le prime posizioni nel mondiale.

Red Bull e Audi scommettono sull’affidabilità e sui nuovi condotti dei freni

Red Bull ha portato quattro aggiornamenti ufficiali al Canadá GP, dividendo il focus tra prestazioni pure e resistenza meccanica. Le modifiche alle specifiche del veicolo Duas riguardano direttamente l’integrità dei componenti a ritmo di gara. L’impianto frenante anteriore è stato sottoposto a revisione dei canali di ventilazione, accompagnata da interventi sulla copertura del motore. L’obiettivo principale è contenere il surriscaldamento nei tratti di forte decelerazione. Nel settore aerodinamico, i flap delle ali anteriori acquisirono nuove angolazioni, mentre la parte anteriore del fondo piatto subì un taglio millimetrico per bilanciare il divisore centrale.

Audi ha anche seguito il percorso di miglioramento del raffreddamento interno per le vetture guidate da Gabriel Bortoleto e Nico Hulkenberg. Il team ha modificato il design dei condotti dei freni su entrambi gli assi e ha aggiunto alette specifiche al diffusore. I lati dell’auto hanno ricevuto nuovi contorni nelle fiancate per aumentare la ritenzione dell’aria e massimizzare l’efficienza nelle curve a media velocità. Além dei principali marchi, i garage di Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls e Alpine hanno confermato cambiamenti di minore entità alla direzione gara.

Ferrari e Aston Martin rinunciano agli aggiornamenti su Circuito Gilles-Villeneuve

Con una strategia opposta a quella dei suoi diretti rivali, Ferrari è approdato su Canadá senza nuovi componenti nella sua struttura. Il team Maranello ha deciso di mantenere integralmente la configurazione aerodinamica che ha debuttato al GP Miami settimane fa. Il comitato tecnico italiano ritiene che comprendere l’attuale pacchetto possa produrre risultati migliori rispetto all’introduzione frettolosa di aggiornamenti. La Circuito Gilles-Villeneuve ha particolari caratteristiche di trazione che metteranno alla prova la flessibilità dell’attuale configurazione della vettura rossa.

Aston Martin ha adottato una posizione identica e ha congelato per questo fine settimana lo sviluppo di nuove appendici aerodinamiche. Il team britannico mantenne lo stesso assetto meccanico delle ultime gare, senza apportare modifiche al telaio o alle ali. La scelta costringe i piloti del team a spingere al limite il loro attuale equipaggiamento su un tracciato che penalizza la mancanza di stabilità sui cordoli. La mancanza di nuovi arrivi in ​​entrambe le squadre mette ulteriore pressione sulla lettura dei dati durante le sessioni di prove libere in Montreal.