Az Tesla fejlesztési vezetősége vitatja, hogy megvalósítható-e egy hárommotoros konfiguráció a márka kompakt szedán összeszerelősorán. A belső projekt egy Model 3 Plaid rendszerrel felszerelt Model 3 létrehozását irányozza elő. Az észak-amerikai autógyártó rendelkezik azzal a műszaki kapacitással, hogy bővítse nagy teljesítményű flottáját. A vezetők azonban a fő hardver erőforrásokat az Roadster sportautó véglegesítésére irányítják. A döntés tükrözi a társaság jelenlegi stratégiáját az elektromos jármű szektorban.
Az Tesla járműmérnöki alelnöke részletesen bemutatta ennek a vállalati értékelésnek a kulisszatitkait. Az Lars Moravy részt vett egy interjúban az Ride The Lightning podcaston, és megerősítette a csapat érdeklődését a projekt iránt. Az ügyvezető kijelentette, folyamatosan gondolkodik azon, hogy a továbbfejlesztett hajtásláncot a kisebb futóműhöz igazítsák. A nyilatkozat rávilágít a mérnöki részleg erős hajlamára a modell építése felé. A rövid távú kereskedelmi iránymutatások fenntartják a pénzügyi fókuszt a többi kiemelt indításra.
Complexidade építészeti meghajtórendszer
A harmadik villanymotor hátsó tengelyre való felszerelése az autó eredeti szerkezetének alapos módosítását igényli. Az Moravy elmagyarázta, hogy az adaptáció meghaladja az alapvető mechanikai alkatrészek egyszerű hozzáadását. Az Plaid meghajtórendszer speciális, szénszálas hüvelyekbe burkolt rotorokkal működik. Az Este nagy szilárdságú anyag megakadályozza az alkatrészek fizikai kitágulását extrém működés során. Az állandó mágneses motorok az autóipari szabványnál jóval nagyobb sebességet érhetnek el. Az áramellátás folyamatosan és optimalizálva történik. A mérnöki kihívás kizárja a meglévő platform felületes frissítésének lehetőségét.
Az autógyártó tervezői a munka a jutalomért koncepciót alkalmazzák az új termékek értékelésekor. A csapat kiszámítja a pontos fejlesztési időt az új verzió által generált kereskedelmi haszon alapján. A gyorsabb Model 3 megépítése szembeszáll a karbon kesztyűk gyártásával járó magas költségekkel. A teljes hajtáslánc integrálása szigorú szerkezeti felülvizsgálatot igényel. A mérnököknek újra kell tervezniük a hőszabályozási rendszert, hogy alkalmazkodjanak a berendezés által termelt többlethőhöz. Az alváz torziós kapacitása is jelentős megerősítést igényel, hogy ellenálljon a hármas szerelvény nyers erejének.
Exigências extrém sebességszabályozás
A lovassági szállítások drasztikus növekedése megköveteli a létfontosságú aktív biztonsági rendszerek cseréjét. A jelenleg Model 3 Performance néven forgalmazott verzió már lenyűgöző számokat mutat be a tesztpályákon. A jármű az Estados Unidos piacon forgalmazott konfigurációban mindössze 2,9 másodperc alatt éri el a nulláról 96 km/órára tartó jelet. Az Plaid technológia alkalmazása példátlan dinamikus ugrást jelentene a középkategóriás szedánok kategóriájában. A hőelvezetés lesz a fő akadály a fejlesztők számára.
A fékelemek helyes méretezése a kutatás-fejlesztési költségvetés jelentős részét emészti fel. A modellhez tervezett maximális sebességhez olyan alkatrészekre van szükség, amelyek többszörösen ellenállnak az erős súrlódásnak. Az autógyártónak meg kell változtatnia a tápvezetéket az utasok biztonsága érdekében. Egy esetleges Model 3 Plaid a következő kötelező szerkezeti módosításokat tenné szükségessé:
- Implementação féktárcsák megnövelt átmérővel és szénkerámia kompozitokkal a nagy sebességű fékezéshez.
- A hűtőcsatornák Otimização a három villanymotor és az akkumulátorcsomag hőmérsékletének szabályozására.
- Adaptações felfüggesztési geometriájában és alvázában, hogy elnyelje a gravitációs erők hatását erős gyorsításkor.
- Desenvolvimento speciális gumikeverékek abroncsokhoz, amelyek támogatják a pillanatnyi nyomaték által megkövetelt tapadást.
