حدد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) يوم الأربعاء (10) أن التغيير في قسم الطاقة لمحركات الفورمولا 1 سيتم بشكل تدريجي، بدلاً من التغيير المفاجئ في عام 2027. ويستجيب القرار بشكل مباشر لشكاوى السائقين بشأن لوائح 2026، التي زادت من دور الجزء الكهربائي وولدت مشاكل في القيادة وإدارة الطاقة.
اعتبارًا من عام 2027، سيشكل محرك الاحتراق الداخلي (ICE) 58% من إجمالي الطاقة، مقارنة بـ 42% للمحرك الكهربائي (MGU-K). وفي عام 2028 يصل التقسيم إلى 60% للاحتراق و40% للكهرباء. واليوم، في الموسم الأول لوحدات الطاقة الجديدة، يبلغ التوازن حوالي 53-47%.
التغييرات الفنية التفصيلية
وسترتفع قوة محرك الاحتراق، البالغة حاليا 400 كيلوواط، إلى حوالي 420 كيلوواط في عام 2027، وتصل إلى 450 كيلوواط في عام 2028. وستنخفض قوة المكون الكهربائي من 350 كيلوواط إلى 300 كيلوواط. وللتعويض، سيزيد حد الحصاد تدريجياً إلى 400 كيلوواط في عام 2028.
ومن التغييرات الأخرى ذات الصلة زيادة تدفق الوقود: زيادة بنسبة 5% في عام 2027 و13% في عام 2028. ومن الناحية العملية، يسمح هذا للمحركات الحرارية بتقديم المزيد من الأداء دون الاعتماد بشكل كبير على البطارية. يستمر زر “الضغط للتمرير” في توفير نفس القدرة الإضافية البالغة 350 كيلووات.
تسارعت ثورة الطيارين بالتصحيحات
اجتذبت لائحة عام 2026، التي بسّطت وحدات الطاقة وأعطت وزنًا أكبر للنظام الكهربائي، شركات تصنيع جديدة مثل فورد (العائدة بعد 22 عامًا) وأودي. ومع ذلك، في السباقات الأولى للموسم، أبلغ السائقون عن انخفاض مفاجئ في الطاقة عندما تفرغ البطارية، وحاجة أكبر لإدارة الطاقة والشعور “بالاصطناع” في السباقات.
حوادث مثل حادث أوليفر بيرمان في سباق الجائزة الكبرى الياباني والشكاوى المتكررة حول التصفيات عززت الضغط. ردًا على ذلك، قام الاتحاد الدولي للسيارات بالفعل بتنفيذ تعديلات بدءًا من جائزة ميامي الكبرى فصاعدًا، لكن الحزمة التي تم الإعلان عنها اليوم تذهب بشكل أعمق لاستعادة التوازن الذي يفضل المحرك التقليدي أكثر.
ما هي التغييرات في الممارسة بالنسبة للفرق والمصنعين والمشجعين
يتيح الانتقال التدريجي للفرق والمصنعين الوقت لتعديل المشاريع المتقدمة بالفعل، وتجنب التكاليف الإضافية المرتفعة أو التأخير. بالنسبة للسائقين، الهدف هو تقليل إدارة البطارية الزائدة وجعل السباقات والتصنيفات أكثر “طبيعية”، مع تدخل أقل من الطاقة المستردة.
ولا تزال التغييرات بحاجة إلى موافقة المجلس العالمي لرياضة السيارات، المقرر إجراؤها في 23 يونيو/حزيران. وشاركت في المناقشات شركات مرسيدس وفيراري وهوندا وفورد وأودي، التي تزود الفرق الـ11 بالمحركات.
تسعى الفورمولا 1 إلى تحقيق التوازن بين الانتقال إلى الوقود المستدام والحفاظ على المشهد الذي يجذب المشجعين، وهو الأمر الذي عرّضته لوائح 2026 الأولية للخطر في التقييمات الأولى للموسم.
