Công ty Ý tái tạo Mercedes 190 Evo II cổ điển với động cơ 765 mã lực
Một trong những mẫu sedan mang tính biểu tượng nhất của thập niên 1990 vừa đạt được phong cách hiện đại tập trung vào hiệu suất cực cao. Công ty Vespera Automobilei của Ý đã tiết lộ dự án phục chế và sửa đổi sâu mới nhất của mình, có tên chính thức là Vespera Iride Evo 5. Chiếc xe ra đời như một lời tri ân trực tiếp tới huyền thoại Mercedes-Benz 190 Evo II, chiếc xe đã đánh dấu một kỷ nguyên trên đường đua và đường phố châu Âu. Để hiểu được tầm quan trọng lịch sử của giải trí này, mẫu xe nguyên bản của hãng xe Đức chỉ có 502 chiếc được sản xuất vào năm 1990, một yêu cầu cơ bản để đạt được sự tương đồng trong giải vô địch du lịch DTM, nơi nó đã chiến đấu những trận đáng nhớ trước BMW M3 E30.
Theo cách giải thích mới này, xưởng độ châu Âu đã quyết định duy trì hình dáng cổ điển đã làm nên tên tuổi của chiếc xe, nhưng trên thực tế đã thay thế tất cả các bộ phận nguyên bản bằng các công nghệ tiên tiến. Mục tiêu trọng tâm của nhà sản xuất là mang đến khả năng lái tương đương với các siêu xe hiện tại mà không làm mất đi nét đặc sắc về mặt hình ảnh đã thu hút các nhà sưu tập trên toàn thế giới. Toàn bộ quá trình lắp ráp diễn ra nghiêm ngặt bằng tay, đòi hỏi hàng trăm giờ làm việc chuyên biệt để hoàn thành từng sản phẩm được đặt hàng.
Chuyển đổi cơ cấu và sử dụng nhiều tài liệu cạnh tranh
Để đạt được các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về trọng lượng và độ cứng xoắn theo yêu cầu của tổ hợp cơ khí mới, thân xe của nhà máy đã bị loại bỏ hoàn toàn để thay vào đó là các tấm sợi carbon đúc. Sự thay đổi mạnh mẽ này cho phép các nhà thiết kế thay đổi đáng kể kích thước của chiếc sedan. Tổng chiều rộng của xe đã tăng đúng 20 cm so với chiếc xe từ những năm 90, do mỗi bên được mở rộng thêm 9,9 cm. Tỷ lệ tăng này phù hợp với các trục rộng hơn và mang lại tư thế mạnh mẽ trên đường nhựa.
Gói khí động học cũng nhận được sự quan tâm đặc biệt từ đội ngũ thiết kế. Phía sau có một cánh lướt gió lớn, trong khi hai bên có cánh gió được thiết kế lại và các khe hút gió mới được đặt ngay sau vòm bánh xe. Ở phía trước, hệ thống chiếu sáng đã loại bỏ đèn halogen cũ để sử dụng đèn chiếu full LED, đảm bảo tầm nhìn ban đêm phù hợp với tốc độ mà xe có thể đạt được. Bộ sản phẩm sử dụng vành thương hiệu OZ Rally Racing, một sự lựa chọn nhằm củng cố mối liên hệ trực quan với các loại xe đua và xe du lịch trong quá khứ.
Một chi tiết đặc biệt trên bức tranh thể hiện mức độ khắt khe của dự án. Đơn vị trình bày được sơn màu có tên là Xanh Montreal, tương phản với các chi tiết bằng vàng. Tuy nhiên, nhà sản xuất đã thiết lập một quy định nghiêm ngặt: ngay khi khách hàng chọn một màu cụ thể cho xe của mình, màu đó sẽ bị cấm vĩnh viễn khỏi danh mục của công ty. Điều này đảm bảo rằng sẽ không bao giờ có hai bản sao giống hệt nhau đi khắp thế giới.
Kỹ thuật cơ khí được cải tiến để mang lại sức mạnh cực lớn
Trọng tâm của dự án cần sự can thiệp sâu sắc của các kỹ sư tại xưởng Ý. Thay vì sử dụng động cơ hiện đại từ một thương hiệu khác, đội đã chọn bảo tồn dòng dõi Đức bằng cách sử dụng khối sáu xi-lanh thẳng hàng của Mercedes M103. Ở cấu hình xuất xưởng, động cơ này có dung tích 2,6 lít và hoạt động bằng hút tự nhiên. Sau khi tháo rời hoàn toàn, thể tích tăng lên 3,0 lít.