A vállalat saját tesztelési előzményei figyelmeztetnek a magas teljesítmény kockázataira. Az Moravy olyan epizódokról számolt be, amelyek az Plaid rendszer kezdeti kalibrálási szakaszában, zárt áramkörökben történtek. Az eredeti prototípusok a karbon-kerámia fékek spontán gyulladásától szenvedtek egyetlen kör után, a kvalifikációs tempóban. Az eset jól szemlélteti az elektromos motorok által generált hatalmas mennyiségű kinetikus energiát. A járműbiztonsági csapat abszolút garanciákat követel, mielőtt jóváhagyná bármely jármű sorozatgyártását ezzel a műszaki specifikációval.
Stratégiai Direcionamento az Roadster projekthez
A mérnöki részleg a jelenlegi munkaerőt a márka csúcskategóriás sportautójának elkészítésére irányítja. Az Lars Moravy az Roadster-re mutat rá, mint a vállalat által valaha gyártott legerősebb motorok végleges vevőegységére. A projekt azzal az exkluzív előfeltétellel született, hogy sebességrekordokat döntsön az aszfalton. A műszaki csapat szabadon feltárja a fizika határait anélkül, hogy köteles lenne fenntartani a napi energiahatékonyságot. Az autó az Tesla fő technológiai kirakataként szolgál majd a globális piacon.
Az autógyártó belső kultúrája a legtöbb kereskedelmi projektben az akkumulátor autonómiáját helyezi előtérbe. Az ügyvezető elismeri, hogy a mérnökök munkaidőben nehezen hagyják fel az energiatakarékos mentalitást. Az Roadster ritka platformot biztosít, ahol az elektromos fogyasztás háttérbe szorul. A vállalati stratégia biztosítja, hogy a kutatásba fordított milliós befektetések kézzelfogható eredményeket hozzanak, pusztán felgyorsulva. A vállalat arra törekszik, hogy újradefiniálja a szokásos gyártású elektromos járművekre vonatkozó elfogadott szabványokat.
Origem technológia és piaci adaptációk
A hárommotoros architektúra különös pályát mutat az észak-amerikai gyártó laboratóriumaiban. Az Plaid hajtáslánc eredetileg a 2017-ben bemutatott eredeti Roadster prototípus tervezeteiben jelent meg. Az európai verseny agresszív lépése után a testület megváltoztatta a technológia használatának ütemezését. Az Porsche rekordidőt döntött a nürburgringi pályán az Taycan elektromos modellel. Az esemény arra kényszerítette az Tesla-et, hogy azonnal áthelyezze a hardvert az Model S-be. A manőver közvetlen versenyt tett lehetővé az ultra-nagy teljesítményű luxuslimuzinok szegmensében.
A tervezés megváltoztatásának rohanása felfedte a hiányosságokat a luxusjárművek mechanikai támasztékában. Az Model S Plaid első példányai megfelelő szén-kerámia fékek nélkül érkeztek meg a vásárlói garázsokba. A felszerelés hiánya veszélyes egyensúlyhiányt generált a gyorsulási képesség és a fékezőképesség között a versenypályákon. Az autógyártónak már hónapokkal a hivatalos bevezetés után be kellett avatkoznia az értékesítés utáni piacon. A cég 20 000 dolláros fékfrissítő készleteket kezdett árulni a műszaki hiányosság kijavítására.
Perspectivas a kompakt szedán sorozathoz
A termékkatalógus természetes fejlődése életben tartja a hárommotoros ötletet a vállalati központok csarnokaiban. A teljesítményzár már létezik, és az összeszerelő sorok uralják a karbon rotorok gyártását. Az Moravy óvatos álláspontot képvisel a hivatalos gyártási dátumokkal és megerősítésekkel kapcsolatban. Az alelnök felismeri, hogy a mechanikus rejtvény megoldása vonzza csapata legjobb tehetségeit. Az üzembe helyezési ütemterv azonban jelenleg gátolja a pénzügyi források hozzárendelését a gyárhoz.
Az alapvető fizika a kisebb szedán javára játszana egy jóváhagyott gyártási forgatókönyv esetén. Az Model 3 össztömege jóval kisebb, mint az Model S ipari mérlegeken mért tömege. A súlycsökkentés megkönnyítené a mérnökök számára a lassítórendszer kalibrálását extrém sebességeknél. A járműhöz továbbra is nagyobb tárcsák kellenek, mint az Performance változaté, de a hőkopás kisebb lenne. A vezetők vitatják a lehetséges Model és Plaid kereskedelmi hatását is, hogy megszólítsák a SUV-rajongó közönséget.
