F1: Mercedes, McLaren 및 Audi가 캐나다 GP를 위한 공기역학적 업데이트를 선보입니다.
Mercedes, McLaren 및 Audi는 Gilles-Villeneuve 서킷에 대한 주요 기술 개발을 공개했습니다. FIA는 팀이 몬트리올에서 도입한 모든 공기역학적 수정 사항을 나열한 공식 문서를 공개했습니다. 페라리와 애스턴마틴은 마이애미 이후 변함이 없다.
메르세데스, 8가지 변경 사항으로 개발 복귀
메르세데스가 시즌 시작 이후 첫 번째 주요 업데이트 패키지를 선보입니다. 마이애미의 대대적인 변화에 베팅한 라이벌 팀과 달리 독일 팀은 캐나다에 노력을 집중했습니다. FIA는 주로 공기역학적 흐름 최적화에 초점을 맞춘 8가지 변경 사항을 확인했습니다. 프론트 윙은 여러 전략적 지점에서 수정을 받았습니다.
전면 날개 요소는 핀을 추가하여 스트럿 플레이트까지 확장되었습니다. 더욱 견고한 흐름 구조는 차량 후면의 흐름을 크게 향상시킵니다. 주요 목표는 다운포스를 얻고 다양한 속도에서 안정성을 향상시키는 것입니다. 팀은 공기역학적 하중 생성을 극대화하기 위해 이러한 부품의 형상을 연구했습니다.
평평한 바닥에서도 수정이 이루어졌습니다. 이제 전면 모서리는 모노코크 상단 가장자리의 곡률이 감소되었습니다. 후면 부분에는 요소 변경, 핀 위치 변경 및 전략적인 홈 추가가 이루어졌습니다. 이러한 모든 변경 사항은 공기 흐름 품질을 개선하고 국지적 부하를 증가시키는 것을 목표로 합니다.
디퓨저는 측면과 상부 벽의 프로파일을 재설계하여 특별한 주목을 받았습니다. 이 검토를 통해 전체 운영 패키지에 걸쳐 표면 흐름 품질이 향상됩니다. 생성된 국부적 부하가 이전 프로젝트에 비해 더 커졌습니다.
McLaren, 몬트리올에서 “완전히 새로운” F1 완성
McLaren은 마이애미와 캐나다 사이에서 완전히 새로워진 MCL40을 선보이겠다는 야망을 실현했습니다. FIA 문서에서는 7가지 다른 진화가 확인되었습니다. 팀은 새로운 프론트 윙, 새로운 엔진 커버, 작은 후광 핀 및 수정된 리어 윙 측면 플레이트를 구현했습니다.
리어 서스펜션 페어링이 완전히 재설계되었습니다. 바닥 하단 가장자리의 요소가 세부적으로 재작업되었습니다. 개조의 목표는 자동차 전체 구조의 공기 흐름을 개선하는 것입니다. 경주의 여러 단계에서 부하 분산이 더욱 균형을 이룹니다.
이제 엔진 커버가 추가 냉각 옵션을 제공합니다. 몬트리올에서는 이러한 열적 유연성이 상당한 경쟁 우위를 나타냅니다. 주변 온도와 회로 조건에 따라 효율적인 냉각 시스템이 필요합니다. McLaren의 패키지는 경주의 압력 속에서도 이상적인 온도를 유지하려고 합니다.
Red Bull은 성능에 중점을 두고 안정성을 최적화합니다.
Red Bull은 RB20에 네 가지 새로운 기술 기능을 도입했습니다. 앞 브레이크 수정을 포함하여 두 가지 수정 사항이 “신뢰성” 개발로 분류되었습니다. 보다 효율적인 냉각 옵션을 추가하기 위해 엔진 커버도 변경되었습니다.
미래의 서킷을 고려하여 공기역학적 균형을 개선하기 위해 프론트 윙 플랩을 수정했습니다. 평평한 바닥의 앞부분은 전략적인 리터칭을 받았습니다. 턱받이(중앙 디바이더)는 특정 절단을 거쳤으며 전면 장치의 캠버는 약간 증가했습니다.
이러한 변화로 인해 연료 효율성과 타이어 소비량은 유지하면서 국지적 부하가 증가합니다. Red Bull은 경쟁 우위를 강화하는 점진적인 솔루션에 투자합니다.
Audi, Haas, Williams 및 기타 팀이 자체 개발을 진행합니다.
Gabriel Bortoleto와 Nico Hulkenberg의 Audi는 전면 및 후면 브레이크 덕트에 대한 변경 사항을 제시합니다. 이러한 변화는 몬트리올 조건에 맞는 더 나은 냉각을 추구합니다. 디퓨저의 핀이 사이드포드의 변경 사항과 함께 추가되었습니다.
아우디의 목표는 Gilles Villeneuve 서킷의 공기역학적 부하를 높이는 것입니다. Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls 및 Alpine도 자동차에 약간의 변화를 가져왔습니다. 이러한 발전은 각 팀의 전략적 우선순위와 기술 리소스에 따라 범위가 다양합니다.
Ferrari는 마이애미 패키지를 유지하고 Aston Martin은 변경되지 않습니다.
페라리는 캐나다에서 새로운 공기 역학을 도입하지 않은 상위 4개 팀 중 유일한 팀입니다. 이러한 선택은 기존 구성 최적화에 초점을 맞춘 다른 전략을 반영합니다. 팀은 마이애미 이후 이미 사용 중인 부품에 대한 조정을 통해 이익의 한계를 식별했을 수 있습니다.
Aston Martin도 기술 업데이트 없이 계속됩니다. 두 팀 모두 현재 구성 요소를 미세 조정하거나 원격 측정 데이터에 대한 심층 분석을 통해 대체 개발에 베팅하고 있습니다. 보다 공격적인 변화를 도입한 라이벌 팀과 비교하여 이들 팀이 어떤 성과를 내는지 지켜보는 것도 흥미로울 것입니다.
FIA 문서는 기술적이고 투명한 방식으로 각 수정 사항을 자세히 설명합니다. 이 프로세스는 모든 팀이 동일한 승인 프로토콜을 따르도록 보장합니다. 몬트리올은 다양한 전략이 나란히 경쟁하면서 2026년 개발의 전환점이 되었습니다.