Để chịu được sự gia tăng sức mạnh một cách tàn bạo, bên trong khối đã nhận được các piston và thanh kết nối được rèn có độ bền cao. Tuy nhiên, bước đột phá lớn về hiệu suất lại đến với việc lắp đặt hệ thống tăng áp tăng áp, được hiệu chỉnh để hoạt động ở áp suất cao. Lực này được quản lý bởi hộp số sàn sáu cấp, một quyết định kỹ thuật đi ngược lại xu hướng hiện nay đối với hộp số ly hợp kép tự động, nhưng đáp ứng mong muốn của những người theo chủ nghĩa thuần túy về khả năng tương tác nhiều hơn với máy.
Lực kéo vẫn được duy trì ở bánh sau, được điều khiển bằng bộ vi sai hạn chế trượt giúp phân bổ lực hiệu quả khi tăng tốc và vào cua gấp. Những con số chính thức do nhà sản xuất ô tô công bố cho thấy tác động của những sửa đổi này đối với hoạt động của xe:
- Công suất đo được tối đa 765 mã lực.
- Mô-men xoắn cực đại 913 Nm được truyền tới bánh sau.
- Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 3,4 giây.
- Tốc độ tối đa ước tính khoảng 300 km/h.
- Tổng trọng lượng của cả bộ là 1.450 kg.
Sự tham gia của các chuyên gia và tập trung vào động lực thúc đẩy
Việc phát triển thiết lập khung gầm và hệ thống treo không diễn ra riêng lẻ trong các phòng thí nghiệm của công ty. Dự án bao gồm sự tư vấn kỹ thuật từ Loris Capirossi, một cái tên được kính trọng rộng rãi trong thế giới đua xe thể thao và được biết đến với bộ sưu tập xe độc quyền khổng lồ. Kinh nghiệm của người lái là cần thiết trong việc tinh chỉnh phản hồi của tay lái và đảm bảo rằng lực dư thừa không khiến xe mất kiểm soát trên những con đường quanh co.
Hệ thống phanh phải quá khổ để xử lý tốc độ mới mà chiếc sedan đạt được. Các kỹ sư đã tìm cảm hứng từ hệ thống phanh được sử dụng trên mẫu xe cạnh tranh ban đầu nhưng đã áp dụng các hợp chất ma sát hiện đại và kẹp phanh nhiều pít-tông có khả năng dừng xe một cách an toàn. Việc hiệu chỉnh toàn bộ hệ thống động lực nhằm mục đích mang lại trải nghiệm tương tự, trong đó người lái cảm nhận được các phản ứng cơ học mà không bị can thiệp quá mức từ các hệ thống hỗ trợ điện tử.
Độc quyền trong mô hình hoàn thiện nội thất và bán hàng theo yêu cầu
Mặc dù cấu trúc bên ngoài và hệ thống truyền động đã được xác định nhưng cabin của chiếc xe thể thao vẫn đang trải qua những điều chỉnh thiết kế cuối cùng. Triết lý được áp dụng cho nội thất là sự kết hợp giữa môi trường đơn giản của những chiếc xe đua với sự sang trọng mà người mua cao cấp yêu cầu. Lớp phủ kết hợp các tấm sợi carbon lộ ra ngoài với các khu vực được bọc bằng da tự nhiên và vải Alcantara, những vật liệu giúp giảm trọng lượng và ngăn chặn những phản xạ không mong muốn khi lái xe.
Cấu hình của cabin tuân theo tiền đề giống như lớp sơn bên ngoài: khách hàng hoàn toàn có quyền tự do lựa chọn họa tiết, đường khâu và hình dạng của ghế. Mục đích của thương hiệu là cung cấp một chiếc xe du lịch thủ công đích thực, nơi mà sự thoải mái trên những hành trình dài hơn không bị ảnh hưởng bởi độ cứng của khung xe. Mỗi nút và cần gạt đều được thiết kế để truyền tải độ chắc chắn và độ chính xác khi chạm vào.
Việc mua lại một bản sao tuân theo một cách cực kỳ kín đáo. Nhà sản xuất không tiết lộ giá cơ bản của dự án trên các kênh chính thức của mình, chỉ dành thông tin này cho những người mua tiềm năng trải qua quá trình sàng lọc. Chiến lược thương mại này củng cố vị thế của thương hiệu trong phân khúc siêu sang, coi mỗi chiếc ô tô như một tác phẩm nghệ thuật cơ khí dành cho gara của những nhà sưu tập sành điệu.
