Japonská automobilka Honda oficiálně odhalila dvě nové dvoukolky během 42. Salão Motocicletas Osaka na Japão. Akce se konala tento pátek 20. března 2026. Výrobce odhalil globální veřejnosti modely CB400 Super Four E-Clutch Concept a CBR400R Four E-Clutch Concept. Stroje znamenají návrat konfigurace řadového čtyřválce do kategorie středního zdvihového objemu. Oznámení překvapilo účastníky asijského veletrhu.
Vývoj této nové platformy se snaží sjednotit tradiční sportovní výkon značky s nejnovějšími technologiemi převodovek. Integrace systému Honda E-Clutch představuje hlavní mechanickou inovaci prototypů. Mechanismus umožňuje automatické ovládání spojky při každodenních rozjezdech a vypínáních. Especialistas z automobilového sektoru považuje uvedení na trh za strategický krok k přilákání jak zkušených motocyklistů, tak nových městských řidičů, kteří hledají praktičnost v hustém provozu.
Hondaは、第42回大阪モーターサイクルショー2026＜会場：インテックス大阪、会期：3月20日（金）から22日（日）＞において、プレスカンファレンスを実施し、コンセプトモデル「CB400 SUPER FOUR E-Clutch Concept」「CBR400R FOUR E-Clutch Concept」を公開しました。
CB400 SUPER FOUR E-Clutch… pic.twitter.com/mZ16Gcd6ki
— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) March 20, 2026
Mechanika Arquitetura oživuje tradici v segmentu středního objemu
Uvedení prvního čtyřválcového motoru svého druhu v roce 2026 zpochybňuje současný trend v celosvětovém motocyklovém průmyslu. Většina výrobců zaměřuje své úsilí na paralelní zdvojené motory, aby snížili výrobní náklady. Honda ukazuje, že stále existuje značná poptávka po motorech, které dosahují vysokých rychlostí. Charakteristický zvuk řadových čtyř válců zůstává pro mnohé nadšence rychlosti rozhodujícím nákupním faktorem.
Inženýři společnosti navrhli zcela novou platformu pro podporu točivého momentu a požadavků na výkon. Výrobce implementoval systém throttle-by-wire ve dvou verzích prezentovaných na akci. Technologie Essa zajišťuje, že odezva plynu je okamžitá a přesná v různých rozsazích otáček motoru. Zařízení eliminuje tradiční mechanické kabely a využívá elektronické senzory ke čtení záměru pilota v reálném čase.
「CBR400R FOUR E-Clutch Concept」も本日初公開しました👀💘 pic.twitter.com/SsssqQKCp4
— Honda Bike （ホンダ バイク） (@HondaBike_hmj) March 20, 2026
Fyzická struktura motocyklů také prošla hlubokým přepracováním, aby vyhovovala nové mechanické sestavě. Podvozek byl přepracován se zaměřením na nabídku větší torzní tuhosti při jízdě. Během testovací fáze na uzavřeném okruhu byla prioritou agilita v ostrých zatáčkách. Vnitřní součásti motoru využívají lehké materiály s nízkým třením pro optimalizaci spotřeby paliva.
- Nové motory o objemu 400 cm3 jsou vybaveny kapalinovým chlazením a dvěma vačkovými hřídeli v hlavě motoru.
- Podvozek byl přepracován tak, aby nabízel větší torzní tuhost a agilitu v utažených zatáčkách.
- Přední odpružení využívá vysoce výkonné obrácené vidlice pro lepší čtení ze země.
- Digitální Painéis s vysokým rozlišením umožňuje plnou konektivitu s chytrými telefony řidičů.
Technická konfigurace prezentovaná v prototypech naznačuje jasné zaměření na odolnost a tepelnou účinnost. Systém kapalinového chlazení dimenzovaný pro čtyři válce udržuje ideální teplotu i v podmínkách pomalého městského provozu. Přední odpružení s obrácenými vidlicemi absorbuje nerovnosti asfaltu s větší přesností než běžné modely.
Design nahý z CB400 Super Four zachovává vizuální identitu
Varianta CB400 Super Four E-Clutch Concept byla navržena podle filozofie maximalizace potěšení z každodenní jízdy. Design zachovává historické dědictví japonských nahých motocyklů. Designéři zachovali estetické prvky, které přímo odkazují na původní model uvedený na trh v roce 1992. Současné povrchové úpravy aktualizují vzhled, aniž by ztratily klasickou podstatu řady.
