Kimi Antonelli de Mercedes a dominé le chaotique GP de Monaco et a remporté sa cinquième victoire consécutive. La course a été marquée par des accidents et un drapeau rouge.
Lewis Hamilton de Ferrari a terminé deuxième, tandis qu’Isack Hadjar de Red Bull a complété le podium. Charles Leclerc, le coéquipier de Hamilton chez Ferrari, a abandonné prématurément après un accident dans le dernier virage lors d’un redémarrage. Grâce à cela, Hamilton s’est hissé à la deuxième place du championnat des pilotes.
Andrew Benson, correspondant de la BBC F1, répond aux principales questions des lecteurs après le GP de Monaco.
Pourquoi tant de voitures ont-elles été coincées dans la voie des stands pour excès de vitesse à Monaco ? Le logiciel était-il en cause ?
Cinq pilotes ont été sanctionnés dimanche pour avoir dépassé la limite de vitesse de 60 km/h dans la voie des stands de Monaco : Lewis Hamilton de Ferrari, George Russell de Mercedes, Oscar Piastri de McLaren et Pierre Gasly et Franco Colapinto d’Alpine.
Ce nombre est inhabituellement élevé et indique en soi que quelque chose d’étrange se produisait.
L’impression s’est renforcée lorsque les marges ont été libérées. Les cinq conducteurs ont dépassé la limite de seulement 0,1 km/h – bien que Gasly ait également dépassé 0,4 km/h dans l’une de ses deux infractions.
Il semble que le problème soit dû à une combinaison entre la disposition de la voie des stands et la façon dont la limite est mesurée.
À l’entrée comme à la sortie, il y a des lignes blanches qui définissent la voie rapide de la voie des stands, mais il est possible de couper un peu ces lignes – et, comme la F1 consiste à exploiter de minuscules marges, de nombreux pilotes le faisaient.
Dans le même temps, la limite de vitesse dans la voie des stands n’est pas mesurée par un radar, mais par une série de boucles de chronométrage et de transpondeurs installés dans les voitures.
Puisque la vitesse est une mesure de la distance divisée par le temps, cela ouvre la possibilité aux coureurs de dépasser la limite s’ils parviennent à raccourcir la distance, même s’ils étaient techniquement au niveau ou en dessous de la limite pendant tout le temps.
Cela semble être exactement ce qui s’est passé dans ce cas.
Mercedes a par exemple demandé à ses pilotes d’élargir l’entrée de la voie des stands pour éviter ce risque. Mais Russell a quand même fini par activer la limite.
La question a été discutée entre les équipes et l’instance dirigeante, la FIA, tout au long du week-end.
Tous les pilotes ont assuré qu’ils n’avaient pas dépassé la limite.
Comme l’explique Hamilton : “Je n’accélérais pas. C’est juste la façon dont est la voie des stands. Je fais cette voie des stands depuis des années.”
“Ce n’est pas comme si j’étais entré sans appuyer sur le bouton ou quelque chose comme ça. Le limiteur de la voie des stands s’est déclenché immédiatement. Et je pense que c’est juste la ligne que vous suivez, qui est la même ligne que nous avons tous empruntée pendant des années, là où vous entrez, vous coupez en quelque sorte une partie de la ligne blanche.”
“J’ai été choqué d’apprendre que j’accélérais parce que je n’étais pas vraiment au courant.”
“Tout est question, je pense, de distance et quelque chose que nous devons vraiment examiner parce que j’ai entendu dire que beaucoup de gens l’ont attrapé aujourd’hui et qu’ils n’étaient probablement pas vraiment à grande vitesse. Et devoir faire un arrêt et repartir, comme s’arrêter et attendre cinq, 10 secondes, peu importe ce que les gens ont attrapé, vous ruine aussi sur une piste aussi courte, vos chances. Donc je suis reconnaissant que cela ne m’ait pas trop blessé. “
Il s’avère que Hamilton et Ferrari ont réussi à contourner sa sanction pendant la période de voiture de sécurité.
Mais Piastri a perdu un peu en termes de position, Gasly a perdu une place sur le podium et Russell a vu une éventuelle troisième place se transformer en aucun point après que Mercedes ait commis une erreur lors de l’arrêt au stand lors de la voiture de sécurité et n’ait pas exécuté correctement la pénalité.
Après qu’Alpine ait demandé le droit de réexaminer les infractions à la vitesse, pouvez-vous expliquer de quoi il s’agit, comment cela fonctionne et cela s’applique-t-il uniquement à la course de Pierre Gasly ou d’autres pilotes pourraient-ils en bénéficier ?
Le droit de révision est essentiellement une manière laborieuse ou sophistiquée de faire appel.
Il est utilisé parce que certaines sanctions, comme l’excès de vitesse dans la voie des stands, ne sont pas susceptibles d’appel. Les équipes doivent donc utiliser un mécanisme différent dans les règles si elles considèrent la punition injuste.
Une demande de droit de révision n’aboutit que dans des circonstances extrêmement rares.
