Mix Vale オートバイ com as principais informações e acontecimentos

トライアンフ、更新された42馬力エンジンを搭載した新しいトラッカーとスラクストンのオートバイをスペインで発表

英国のメーカー、トライアンフは、中排気量セグメント向けの最新製品の世界的なプレゼンテーションを開催する場所として、スペイン南部に位置するマルベーリャ市を選びました。このイベントには、自動車メーカーのカタログを多様化するために登場した 2 つのオートバイ、トラッカー 400 およびスラクストン 400 モデルの正式発表のために世界中の報道関係者が集まりました。このエンジニアリングプロジェクトは、同じ機械的および構造的プラットフォームの共有、つまり生産コストを最適化する産業戦略に基づいていますが、動的な結果と、さまざまな消費者プロファイルを満たすためのまったく異なる試行提案を提供します。どちらのオートバイの心臓部も、最大出力 42 馬力を発揮する単気筒エンジンであるよく知られた TR シリーズエンジンです。これらの新型車の発売にあたり、自動車メーカーの開発チームは、新しい電子マッピングと燃料噴射の微調整を適用しました。この特定のキャリブレーションは、高速道路で高速でアクセルが必要な場合にパワー供給と精力的なパフォーマンスを犠牲にすることなく、都市交通に理想的な低速でのよりスムーズでリラックスした操作を優先するように設計されています。トライアンフトラッカー 400 – 開示/トライアンフこれら 2 つのバリエーションの導入は、プレミアムな魅力を備えたエントリーレベルのオートバイの競争市場でブランドを強化するための重要なステップを表します。...

新しいバイクシミュレーターがグラフィックスとリアルな物理学を改善してNintendo Switchに登場

オートバイレーシングシミュレーションシリーズは、日本のメーカーのハイブリッドコンソール用に特別に開発された新しいバージョンを受け取ります。この発表により、世界中のモータースポーツファンが求める視覚的および機械的な忠実性を維持しながら、公式トラックの迫力をポータブルおよび卓上形式に適応させることが約束されています。このタイトルの開発は、シミュレーションの複雑さと高性能レーシングゲームに必要な流動性のバランスをとり、利用可能なハードウェアを最大限に活用することに重点を置いています。技術的な最適化はプロジェクトの中心的な柱であり、最も熾烈な競技中に安定したフレームレートを提供し、重要な瞬間におけるパフォーマンスの低下を回避することを目的としていました。 Nintendo Switch 2 1 – Matthieu Tuffet/ Shutterstock.com プレーヤーは、メインクラスまでのすべてのアクセスカテゴリーを含む、世界選手権の詳細な再現にアクセスできます。この提案は、ユーザーがどこからゲームセッションを開始することにしたかに関係なく、追い越しのアドレナリンとコーナリングの正確さを確実に感じられるようにすることです。ビジュアルの進歩とハードウェアの最適化新しいシミュレータのグラフィック面は、コンソールの仕様に合わせて大幅に再設計されました。バイクのテクスチャとサーキットの詳細は、天候やレーススケジュールに反応するダイナミックな照明技術を使用して作り直されました。ソフトウェアエンジニアリング...

ホンダ、大排気量二輪車向けに前例のない電動コンプレッサーを搭載した新型V3エンジンを発表

日本のメーカーは最近、イタリアのミラノで開催されたEICMA見本市で世界の二輪車市場に向けた重要な技術革新を発表しました。このプロジェクトには、電動空気圧縮システムを備えた、75 度に傾斜した 3 気筒 V 字型構造の内燃エンジンの開発が含まれます。応用エンジニアリングは、将来の高排気量モデルに装備することを目的としており、最低回転数から堅牢なトルクを提供します。このコンセプトは、二輪車の過給に対する従来のアプローチに変化をもたらし、パワートレインの重量と体積が増加する傾向にある機械コンポーネントを排除します。このプレゼンテーションは、輸送部門の機械専門家やエンジニアの注目を集め、コンパクトで高性能なエンジンの燃料燃焼を最適化するための新しい道を強調しました。新型プロペラの機械構造と設計開発は、オートバイのシャーシの内部スペースを最適化するように設計された、非常にコンパクトな設計に焦点を当てています。 V 字型のシリンダー配置により、従来の 4 気筒直列エンジンに比べてブロックを狭くすることができ、パイロットの人間工学を容易にします。エンジニアリングは、基本的な構築の柱に基づいています。・ドライバーの足が当たる部分のパワートレイン幅を大幅に縮小。 – ベンチ間の 75 度の特定の角度によってもたらされる振動の自然なバランス。 – 内部バランシングシャフトを排除し、エンジンの移動重量と慣性を軽減します。この構造構成により、燃料タンク領域のバイクの全幅が減少します。このアーキテクチャは、新しい形式の強制空気吸入によって生成される内圧に耐えるのに必要な剛性を維持しながら、高速でのスムーズな動作を保証するためにエンジニアによって選択されました。これまでにない電動過給動作設計の違いは電動コンプレッサーにあり、クランクシャフトの回転とは独立して動作します。従来の機械式ターボまたはスーパーチャージャー...

