Der Internationale Automobilverband (FIA) hat an diesem Mittwoch (10) festgelegt, dass die Änderung in der Leistungsaufteilung der Formel-1-Motoren schrittweise und nicht im Jahr 2027 erfolgen wird. Die Entscheidung reagiert direkt auf die Beschwerden der Fahrer über das Reglement von 2026, das die Rolle des elektrischen Teils erhöhte und zu Problemen beim Fahren und Energiemanagement führte.
Ab 2027 wird der Verbrennungsmotor (ICE) 58 % der Gesamtleistung ausmachen, verglichen mit 42 % auf den Elektromotor (MGU-K). Im Jahr 2028 erreicht die Aufteilung 60 % bei Verbrennungsmotoren und 40 % bei Elektroantrieb. Heute, in der Debütsaison neuer Aggregate, liegt die Bilanz bei etwa 53-47 %.
Detaillierte technische Änderungen
Die Leistung des Verbrennungsmotors, die derzeit bei 400 kW liegt, wird im Jahr 2027 auf rund 420 kW steigen und im Jahr 2028 450 kW erreichen. Der elektrische Anteil wird von 350 kW auf 300 kW sinken. Zum Ausgleich wird die Erntegrenze im Jahr 2028 schrittweise auf 400 kW erhöht.
Eine weitere relevante Änderung ist die Erhöhung des Kraftstoffdurchflusses: 5 % mehr im Jahr 2027 und 13 % im Jahr 2028. In der Praxis können Wärmekraftmaschinen dadurch mehr Leistung erbringen, ohne so stark von der Batterie abhängig zu sein. Der „Push to Pass“-Knopf liefert weiterhin die gleichen zusätzlichen 350 kW.
Der Aufstand der Piloten beschleunigte die Korrekturen
Die Verordnung von 2026, die die Aggregate vereinfachte und dem elektrischen System mehr Gewicht verlieh, zog neue Hersteller wie Ford (die nach 22 Jahren zurückkamen) und Audi an. Allerdings berichteten die Fahrer in den ersten Rennen der Saison von einem plötzlichen Leistungsabfall bei leerer Batterie, einem größeren Bedarf an Energiemanagement und einem Gefühl der „Künstlichkeit“ in den Rennen.
Vorfälle wie der Unfall von Oliver Bearman beim GP von Japan und häufige Beschwerden über das Qualifying verstärkten den Druck. Als Reaktion darauf hatte die FIA bereits ab dem GP von Miami Anpassungen vorgenommen, das heute angekündigte Paket geht jedoch tiefer, um ein Gleichgewicht wiederherzustellen, das den traditionellen Motor stärker begünstigt.
Was sich in der Praxis für Teams, Hersteller und Fans ändert
Der schrittweise Übergang gibt Teams und Herstellern Zeit, bereits fortgeschrittene Projekte anzupassen und so hohe Zusatzkosten oder Verzögerungen zu vermeiden. Für die Fahrer besteht das Ziel darin, das überschüssige Batteriemanagement zu reduzieren und Rennen und Klassifizierungen „natürlicher“ zu gestalten, mit weniger Störungen durch zurückgewonnene Energie.
Die Änderungen bedürfen noch der Zustimmung des World Motor Sport Council, die für den 23. Juni geplant ist. An den Diskussionen beteiligten sich Mercedes, Ferrari, Honda, Ford und Audi, die Motoren an die elf Teams liefern.
Die Formel 1 versucht, den Übergang zu nachhaltigen Kraftstoffen mit der Aufrechterhaltung des Spektakels, das Fans anzieht, in Einklang zu bringen – etwas, das in den ersten Auswertungen der Saison durch die ursprünglichen Vorschriften für 2026 gefährdet wurde.