En effet, l’une de ses exigences est que l’équipe présente à la FIA des preuves qui n’étaient pas disponibles au moment où la sanction a été appliquée.
Il y a deux facteurs qui compliquent la situation.
La première est qu’il est assez rare qu’il y ait de nouvelles preuves. Mais même s’il y a quelque chose qui peut être considéré comme une nouvelle preuve, la FIA trouve souvent un moyen de dire que ce que l’équipe présente n’est pas cela.
Parfois, cet argument est plus crédible que d’autres fois.
Les sceptiques — et ils sont nombreux en F1 — disent souvent que c’est parce que la FIA n’aime pas admettre que c’est faux.
Quelle que soit la raison, cela montre pourquoi il est si difficile de gagner une affaire comme celle-ci.
Dans cette situation, en théorie, tout verdict ne s’applique qu’à Gasly, donc même si Alpine gagnait, seul le résultat de sa course changerait.
Mais bien sûr, cela ouvrirait la porte à d’autres équipes pour se plaindre de ce qui s’est passé et de ses résultats. Ce qui – comme diraient les cyniques – est une raison de plus pour que la FIA le rejette.
Après avoir commencé la saison en force, qu’est-il arrivé à la performance de George Russell cette saison ? S’agit-il simplement d’une longue série de malchance ou est-ce que lui et/ou son équipe commettent des erreurs ?
L’aveu de George Russell après les qualifications selon lequel il a eu du mal à tirer le meilleur parti de la voiture Mercedes tout au long de la saison a été un moment marquant dans la course au championnat.
Russell a souligné le style de pilotage, affirmant qu’Antonelli avait eu des difficultés avec la voiture de l’année dernière et qu’il avait maintenant des difficultés avec celle-ci.
Jusque-là, Russell avait cherché des raisons extérieures pour expliquer son début de saison difficile.
Il y en avait en fait beaucoup.
Il a subi un problème de boîte de vitesses puis un problème d’aileron avant lors des qualifications en Chine, ce qui pourrait bien lui avoir refusé la pole.
Le moment de la voiture de sécurité au Japon a offert la victoire à Antonelli et l’a placé devant Russell.
Il est cependant un peu exagéré de dire que Russell aurait gagné au Japon sans cela, car Oscar Piastri de McLaren a mené le premier relais, s’est arrêté dans la même fenêtre que Russell avant la voiture de sécurité et Russell n’a pas dépassé l’Australien pendant toute la course.
Et au Canada, Russell était en tête lorsque le MGU-K a échoué et a provoqué son abandon.
Dans le même temps, la raison pour laquelle l’aveu de Russell semble important est l’impression depuis un certain temps qu’il a du mal à suivre.
En Chine, Antonelli a eu le même problème d’aileron avant que Russell dans son dernier tour – même si sa séance n’a pas été gênée d’une autre manière comme celle de Russell – et a quand même pris la pole.
Et après que les deux aient pris du retard sur les Ferrari au départ, le talent de course d’Antonelli a été beaucoup plus décisif pour les dépasser.
Au Japon, Antonelli est parti en pole et n’a chuté qu’à cause d’un mauvais départ. Et son rythme avec les pneus medium lors du premier relais de la course était tel que Mercedes sentait qu’il était sur la bonne voie pour courir plus loin et prendre la tête de toute façon, même sans la voiture de sécurité.
A Miami, il n’y a pas eu de dispute, Antonelli a simplement été plus rapide. Et même si Russell a décroché la pole au sprint et au GP au Canada, a remporté le sprint et menait le GP lorsqu’il est tombé en panne, Antonelli était au-dessus de lui dans les deux courses et avait l’air plus rapide. Le sort de la victoire à Montréal était loin d’être clair lorsque Russell a pris sa retraite.
D’une certaine manière, la décision de Russell d’admettre enfin qu’il est en difficulté pourrait être une bonne chose.
L’année dernière, Lando Norris occupait un poste similaire chez McLaren. Après avoir battu Piastri de manière convaincante en 2024 et abordé 2025 comme favori, Norris a eu du mal avec les caractéristiques de la voiture en début de saison.
Cela vous semble familier, n’est-ce pas ?
Grâce au travail dévoué de Norris lui-même et de l’équipe – à la fois technique, en termes de changements sur la voiture, et psychologique, aidant Norris à surmonter sa situation mentalement – il a récupéré et remporté le titre.
Russell est dans une situation difficile, à 68 points d’Antonelli, mais il est loin d’être irrécupérable.
Comme il l’a déclaré dimanche : “Je veux courir maintenant. La saison a été fragmentée. Je crois encore beaucoup en moi et je sais de quoi je suis capable. Je ne pense pas que nous soyons même à 30 % du chemin, mais il y a beaucoup de points perdus.”
“Quand je regarde les choses objectivement, si les choses s’étaient un peu plus équilibrées, je pense toujours que cela aurait été très, très serré. Il fait un travail incroyable, mais je pense que j’aurais au moins deux victoires supplémentaires à mon actif.”
“Je crois encore beaucoup en moi. Je crois toujours que nous nous battrons pour des victoires jusqu’à la fin de cette année.”
