Dødsulykke i Rio: Helikoptre opereret i visuel flyvetilstand med primær observation af piloter
En tragisk flyulykke i Rio de Janeiro, som dræbte seks mennesker denne søndag (14), efter at to helikoptere kolliderede, blev klassificeret som en “visuel flyvning”-operation, ifølge oplysninger fra Raul Marinho, teknisk direktør for den brasilianske generalluftfartsforening (ABAG). Denne kategori af flyvninger, som er ret almindelig for helikoptere, kræver, at piloterne selv sikrer en sikker afstand mellem flyene gennem konstant overvågning af det omgivende miljø.
Som Marinho forklarer, foregår bevægelsen af helikoptere gennem “visuelle korridorer”, etableret af Airspace Control Department (Decea). Disse himmelske “virtuelle veje” har fastlagt ruter for fly, der fungerer på samme måde som terrestriske veje, med envejs- eller tovejsstrømme, hvilket tillader afgørende operationel fleksibilitet for de forskellige missioner af helikoptere i byområder. Specialisten, der også har erfaring som flyselskabspilot, forklarer: “Det ligner en stor allé. Man har ensrettet og den forkerte vej, der er nogle korridorer, der er ensrettede og andre korridorer, der er ensrettede og den forkerte vej.”
For at følge disse baner bruger piloter referencepunkter i horisonten, GPS-systemer eller navigationssoftware. Det mest afgørende værktøj til at forhindre flykollisioner er dog fortsat direkte observation. Direktøren for ABAG understreger, at “det primære adskillelsesværktøj er menneskesyn.” Han tilføjer, at “ved regulering er pilotens forpligtelse at se ud og opretholde adskillelse baseret på vision.”
Rent praktisk er det op til helikoptercheferne visuelt at identificere andre fly undervejs og sikre, at der holdes en sikker afstand på hele ruten. Eksperten understreger, at selv med tilstedeværelsen af avanceret elektronisk udstyr til navigation forbliver konstant overvågning af den eksterne scene en uundværlig komponent i luftfartssikkerheden.
Derudover adskiller lufttrafikkontrollens rolle sig væsentligt fra den, der udføres på store kommercielle luftfartsruter. Som Marinho forklarer, i visuelle flyveoperationer, som den, der var involveret i den nylige ulykke, er de ansvarlige for kontrol ikke ansvarlige for den aktive og direkte adskillelse mellem helikoptere i luftrummet.
