Toyota Prius Alpha osiąga 20,7 km/l i zachwyca kierowców
Hybrydowy minivan Toyota Prius Alpha notuje niesłabnące zainteresowanie na rynku wtórnym oraz zbiera pozytywne opinie kierowców 19 września 2026 roku, dokładnie pięć lat po zakończeniu oficjalnej produkcji przez koncern Toyota. Klienci poszukują tego kompaktowego auta rodzinnego głównie ze względu na zasięg operacyjny oraz przestronną kabinę.
Japoński producent wprowadził ten model do sprzedaży w 2011 roku. Konstrukcja uzupełniła gamę aut ekologicznych marki.
Pojazd bazuje na architekturze trzeciej generacji klasycznego hatchbacka, lecz inżynierowie zmienili strukturę nośną w celu wygospodarowania większej przestrzeni dla pasażerów i pakunków. Nadwozie mierzy 4615 milimetrów długości, 1775 milimetrów szerokości oraz 1575 milimetrów wysokości całkowitej. Rozstaw osi wynosi 2780 milimetrów, co stanowi wartość wyraźnie większą niż w odmianie pierwotnej i pozwala na bezproblemowe rozmieszczenie bagaży bez pogarszania właściwości jezdnych w ostrych zakrętach.
Umiarkowana wysokość karoserii eliminuje wrażenie prowadzenia przesadnie wysokiego vana. Kierowca zachowuje odczucia z jazdy zbliżone do typowego kombi lub klasycznego sedana.
Pojazd posiada napęd przedni. Układ przenosi moc sprawnie.
Projekt nadwozia zwiększa wygodę pasażerów w kabinie
Sylwetka samochodu zachowuje charakterystyczny trójkątny profil znany z ekologicznych konstrukcji koncernu, jednak projektanci pociągnęli linię dachu dalej ku tyłowi, aby pasażerowie zyskali pełną swobodę nad głowami. Zespół podniósł ponadto punkt biodrowy na fotelach, dzięki czemu użytkownicy zajmują miejsca i opuszczają pojazd naturalnym ruchem z pozycji stojącej bez konieczności głębokiego schylania się. Taka ergonomia ułatwia codzienne manewry wsiadania osobom starszym.
Przed kierowcą zamontowano deskę rozdzielczą o poziomym układzie wskaźników, co optycznie poszerza wnętrze. W salonach oferowano dwa warianty wykończenia kabiny:
- Układ pięciomiejscowy w dwóch rzędach z obszernym przedziałem bagażowym z tyłu
- Układ siedmiomiejscowy z dodatkowym, chowanym trzecim rzędem siedzeń dla dużych rodzin
Wprowadzenie odmiany siedmioosobowej wymagało całkowitej zmiany dotychczasowego rozmieszczenia osprzętu elektrycznego stosowanego standardowo przez inżynierów marki Toyota. W tradycyjnych hybrydach akumulatory spoczywają pod podłogą bagażnika, co w tym przypadku uniemożliwiłoby montaż prowadnic dla foteli ostatniego rzędu.
Twórcy auta zamontowali kompaktową baterię litowo-jonową pionowo wewnątrz konsoli środkowej z przodu. Urządzenie spoczęło dokładnie pomiędzy fotelem kierowcy a siedzeniem pasażera.
Hybrydowy układ napędowy łączy jednostkę spalinową z motorem elektrycznym
Układ napędowy wykorzystuje wyłącznie technologię hybrydową znaną jako system THS II z przekładnią redukcyjną. Zespół łączy czterocylindrowy silnik spalinowy DOHC o pojemności 1,8 litra z elektryczną maszyną na prąd przemienny.
Jednostka benzynowa generuje moc 73 kilowatów, co odpowiada wartości 99 koni mechanicznych przy 5200 obrotach na minutę, a maksymalny moment obrotowy wynosi 142 Nm lub 14,5 kgfm przy 4000 obrotów.
Synchroniczny motor elektryczny dostarcza 60 kilowatów, czyli 82 konie mechaniczne, oraz moment 207 Nm odpowiadający 21,1 kgfm dostępny natychmiast po ruszeniu z miejsca. Taka konfiguracja napędu pozwoliła uzyskać średnie zużycie paliwa na poziomie 20,7 km/l według oficjalnych pomiarów w japońskim cyklu testowym WLTC.
Zestaw systemów asystujących chroni podróżnych podczas jazdy
Kabina kryje sześć poduszek powietrznych SRS w wyposażeniu seryjnym, które zabezpieczają osoby na przednich i tylnych miejscach. Pakiet ochrony przedkolizyjnej wykorzystuje radar na falach milimetrowych do stałego monitorowania przeszkód na trasie przed zderzakiem. Samochód otrzymał fabryczną kontrolę stabilności S-VSC oraz zestaw aktywnych funkcji zebranych pod szyldem Toyota Safety Sense.
Nowoczesne wyposażenie ochronne podtrzymuje zainteresowanie autem na rynku wtórnym pomimo wygaszenia produkcji w 2021 roku bez wprowadzenia bezpośredniego następcy w ofercie. Użytkownicy cenią te rozwiązania.
Kierowcy regularnie podkreślają niezawodność mechaniczną oraz wszechstronność tego pojazdu na miejskich ulicach i drogach szybkiego ruchu. Wśród opublikowanych recenzji pojawiają się jednoznaczne opinie: “Niskie spalanie i przestrzeń ładunkowa są niesamowite!” oraz “Auto jest tak wygodne, że nie potrafię się z nim rozstać!”. Kolejny użytkownik podsumował walory użytkowe krótko: “Ekonomia, pakowność i przestrzeń w środku są w zupełności wystarczające”.
Inny właściciel opisał zachowanie podzespołów po wieloletniej eksploatacji pojazdu: “Opony trzymają dobrze, koła są lekkie, a auto nie rzuca się w oczy, chociaż obecnie zadowala mnie wszystko oprócz skuteczności hamulców”. Taka szczera ocena ułatwia wybór kupującym.
Brak nowej generacji skłania kierowców do bezpośrednich apeli o powrót tego projektu z nowocześniejszym wyposażeniem pokładowym. Jeden z posiadaczy napisał: “Chętnie zobaczyłbym najnowszą wersję Prius Alpha, która byłaby wygodna na dalekich trasach, bardzo oszczędna pod dystrybutorem i zdolna pomieścić sporą liczbę walizek oraz pasażerów”. Inny wpis w sieci zawierał zwięzłą prośbę: “Proszę, stwórzcie nowego vana Prius Alpha z prędkością 60p, kupiłbym go bez wahania”.
Pojawiły się również postulaty dostosowania stylistyki nadwozia do najświeższego języka wizualnego marki: “Gdyby zadebiutowało teraz, takie kombi z przodem w kształcie głowy młota wyglądałoby świetnie”. Styl ten zyskał popularność.
Kolejny kierowca zaznaczył zamiar wieloletniego użytkowania posiadanego egzemplarza: “Szczerze mówiąc, Prius Alpha jest tak komfortowy, że ciągle nim jeżdżę i tylko zastanawiam się, czy wypuszczą nowszy model”. Przywiązanie do konstrukcji okazuje się wyjątkowo trwałe.
Ceny fabrycznie nowych egzemplarzy podczas modernizacji w 2020 roku wynosiły w japońskich salonach od 2 612 500 jenów do 3 622 300 jenów.
