Le ministère du Développement, de l’Industrie, du Commerce et des Services a suspendu la qualification de Lecar dans le cadre du programme Mover. La mesure est en vigueur depuis le 1er mai 2026 et empêche l’entreprise d’accéder aux avantages fiscaux et aux crédits financiers prévus au programme. Le constructeur brésilien, fondé en 2022 par l’homme d’affaires Flávio Figueiredo Assis, n’a pas présenté de documentation technique relative à l’exécution de projets de recherche, développement et innovation au cours de l’année civile 2024.
L’ordonnance officialisant la suspension a été publiée le 2 juin. Le texte indique que l’entreprise n’a pas réussi à remettre le rapport d’exécution du projet de recherche, de développement et d’innovation dans le délai réglementaire. La sanction demeure jusqu’à ce que Lecar résolve le problème en envoyant des pièces justificatives.
La suspension affecte l’accès aux incitatifs des programmes fédéraux
Le programme Mover encourage les investissements dans l’efficacité énergétique et les nouvelles technologies dans l’industrie automobile. Les entreprises qualifiées bénéficient d’avantages tels que des réductions d’impôts et des lignes de financement spécifiques. Avec la suspension, Lecar est temporairement hors de ces mécanismes. La décision suit les dispositions de la loi n° 14 902 de 2024, qui réglemente le programme.
D’autres sociétés ont également vu leur licence suspendue pour les mêmes raisons. Parmi eux figurent Cummins Filtros, Simoldes, Nione et 3Sat Tecnologia. Le MDIC exige des preuves rigoureuses de contributions réelles à la R&D pour maintenir les entreprises dans le système d’incitation.
- La suspension est rétroactive au 1er mai 2026
- La régularisation dépend de la remise du rapport 2024 en attente
- Les avantages fiscaux et les crédits sont bloqués jusqu’à ce qu’une solution soit trouvée
- La mesure fait suite à une démarche administrative avec droit à la défense
Lecar n’a pas encore lancé de véhicules ni démarré les travaux de l’usine
La marque prévoit deux modèles : le coupé 459 et le pick-up Campo, positionné comme un rival de la Fiat Strada. Les deux n’existent que sous forme de maquettes, de simulations visuelles présentées lors d’événements tels que le Salon automobile 2025. Le pick-up Campo est apparu comme un prototype avec des pièces en polystyrène. Récemment, l’entreprise a présenté une version plus avancée du 459, avec une carrosserie peinte, des roues définitives et des poignées de porte mises à jour, mais sans vitres, sans sièges ni moteur installés.
L’usine promise à Sooretama, Espírito Santo, n’a pas non plus démarré. Le projet prévoit un complexe de 90 000 m² de surface bâtie sur 420 000 m² de terrain, avec une capacité de 120 000 véhicules par an et générant 1 300 emplois. À ce jour, il n’y a pas d’investissements confirmés ni de licences délivrées pour le démarrage des travaux. La prévision initiale de livraison pour mi-2026 a été reportée.
La société déclare que le groupe motopropulseur sera un hybride flexible, avec un moteur 1.0 turbo de Horse agissant comme un générateur associé à un moteur électrique de 163 ch et 26,3 kgfm de couple. La traction serait électrique et l’autonomie promise atteindrait 1 000 km. Aucun des véhicules n’a été homologué et n’est pas en production.
L’entreprise est confrontée à des questions sur son modèle de vente
En avril, Lecar a cessé de proposer des véhicules sous la modalité « Achat Programmé ». Les contrats prévoyaient le paiement via des factures émises par la marque elle-même, d’une valeur annoncée de 159 300 R$ pour les modèles. La page officielle informe désormais que de nouvelles conditions seront annoncées d’ici fin juin. Les autorités enquêtent sur des signes de pratiques irrégulières dans la méthode de vente adoptée par l’entreprise.
Le fondateur Flávio Figueiredo Assis a présenté des mises à jour sur les prototypes et a promis des avancées dans les essais routiers. La marque gère un site Web contenant des informations sur les projets et recherche des partenariats pour faciliter la production.
Impact sur le secteur automobile national
La suspension intervient à un moment où les incitations sont de plus en plus nombreuses pour l’industrie automobile brésilienne. Mover a remplacé les programmes précédents et cherche à attirer des investissements dans des technologies plus durables, telles que les hybrides et les électriques. L’exigence de preuve de R&D vise à garantir que les bénéfices parviennent aux entreprises réellement engagées dans le développement technologique du pays.
Lecar se présente comme le premier constructeur 100% brésilien de véhicules hybrides et électriques. Son portefeuille promis comprend des solutions avec des moteurs de traction électrique et à combustion comme prolongateur d’autonomie. Le manque de livraisons concrètes jusqu’à présent contraste avec les ambitions initiales annoncées depuis la fondation.
Détails techniques des modèles promis
Les maquettes présentées montrent une conception robuste pour le pick-up Campo, avec une double cabine et un accent sur la capacité de charge. Le coupé 459 a reçu des mises à jour esthétiques récentes, comme une peinture bleu clair métallisée. L’entreprise met en avant des composants tels que les batteries de technologie LiFePO4 et les systèmes de gestion de l’énergie.
Les experts du secteur suivent le cas car la licence Mover représente un différenciateur concurrentiel important pour les nouveaux entrants sur le marché automobile. La régularisation de la documentation permettrait à Lecar de retrouver l’accès aux incitations et d’avancer les plans de production.