ホンダ、1200ccの性能に達する電動コンプレッサーを搭載した900cc V3エンジンを発売

日本のメーカー、ホンダは、二輪車セグメントの性能基準を変えることを約束する機械工学プロジェクトを正式に発表した。ミラノで開催された権威あるEICMAイベントで、自動車メーカーは電動コンプレッサーを搭載した75度V3エンジンのプロトタイプを公開したが、これは大規模オートバイ生産では前例のない技術だった。開発は、シリンダーの体積排気量を増やすことなく、特に低速および中速でのパワーとトルクの伝達を最適化することに焦点を当てています。このブランドの主な提案は、900cc エンジンのコンパクトな寸法と軽量化を利用して、1200cc エンジンの特徴的な性能と強度を提供することです。この野心的な目標を達成するために、このプロジェクトは、プレミアムモーターサイクルカテゴリーの消費者が求めるスポーツ性の魅力をそのままに保ちながら、エネルギー効率と汚染物質削減に対する世界的な厳しい要求を満たすようにゼロから設計されました。電動コンプレッサーの統合により、吸気量をエンジン速度とは完全に独立して制御できます。この機械的な独立性は、ドライバーと車両の全体的な機能に即座に利益をもたらし、道路上での加速の感じ方が変わります。エンジニアは、この新しい技術的アプローチによって次のような直接的なメリットがもたらされることを強調しています。 – 瞬時のスロットル応答により、従来の排気ガスを利用したターボチャージャーにありがちな遅れが解消されます。 – 高速での方向安定性を確保するための重要な要素である質量の集中化が改善されました。 – 高性能 V 字型エンジンの製造におけるブランドの歴史的遺産を回帰し、古典的なコンセプトを現代化しました。機械構造とスラスターの設計 75 度の V 構成は、広範な流体力学テストと構造バランスシミュレーションを経て、ブランドのデザイナーによって選択されました。特殊な形状はエンジンの固有振動を有機的に軽減するのに役立ち、ブロック内に重くて複雑なバランスシャフトを取り付ける必要がなくなりました。これらの追加コンポーネントがなければ、内部摩擦によって発生する電力の盗難や、機械アセンブリへの余分な重量の追加が回避されます。驚くほどスムーズな動作に加えて、3 つのシリンダーの配置によりフロント...

