L’accident de Charles Leclerc au GP de Monaco a généré une atmosphère inconfortable entre le ferrarista et Brembo, la société qui fournit les freins utilisés par l’équipe italienne en Formule 1. En course à domicile, le pilote a heurté le mur du virage Antony Noghès peu après le redémarrage à Monte Carlo, au 65e tour.
Immédiatement après la collision, Leclerc a évité d’assumer la responsabilité de l’accident et a imputé la faute aux freins de sa Ferrari. Après la course, Brembo s’est dit dans un communiqué être “vraiment surpris” par les propos tenus par le Monégasque.
Juste avant la chute de Leclerc, Lance Stroll est entré en collision au même endroit et a provoqué une voiture de sécurité. Au redémarrage, le pilote Ferrari n’a même pas réussi à ouvrir un autre tour et a heurté le mur avec l’avant de sa voiture, abandonnant la course. Après le coup, il a crié à la radio qu’il ne prendrait pas la responsabilité de l’erreur due au comportement du composant.
Peu après la chute de Leclerc, la direction de course a décidé d’interrompre la course avec un drapeau rouge en raison de l’état de l’asphalte à l’entrée du virage Antony Noghès. En plus du caoutchouc laissé par les voitures, il y avait une pièce détachée dans la section où Stroll et Leclerc sont passés et sont entrés en collision.
Pour autant, le ferrarista n’a pas imputé l’accident à la piste. Irrité par l’état des freins depuis le GP du Canada, Leclerc a encore une fois affirmé que les composants étaient responsables de l’accident de Monte-Carlo.
Le pilote a expliqué que trois des quatre freins ne fonctionnaient pas au moment de l’accident. Le Monégasque a précisé que seul l’avant gauche fonctionnait correctement, tandis que les arrières n’enregistraient aucune décélération dans les données télémétriques de l’équipe.
Selon le pilote monégasque, le problème des freins s’est aggravé dès l’entrée en piste de la voiture de sécurité. Le pilote a signalé que le système était incohérent pendant des tours consécutifs, mais a complètement cessé de fonctionner après la neutralisation de la course, rendant impossible toute action pour éviter la collision dans le dernier virage.
Dans une interview d’après-course, Leclerc a déclaré que la situation le faisait apparaître coupable d’une erreur qui n’était pas la sienne. Le ferrarista a souligné que la panne des étriers représentait un scénario dangereux sur la piste de Monte Carlo.
Le fournisseur répond
Dimanche également, au GP de Monaco, Brembo, le fournisseur de freins de Ferrari, a réagi aux commentaires de Leclerc et a exprimé sa “grande surprise” face aux critiques du pilote, déclarant que toute conclusion sur la nature de l’accident à ce moment-là serait “prématurée”. Lire la déclaration complète :
“Le Groupe Brembo a été vraiment surpris par les déclarations de Charles Leclerc après le Grand Prix de Formule 1 de Monaco.
Le partenariat entre Brembo et la Scuderia Ferrari dure plus de 50 ans et s’étend à d’autres marques du groupe, notamment les embrayages AP Racing et les amortisseurs Öhlins, ce qui confirme la force et l’ampleur de cette longue collaboration.
L’entreprise ignore pour l’instant les causes des problèmes rencontrés par Charles Leclerc et juge donc prématuré de tirer des conclusions techniques définitives avant d’analyser les données disponibles.
Dans de tels cas, il est nécessaire d’examiner les données télémétriques avec les ingénieurs de l’équipe pour déterminer avec précision la source de l’incident.
Brembo est une référence en F1 et est présent dans toutes les voitures de la grille grâce à ses technologies de freinage. Au fil des années, les équipes de F1 ont continué à opter pour les solutions Brembo, reconnaissant leur fiabilité, leur innovation et leurs performances de classe mondiale.
Le groupe continuera à investir dans l’innovation, la fiabilité et la performance, tout en poursuivant sa collaboration avec la Scuderia Ferrari et toutes les autres équipes de F1. »
