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埼玉県、数十億ドルを投じてワールドカップ競技場まで鉄道を延伸する計画を決定
埼玉県と市当局は、東京以北の首都圏におけるモビリティの変革を約束するインフラプロジェクトの大幅な前進を発表した。この計画には、地下鉄7号線としても知られる埼玉高速鉄道線を延伸して、埼玉スタジアム2002に直結させることが含まれている。この構想は、ファンや来場者が現在の終点駅である浦和美園で下車する際に必要とされている徒歩15分を解消し、日本最大のスポーツ会場の1つへのアクセスを容易にすることを目的としている。 公式提案には、約1.2キロメートルの新たな区間の建設が詳述されている。その中心的な目的は、2002年ワールドカップの試合が開催され、現在は浦和レッズの本拠地となっている場所に隣接して、仮称「埼玉スタジアム駅」という新駅を設置することである。地方自治体は、この取り組みにより試合当日の観客の体験が向上するだけでなく、周辺地域の都市開発も促進されると予測している。 埼玉スタジアム – YouTube 再生 当局が定めるスケジュールに従って、今年度中に正式な建設申請が提出される予定だ。建設計画の承認と必要な許認可の取得を経て、2029年度頃に物理的な工事が開始されることが期待されている。このプロジェクトによって確立された長期的な計画では、2041年4月に正式に開通して営業運転が開始され、地域公共交通の新たな時代が到来すると予想されている。 財務上の影響と経済的実行可能性が最近の議論の中心点でした。総事業費は144億円と見直された。実現可能性調査では、指数が 1.2 というプラスの費用便益比が示されており、社会的および経済的利益が初期投資を上回ることが示唆されています。費用負担は行政間で合意され、さいたま市が６５％、道が残りの３５％を負担することになった。 技術的な詳細と経済性 予算の見直しは、プロジェクトの承認を確保する上で重要なステップでした。当初はもっと高額な費用が見積もられていましたが、設計やエンジニアリングの最適化を図った結果、予算は現在の144億円まで削減されました。この財政運営は、近代的なインフラの必要性と、日本の行政において繰り返されるテーマである公的資金の使用における責任とのバランスを図るものである。 長期的な財務予測は、新しい事業の持続可能性を示しています。事業計画では、鉄道延伸により累積剰余金が発生し始めるのは開業後 27 年後と試算されている。これは、30 年間の運営を完了する前に投資が報われ、継続的な補助金に過度に依存することなく維持管理と運営が保証され、鉄道事業者の収益に積極的に貢献し始めることを意味します。 このプロジェクトには、直接の建設コストに加えて、需要の増加に対応するための信号システムと電気インフラの改善も含まれています。埼玉高速鉄道は東京メトロ南北線との相互運行体制をとっており、既存ネットワークとの統合が不可欠です。これにより、日本の首都の中心部から来る乗客は乗り換えなしでスタジアムに到着できるようになり、新しいターミナル駅によって利便性がさらに高まります。 アクセスと乗客の流れへの影響 仕事の主な動機は群集物流です。埼玉スタジアム 2002 は 63,700...