ホンダ、前例のない大排気量二輪車用電動コンプレッサー搭載V3エンジンの試作車を公開

日本のメーカー、ホンダは、二輪車セグメントの性能基準を変えることを約束する機械工学プロジェクトを正式に発表した。ミラノで開催された権威あるEICMAイベントで、自動車メーカーは電動コンプレッサーを搭載した75度V3エンジンのプロトタイプを公開したが、これは大規模オートバイ生産では前例のない技術だった。開発は、シリンダーの体積排気量を増やすことなく、特に低速および中速でのパワーとトルクの伝達を最適化することに焦点を当てています。ブランドの中心的な提案は、900cc エンジンの寸法と重量を使用して 1200cc エンジンの特徴的なパフォーマンスを提供することです。このプロジェクトは、プレミアムカテゴリの消費者が求めるスポーツ性の魅力と高性能を維持しながら、エネルギー効率と汚染物質削減に対する世界的な厳しい要求に応えるためにゼロから設計されました。電動コンプレッサーの統合により、吸気量をエンジン速度とは完全に独立して制御できます。これは、ドライバーがスロットルを押すとすぐにシステムが瞬間的なブースト圧力を提供できることを意味し、従来の排気ガス駆動のターボチャージャーに伴う遅延を排除します。選択されたアーキテクチャは、高速での安定性と機敏性にとって重要な要素であるマス集中化にも有利であり、高性能 V 字型エンジンの構築におけるブランドの歴史的遺産を救っています。日本の新しい推進剤のエンジニアリングと設計 75 度の V 構成は、広範な流体力学と構造バランステストを経て、ブランドのエンジニアによって選択されました。この特殊な形状は、エンジンの固有振動を低減するのに役立ち、パワーを奪い、機械アセンブリに余分な重量を加える重くて複雑なバランスシャフトの必要性を排除します。スムーズな動作に加えて、3 つのシリンダーの配置により非常に細いプロファイルが作成されます。この機能により、エンジンをよりコンパクトなフレームに収容できるようになり、設計者は空気力学が改善され、ライダーにとって優れた人間工学を備えたオートバイをより自由に設計できるようになり、風に対する正面の抗力領域が減少します。過給システムの作動今回の発売の技術的な大きな違いは、エアボックスの近くに戦略的に配置された電動コンプレッサーにあります。ベルトを介したクランクシャフトの回転に依存する従来の機械システムとは異なり、電気ユニットはオンデマンドで動作し、高い処理能力を持つ電子センターによって管理されます。この機械的独立性により、オートバイの速度に関係なく、燃焼室に入る空気圧が常に理想的であることが保証されます。直接的な結果として、最初のターンからフラットで堅牢なトルク曲線が得られ、高速道路での追い越しや速度の回復が容易になり、絶えずシフトダウンする必要はありません。この強制誘導システムに電力を供給するために、エンジニアリングは高効率の並列電気ネットワークを開発しました。コンプレッサーは、サイズ変更されたオルタネーターと最適化された充電貯蔵システムによって供給されるピークのエネルギーを必要とし、極限の走行中に電気タービンの作動がオートバイの他の重要なシステムを損なうことがないようにします。シャーシの構造上の利点...

ホンダメーカー、世界市場で前例のない電動コンプレッサーを搭載したV3オートバイのプロトタイプを公開

日本の自動車メーカー、ホンダは、日本の大阪モーターサイクルショーで、新しいコンセプトの二輪車デザインを披露した。このモデルは、電気エネルギーのみを動力源とする強制誘導システムを統合することにより、この分野の先駆的な技術を導入しています。このプレゼンテーションでは、高性能とエネルギー効率に対する世界的な需要に応えるための同社の機械工学の飛躍が強調されています。プロトタイプの開発は、国際自動車産業に新たな基準を打ち立てました。主要構造には900ccエンジンを採用し、1200ccエンジンと同等のパワーを発揮します。この設計では、さまざまなトラックやアスファルトの状態でのドライバビリティに不可欠な要素である、寸法の縮小と重量の最適化が維持されています。アジア大陸での展示会は、イタリアで開催された EICMA フェアでコンセプトがワールドプレミアされた直後に開催されます。メーカーの戦略により、将来の連続生産に向けたインフラストラクチャが準備されます。この動きは、最も要求の厳しい消費者向けのブランドのプレミアム製品ポートフォリオの刷新を強化するものです。このモデルに示されている主な革新は次のとおりです。 – エンジン速度に依存しない電気圧縮システム。 – 75度に配置された3つのV字型シリンダーのアーキテクチャ。 – 従来のインタークーラーを必要としない高度な熱管理。 – 排出ガス制御のための高速電子部品の統合。機械構造とスラスターの形状新しいオートバイのパワーセンターは、液冷システムを備えた V3 エンジンで構成され、75 度の特定の角度で取り付けられています。ブランドのエンジニアによるこの幾何学的構成の選択は、シャーシの内部スペースを最大化し、ドライバーの脚に人間工学的にフィットし、従来の直列 4 気筒エンジンと比較して大幅に低い重心を確保することを目的としています。機械部品のコンパクトな配置は、曲がりくねったルートや高速での素早い操縦時の車両の機敏性を確保するための基本要素であるマスの集中化に有利です。 3...

