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食品大手、アメリカ市場の地域配達に無人車両を採用
北米市場における貨物輸送のダイナミクスは、毎日の物流ネットワークに無人大型車両を統合するというペプシコの決定により、新たなレベルの革新に到達したところです。同社は、飲料、スナック、加工食品のポートフォリオを強化するために、自動運転技術に焦点を当てた新興企業であるGatikと長期的な提携関係を確立しました。この取り組みは単独のパイロットプロジェクトではなく、世界の物流分野でこれまでに記録された中で最も広範な自動化貨物の商業応用であり、米国の 3 つの州の公道で積極的に運用されています。 食品会社のこの戦略的措置は、深刻な構造的課題に直面している米国の交通インフラにとって重要な時期に行われた。米国トラック協会の最近のデータによると、国内では約8万人のプロドライバーが歴史的に不足しており、これが配送効率を損ない、運営コストを増加させるボトルネックとなっている。地方路線に自動化を導入することで、同社は不足する労働力への依存を軽減するだけでなく、必需品の継続的な流通のための回復力の新たな基準を設定します。 中距離輸送における物流革命 両社の技術提携は 2022 年に始まり、現在の商業規模に達するまでに厳格な検証段階を経ました。この事業の中心は、業界で「ミドルマイル」と呼ばれる、大規模な製造施設と地域の配送センターを結ぶ物流セグメントです。特定のシナリオでは、これらの車両は倉庫からウォルマートやダラー・ゼネラルなどの業界大手を含む大規模小売チェーンのドックまで直接移動し、製品の保存期間を最適化します。 住宅街の移動や最終消費者とのやり取りの複雑さを伴うラストマイル配送とは異なり、ミドルマイルは人工知能にとってより予測可能な環境を提供します。トラックは固定された既知のルートを走行するため、都市交通の予測不可能な変動が大幅に減少します。各旅行の最終段階では、引き続き人間の介入が不可欠であり、食品メーカーの従業員が車両を受け取り、安全なドッキングを実行し、パレットを物理的に降ろす責任を負います。 機械が路上で徹底的な作業を引き受け、人間が目的地で複雑な貨物を管理するこのハイブリッド アプローチは、前例のない運用の成熟度を示しています。このモデルへの移行には、安全プロトコルと配送センターの営業時間の微妙だが徹底的な再構築が必要であり、従来のドライバーに影響を与える労働時間制限に関係なく、配送センターは中断することなく物資を受け取ることができるようになった。 米国全土に戦略的に艦隊を配置 この事業のバックボーンは、いすゞのトラックで構成されており、Gatik の人工知能とステアリング制御パッケージを受け入れるために大幅に改造されています。現在、運用車両には 41 台の中型商用車があり、物流需要と自動運転車のテストと運用に有利な規制の両方を提供する地域全体に戦略的に分散されています。飲料大手のサプライチェーンとのさらに深い統合を目指して、車両の拡張はすでに今後数カ月間に予定されている。 現在の自動運転トラックの割り当ては、米国における同社の優先物流拠点を反映しており、次のように分類されています。 アリゾナ州の幹線道路や高速道路で常時35台が稼働している。 テキサス州の複雑な流通ルートに対応するために設計された 5 台の車両。 アーカンソー州の地域輸送業務専用のトラック。...
