ルノー吉利ブラジルは、EX2電動ハッチの製造が、サンジョゼ・ドス・ピニャイス（PR）のアイルトン・セナ・コンプレックスで2026年末までに開始されると発表した。この決定は、このモデルが2025年11月中旬に発売されて以来、強い需要に驚かされたことを受けて行われた。
5月にEX2は4,321台の登録台数を記録し、ブランドの当初予想を上回る成績を収め、手頃な価格の電動ハッチバックセグメントにおいてBYDドルフィンミニの強力な競合相手となった。このモデルは国内に導入されて以来、すでに約 12,839 台が販売されています。
現地生産はパラナ複合施設のCVU（クリチバ多用途車）エリアで行われており、現在はルノー・マスター・バンとオロチ・ピックアップ・トラックを組み立てている。この措置は、2026年7月に電気自動車の税率が35％に達する予定の輸入税引き上げから自動車を保護することを目的としている。
商業的な成功によりブランド計画が加速
ルノー吉利ブラジルは、高い需要が予測を上回ったことを受け、EX2の国有化を確認した。当初、工場の計画ではSUV EX5 DM-i（またはEM-i）などのより高価なモデルを優先していたが、電動ハッチの性能が良かったため、スケジュールが変更された。
ルノー吉利ブラジルのアリエル・モンテネグロ社長は最近のインタビューで、この決定は注文量に応え、競争力のある価格を維持するための戦略的であると強調した。 EX2の生産は、2026年に同じユニットから発売される予定のプラグインハイブリッドEX5の計画に影響を与えることはない。
EX2はどのようなもので、国有化によって何が変わるのか
中国では Xingyuan として知られる EX2 は、GEA プラットフォームから派生し、電気自動車用に最適化されています。全長 4,135 mm、ホイールベース 2,650 mm、重量は約 1,300 kg で、このカテゴリーとしては軽量であり、都市部での使用でのパフォーマンスと効率性を重視しています。
このモデルには、Pro (R$ 123,800) と Max (R$ 136,800) の 2 つのバージョンがあります。どちらも116馬力、15.3kgfmの後部エンジンと40.2kWhのLFPバッテリー（有効kWh39.4kWh）を搭載しており、Inmetroによれば289kmの自律走行が保証されている。リアトランクの容量は 375 リットル、フロントトランクの容量は 70 リットルです。
エントリーレベルバージョンの標準装備として、EX2 には 6 つのエアバッグ、14.6 インチのマルチメディア、8.8 インチのデジタル クラスター、後部座席用のコンセント付きエアコンが装備されています。 Max には、自動ブレーキ、車線警告、アダプティブ パイロットを備えた完全な ADAS パッケージが追加されています。
税金とBYDとの競争の影響
EX2 の国有化は、輸入品に対する税の段階的な再調整との関連性がさらに高まっています。 2026年7月から電気自動車には35％の税率が適用され、依然として100％輸入されているモデルの価格は高くなる。現地生産により、吉利はより安定した価格と規模の維持が可能になります。
BYDはすでにカマサリ（BA）で初期のSKDシステムを使用してドルフィンを生産しているが、吉利は塗装と部品の組み立てを含むEX2のより高度なプロセスを計画しており、溶接と保留中の詳細のみで、これはいくつかの点でライバルよりも優れた段階である。
EX2 はすでに 6 つの州 (PB、PE、PI、PR、RN、SE) で電気自動車販売で首位を走り、5 月の全国小売りでは Dolphin Mini などのモデルに次ぐ 2 位または 3 位にランクされています。
