Olvídate de Bugatti. El Chery Tiggo 4 es un coche que el autor de esta columna no quería devolver.
Olvídate de Bugatti. Mike Rutherford está muy impresionado con el Tiggo 4 de Chery.
Mucho antes de que el público conociera el Dodge Viper de 8 litros políticamente incorrecto, Chrysler Corp. invitó al autor a conducir una versión preliminar de preproducción por Sunset Boulevard en Los Ángeles. Luego, en circuitos internacionales y pistas de pruebas, probó desde un coche Tyrrell de Fórmula 1 hasta un Bugatti récord mundial, superando este último los 320 km/h. De regreso a casa, de manera más modesta, compró -y aún conserva en su colección- lo que alguna vez fue el Mercedes insignia, un modelo que requiere una fortuna para mantener impuestos, seguros, combustible, mantenimiento y reparaciones.
Dice todo esto para demostrar que ya ha conducido y entiende un poco de estos y otros innumerables coches llamativos, rápidos o absurdamente caros. Pero ahora, mayor y más sabio, ha logrado liberarse de su obsesión por los vehículos que llaman la atención, son rápidos y absurdamente caros.
En las calles del centro de la ciudad donde vives, el límite de velocidad es de 30 km/h, y en las autopistas adyacentes, con un límite de 50 km/h, no tiene sentido utilizar un coche diseñado y construido para conductores entusiastas. Son más adecuados los modelos económicos, con buen coste-beneficio y que funcionan bien en la vida cotidiana. Triste pero cierto.
Actualmente, la familia Rutherford necesita un segundo coche nuevo, asequible y adecuado a sus necesidades, especialmente para circular por carreteras locales, donde la velocidad media suele ser de sólo 19 km/h.
Ya ha probado varios SUV de tamaño medio, de unos 4,5 metros de largo, equipados con sistemas de seguridad de última generación y pequeños lujos, como cámaras delanteras y traseras de buena calidad y asientos y volante con calefacción. Está abierto a comprar marcas tanto tradicionales como modernas con sede en Asia, Europa o América del Norte. Se barajan motores diésel, eléctricos, híbridos, GNC y gasolina. Las garantías cortas y la asistencia en carretera no son una prioridad.
Hasta ahora, todo bien. Pero un gran obstáculo es que, aunque la mayoría de los modelos en la lista de compras provisional están resultando razonablemente gratificantes para conducir, tienden a costar mucho más de £30,000 y, a veces, más cerca de £40,000.
Imagínense la sorpresa al probar un nuevo SUV superhíbrido de 1,5 litros, curiosamente elegante, generosamente equipado y sorprendentemente bien construido, con grandes acabados. El vehículo también se comportó muy bien en trayectos cortos. Pero al activar el modo ECO y aumentar la recuperación de energía al máximo, la computadora de a bordo indicaba repetidamente un consumo muy por encima de 60 mpg o, ocasionalmente, por encima de 70 mpg.
Me impresionó tanto este coche práctico y mejor de lo esperado para uso diario que me resistí a devolverlo. Lamentablemente tuve que hacerlo. Pero estoy pensando en comprarlo de nuevo.
¿Como esto? Porque es increíblemente barato, no barato, cuesta £19,995 para la versión básica pero aún bien equipada, o £21,995 para la versión de gama alta, repleta de todas las características esenciales y lujosas que cualquier conductor sensato necesita. Siete años de garantía y asistencia en carretera son la guinda del pastel. Estoy hablando del automóvil con tecnología de punta más rentable que he visto y conducido en años, si no décadas. ¿Su nombre? Chery Tiggo 4.