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アプリリアはMotoGPにおけるリーダーシップを強化します。マルク・マルケスの驚きとドゥカティは課題に直面する

現在のMotoGPシーズンは、アプリリアが支配的な勢力として台頭し、以前は揺るぎなかったドゥカティが一連の課題に直面するなど、競争環境に大きな変化が見られる。この権力の変遷の中で、マルク・マルケスの目覚ましいパフォーマンスが注目を集め、チャンピオンシップにさらなる予測不可能性を加える印象的な復活を示しました。この戦力の再配置は、各レースが新たな展開を見せ、近年で最もエキサイティングで競争力のあるシーズンの一つであることを示唆している。アプリリアの躍進は単なる驚きではなく、一貫した開発作業とライダーの非の打ちどころのないパフォーマンスの結果です。イタリアチームは、RS-GPバイクが速度と操作性の優れたバランスを示し、さまざまな種類のサーキットにうまく適応するなど、驚くべき安定性を示しています。最終ステージで達成した勝利と表彰台は、ほんの数シーズン前には考えられなかったタイトルの主な候補としての地位を確固たるものにしました。アプリリアの世界舞台での予期せぬ台頭アプリリアは長年中継ぎチームとして見られていたが、堅牢な技術プロジェクトと結束力のあるチーム戦略でこのイメージを覆すことに成功した。ドライバーはRS-GPのポテンシャルを最大限に引き出し、当初の期待を上回る結果をもたらしました。バイクの背後にあるエンジニアリングは、特に空力とパワーデリバリーの点で大幅な進歩を示しており、チームが既存の強豪に挑戦できるようになりました。この進化はマシンだけにとどまりません。エンジニア、ピットクルー、ドライバー間の相乗効果が重要な要素となっています。路面状況に素早く適応し、レース中に戦略的な決定を下す能力により、アプリリアは有利な立場にあり、ハイエンドの競技会でより多くのリソースと経験を持つ対戦相手を頻繁に打ち負かしています。混乱の中にあるドゥカティ、予想を下回る結果アプリリアの輝きとは対照的に、デスモセディチで近年のシーズンを席巻したドゥカティは激動の時期を迎えている。才能豊かなライダーと競争力のあるバイクがまだいるにもかかわらず、チームはその特徴である一貫性と覇権を維持するという困難に直面しています。予期せぬ失敗、戦略的ミス、競合他社からの激しい圧力により、パフォーマンスは期待を下回りました。ドゥカティの問題は多面的であるようで、特定の状況でのタイヤ管理からライダーのパフォーマンスに影響を与えると思われるチーム内の内圧まで多岐にわたる。 MotoGP の高い競争力はミスを許さず、一連のポジティブな結果の欠如により、チームが対応してリーダーの地位を維持する能力に疑問が生じています。サテライトチームの複数のライダーを全員同じバイクで管理する複雑さは、内部紛争を引き起こし、それが盛り上がるどころか、最終的にチャンピオンシップのより大きな目標への焦点を薄める結果になっている可能性があります。マルク・マルケスの復活と競技への影響メーカー間のこの熾烈な争いのさなか、マルク・マルケスが今シーズンの偉大な主人公の一人として浮上する。重傷や新しいバイクへの適応が難しいなど、何年にもわたる挑戦を経て、6度の世界チャンピオンは素晴らしい成績を収めている。トラック上での攻撃性と知性と組み合わせて、装備を最大限に活用する彼の能力により、彼は主要な競技者の仲間入りを果たしました。マルケスはコンスタントに得点を重ねているだけでなく、表彰台や勝利を目指して競い合い、若手で実績のあるドライバーたちに挑戦している。彼のトップへの復帰は、個人的な克服の物語であるだけでなく、チャンピオンシップの力学に影響を与える要素でもあります。彼の才能に匹敵するライバルの存在は競争のレベルを高め、他のドライバーやチームが自分たちをさらに超えることを強いられます。彼は適応力と学習能力に優れ、キャリアを通じて蓄積した経験を活かして技術的および戦術的な障害を克服してきました。あなたのパフォーマンスはライバルに大きな心理的影響を与えます。決定的なレースでの能力で知られるマルケスは、上位にいるだけで他の競技者にさらなるプレッシャーを与えるのに十分だ。この影響はスコアを超えて、グリッド全体の戦略とメンタリティに影響を与えます。テクニカル分析: 何がアプリリアを動かし、ドゥカティを遅らせているのか技術分析の結果、アプリリアは空力やシャーシなどの重要な分野に多額の投資を行っており、その結果、よりバランスの取れた予測可能なバイクが完成したことが明らかになりました。 RS-GPは優れたコーナリング能力と優れたトラクションを実証し、ドライバーがワインディングセクションでより高い速度を維持できるようにします。この特性は、素のパワーと同じくらい機敏性が重要な MotoGP カレンダーの多くのサーキットで不可欠です。一方、ドゥカティは依然としてストレートで最速のバイクの一つを持っているものの、新世代のタイヤや一部のサーキットの特殊性に合わせて理想的なセッティングを見つけるのに困難に直面しているようだ。デスモセディチは、かつては全体的なパフォーマンスの点で最高の基準であったが、現在ではいくつかの弱点を抱えているようで、それが競合他社に付け込まれているようだ。エンジンの複雑さと、あらゆる条件下でパフォーマンスを最適化するために必要な微調整が課題になっている可能性があります。戦略的な動きとチームの将来...