Kulaté světlomety vybavené technologií LED tvoří přední světelný podpis vozidla. Plynulé linie karoserie harmonicky spojují palivovou nádrž se zádí. Vizuální identita Essa je celosvětově uznávána jako standard zavedený řadou CB v průběhu desetiletí. Absence kapotáže odhaluje čtyřválcový motor jako ústřední prvek designu.
Struktura sedadla a poloha pedálu byly jemně upraveny tak, aby poskytovaly vynikající ergonomii. Condutores různých výšek může stroj bezpečně a pohodlně ovládat na dlouhých cestách. Motor byl speciálně kalibrován tak, aby poskytoval lineární točivý moment již od nízkých otáček. Funkce Essa zabraňuje náhlým výkyvům výkonu a usnadňuje směrové řízení pro motocyklisty s menšími zkušenostmi ve víceválcových vozidlech.
Sportovní Carenagem definuje agresivní vzhled CBR400R Four
Sportovní verze nové rodiny přijímá radikálně odlišný vizuální přístup k nahému modelu. CBR400R Four E-Clutch Concept nabízí kompletní kapotáže inspirované soutěžními motocykly výrobce. Povrch karoserie má ostré aerodynamické záhyby, které protínají vítr při vysokých rychlostech. Povrchová úprava simuluje obrobený kov na několika částech přední sestavy.
Cílem inženýrského týmu bylo vytvořit vozidlo schopné přeměnit rutinní cesty na zážitky na vysoké úrovni. Durante použití na uzavřených tratích nebo klikatých silnicích, řidič má nepřetržitou podporu inteligentní spojky. Elektronický systém neustále sleduje otáčky motoru a otáčky kol. Technologie působí preventivně, aby nedocházelo k zablokování zadních kol při agresivním podřazování.
Integrace čtyřválcového motoru a palubní elektroniky zvyšuje bezpečnostní standardy v této kategorii. Řidič může soustředit svou pozornost výhradně na výběr ideální trajektorie a brzdných bodů. Změny převodových stupňů jsou řízeny téměř neznatelně a stabilita podvozku zůstává nezměněna i v extrémních svazích.
Sistema E-Clutch eliminuje ruční použití rukojeti při zastavení
Technologie E-Clutch je jedním z největších nedávných pokroků v rozhraní mezi jezdcem a strojem. Systém využívá kompaktní elektronické ovladače k rozpojení spojky během několika milisekund. Řazení probíhá hladce a bez znatelných přerušení dodávky výkonu na zadní kolo. Design se liší od plně automatických převodovek, které najdete na skútrech.
Řidič zachovává používání tradičního pedálu řazení na levé noze. Technické rozhodnutí Essa zachovává hmatový vjem a plnou kontrolu nad výběrem převodů. Technické řešení se velmi osvědčuje v těžkých dopravních situacích ve velkých městech. Neustálé ovládání páčky ruční spojky často způsobuje únavu rukou po dlouhých jízdách ve městě.
Software zodpovědný za správu E-Clutch má schopnosti adaptivního učení. Systém analyzuje styl jízdy uživatele a upravuje rychlost záběru podle tlaku vyvíjeného na plynový pedál. Honda dokáže nabídnout produkt, který je přívětivý pro začátečníky a zároveň obohacující pro veterány hledající čistě dálniční výkon.
Výroba Cronograma a odhad ceny pro trh
Vozidla zobrazená v Salão od Motocicletas od Osaka se vyznačují úrovní detailů, která naznačuje blízkost montážní linky. Honda dodržuje svůj tradiční plán globální expanze pro modely střední velikosti. Očekává se, že finální produkční verze se objeví na velkých motocyklových akcích na Europa v druhé polovině tohoto roku. Komerční spuštění u prodejců je naplánováno na konec roku 2026 a začátek roku 2027.
Prodej bude zahájen na asijském trhu, než se dostane do dalších regionů světa. Finanční projekce naznačují, že nové stroje o objemu 400 ccm budou mít vyšší cenu než předchozí generace. Očekává se, že tržní hodnoty se budou pohybovat mezi 1,15 milionu a 1,3 milionu jenů. Náklady odrážejí investice do nových materiálů a nejmodernějších elektronických řídicích systémů zabudovaných do modelů.
Hromadná výroba si zachová technické vlastnosti, které byly vidět u prototypů, včetně dvoukanálového brzdového systému ABS. Výfukový systém prošel přísnou optimalizací, aby byl zachován klasický řev čtyřválců při filtrování škodlivin přes moderní katalyzátory. Aktualizace zajišťují shodu se současnými ekologickými emisními normami a zajišťují dlouhou životnost mechanické platformy pro nadcházející roky globální komercializace.