ホンダメーカーが先駆的な電動コンプレッサーを搭載したオートバイ「V3R 900」のプロトタイプを市場に公開

日本の自動車メーカーは、2026年3月20日から22日まで日本で開催された大阪モーターサイクルショーの最新版でこのコンセプトモデルを正式に発表した。この車両は、電気エネルギーを動力源とする強制誘導システムを組み込むことにより、二輪セグメントにおいて前例のない技術を導入しており、高性能モーターサイクルのパワートレインエンジニアリングにおける大幅な進歩を示している。このプロジェクトの開発は、高性能と世界的な厳しい汚染物質排出基準のバランスを追求する自動車業界にとって画期的な出来事です。主要構造部には900ccエンジンを専用設計し、コンパクト・軽量化を図りながら1200ccエンジンと同等の性能を発揮します。アジア市場での展示は、イタリアで開催された EICMA 見本市でのこのコンセプトの世界初公開に続くものです。このメーカーの戦略は、量産の準備を整えることを目的としており、20 年代の変わり目に確立された企業ガイドラインに合わせて発売を開始し、プレミアム製品ポートフォリオを更新するという同社の取り組みを示しています。機械構造と推進剤の革新新しいオートバイの核となるのは、75度の角度で配置された水冷V3エンジンです。この幾何学的構成は、シャーシの内部空間を最適化するためにエンジニアによって選択されたもので、ドライバーの脚の間にしっかりとフィットし、直列 4 気筒エンジンと比較して大幅に低い重心を確保します。電動コンプレッサーの統合により、システムはエンジン速度とは完全に独立して吸気圧力を制御できます。これにより、最低加速範囲から即座にトルクが伝達され、従来の排気ガス駆動ターボシステムにありがちな機械的な遅れが解消されます。コンパクトな機械的配置により、曲がりくねった道や素早い方向転換におけるモーターサイクルの機敏性の決定要因となるマスの集中化が促進されます。高度な熱管理とコンプレッサー効率により従来のインタークーラーが不要となり、パワートレインの総重量の削減に直接貢献します。エネルギー効率と汚染物質の削減このプロジェクトは、スポーティな運転体験を犠牲にすることなく、低公害車に対する世界的な需要の高まりに応えます。吸気における電気的補助の使用により、燃焼室内での燃料の燃焼が大幅に改善され、加速サイクル中の大気中への有害なガスの放出が大幅に減少します。自動車分野の専門家は、この技術が従来の内燃エンジンと車両の完全電化との間の重要な架け橋として機能すると指摘しています。このメーカーは、電力の移行がスムーズに行われ、さまざまな使用状況で熱効率を最大化できるように、電子管理ソフトウェアを改良することに重点を置いています。アジア市場における戦略的ポジショニングプロトタイプの詳細な公開に日本を選択したことは、ブランドの新技術の統合における国内市場の重要性を強調しています。大阪で開催されるこのイベントには毎年何千人もの愛好家、エンジニア、業界専門家が集まり、革新的な機械革新が受け入れられるかどうかの正確なバロメーターとしての役割を果たしています。同社の代表者らは展示会中に、このモデルが大排気量セグメントを狙った広範な攻勢の一環であることを認めた。商業的な意図は、自動車メーカーが数十年にわたる世界市場での事業を通じてすでに確立した機械的信頼性と組み合わせた技術革新を求める要求の厳しい消費者層を獲得することです。開発スケジュールでは、組立ラインの最終承認の前に、実際の使用条件での一連の厳格なテストが予定されています。テストドライバーは、密集した都市交通から高速高速道路まで、さまざまなシナリオでサスペンションの挙動、フレームのねじり剛性、電子スロットルの応答を毎日評価します。見本市中の一般向けレセプションでは、スタンドで発表された大胆なデザインと技術仕様に対する強い関心が示されました。直接の競合他社はこのブランドの動向を注視しており、今後数年間で他のメーカーによる同様の強制誘導ソリューションの採用が加速する可能性がある。デザインの進化と応用された空気力学モーターサイクルの美学は、内部コンポーネントの現代性を反映するように設計されており、アグレッシブなラインと風洞内で細心の注意を払って彫刻されたフェアリングが採用されています。燃料タンクの形状とフロントエアダクトの配置は、視覚的な機能だけでなく、高電圧電子部品の冷却や高速走行時の方向安定性に直接影響します。設計チームは流体力学エンジニアと緊密に連携して空力抵抗を最小限に抑え、気流がライダーとエンジンブロックの周りに効率的に流れ、電気圧縮システムによって発生する熱を放散するようにしました。...

ホンダ、4気筒エンジンとEクラッチクラッチを搭載したCB400スーパーフォアとCBR400Rコンセプトを発表

日本のメーカー、ホンダは、日本で開催された第42回大阪モーターサイクルショーで2台の新しいコンセプトバイクを正式に発表し、世界の二輪車市場を驚かせた。発表されたモデルは、この分野の愛好家から高く評価されているメカニカル構成、つまり中排気量カテゴリーに向けた直列4気筒エンジンの復活を示しています。記者会見で自動車メーカーは、ブランドの伝統と最近の技術革新の融合を約束するプロジェクトの技術的および視覚的特徴を詳しく説明した。発表された新製品は、CB400 Super Four E-Clutch ConceptとCBR400R Four E-Clutch Conceptです。どちらのバイクも前例のないプラットフォームで開発され、毎日の都市部の通勤に必要な快適性を犠牲にすることなくスポーツパフォーマンスを最適化するように特別に設計されました。このモデルに組み込まれた主な技術革新は、停止および発進時にレバーを手動で操作する必要がない自動クラッチシステムです。 Honda 0日（金）から22日（日）＞において、プレスカンファレンスを実施し、コンセプトモデル「CB400 Khái niệm ly hợp điện tử SUPER FOUR」 CB400 SUPER BỐN...

ホンダ、世界初の二輪車用電動スーパーチャージャーを搭載したV3R 900プロトタイプを展示

日本のメーカーは、二輪車エンジニアリングにおける最新の進歩を公に紹介するために、大阪を拠点とするイベントを選択しました。 V3R 900 E-Compressor モデルは、そのカテゴリーにおいて前例のない過給システムを統合することにより、技術的なマイルストーンとして登場します。このプレゼンテーションは世界の自動車分野の専門家や愛好家の注目を集めており、高性能市場向けの複雑な機械ソリューションを開発するブランドの能力を実証しています。このプロジェクトの主な革新は、オートバイのシャーシ用に特別に設計された電子制御電動コンプレッサーの適用にあります。このコンポーネントにより、900 cc エンジンは、1200 cc 範囲の大幅に大型のパワートレインと同等のトルクを伝達できます。このシステムは燃料燃焼を最適化し、車両の全体的なエネルギー効率を高め、機械アセンブリの寸法を極めて小さく保ちます。このコンセプトの開発は、数年前にイタリアで開催された EICMA 見本市中に最初の兆候が明らかにされました。アジア市場での現在の展示は、プラットフォームの成熟度と、設計研究を中期的に実行可能な商業的現実に変えるという自動車メーカーの明確な意図を示しています。プロトタイプの進化は、ベンチテストとフィールドテストが、グローバルプロジェクトを担当するエンジニアリングチームが期待した結果を達成したことを示しています。機械構造とシリンダー配置プロトタイプの心臓部は、75 度の角度で配置された水冷の 3 気筒 V 字型エンジンです。この幾何学的構成は、電力供給と質量集中化の間の理想的なバランスを確保するために、エンジニアによって細心の注意を払って選択されました。 V 字型の配置により、従来の直列...

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