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5最新ニュース (JA)バルセロナはスペインGPの名前を失い、2027年シーズンでF1カレンダーから外れる
バルセロナ – カタルーニャ サーキットでは 1991 年以来、F1 レースが途切れることなく開催されており、世界的な健康危機の最中でも予定通り開催されています。このサーキットは 2026 年にこのカテゴリーで 36 回目の開催を迎えるが、今期はレーストラックに厳しい変化をもたらしている。このステージはスペイン GP の公式タイトルを失い、歴史的な一連のイベントは来シーズン中断されることになる。 過去35回の開催では、この舞台はハラマ、ヘレス、モンジュイックなどのサーキットを出た後に決まった「スペインGP」と呼ばれていた。しかし、同国の命名法を採用したレースがスペインの首都マドリッドの市街地サーキットで開催されることになったため、同団体は今年からレース名をバルセロナ・カタルーニャGPに変更した。 地理的および名称の変更は2024年の初めに正式に発表された。当時、F1と国際自動車連盟（FIA）の理事らは、マドリードへの移転を支援する3つの柱、すなわち公共アクセスの容易さ、持続可能性の目標、フォーマットの近代化を強調し、数日間にわたるイベントを計画していた。 期間中に発表された報告書によると、観客の90％が公共交通機関網を利用してマドリードの施設にアクセスできると予想されている。その見返りとして、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットの管理者は、チャンピオンシップにおける会場の永続性を確保するために、構造改革に財源を投入することを余儀なくされた。 スペインGPがマドリッドに移管されたため、2026年チャンピオンシップ後のカタルーニャ競馬場の運命は、今年の最初の数カ月まで不透明なままだった。このスポーツ会場とこのカテゴリーとのこれまでのつながりは今シーズンで終了することになる。現在のチャンピオンシップでは、レースが新しいアイデンティティの下で開催され、マドリッドの地で開催されるレースと同時に運営されることが規定されました。 新しい契約形式でシーズンを分ける 中期的なレーストラックの契約状況は、F1がサーキットとの接続拡大を承認した今年2月にようやく解決された。新しい条約により、バルセロナのこのカテゴリーでの残留期間は2032年のチャンピオンシップまで延長されるが、レースは隔年交代形式が確立される。 スペインのサーキットはベルギーのスパ・フランコルシャン・サーキットと日程を入れ替えることになり、バルセロナは2026年、2028年、2030年、2032年の偶数年にのみイベントを開催することになる。合意の直接の結果として、2027年は同サーキットがモータースポーツエリートにデビューして以来初めて公式カレンダーから外れる年となる。 契約延長を確認した発表の中で、F1経営陣は、この商業契約は、地元コミュニティを競技日に統合することを目的として、太陽エネルギーシステムの設置を含むサーキットで実施された環境改革とファンサービスの改善によって可能になったと強調した。 メルセデスが主力に浮上...
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2最新ニュース (JA)ブラジル人のガブリエル・ボルトレトが、要求の厳しいバルセロナサーキットでアウディ初のポイント獲得を目指す
F1のグリッドに並ぶブラジル代表のガブリエル・ボルトレトは、アウディの組織とともに、伝統あるバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで6月12日から14日まで開催される予定のスペインGPに焦点を当てている。モンテカルロの狭い通りで極限状態の週末に直面した後、サンパウロのアスリートは、イベリアラウンドでの絶対的な優先事項は、機械的な後退や操作ミスなくすべてのセッションを完了することであると強調した。このアプローチの主な目的は、シングルシーターのパフォーマンスにおける明らかな向上を具体的な結果に変え、世界選手権の順位表に基本的な目標を追加することです。 モンメロでの旅は、南米の競合他社とドイツの自動車メーカーのエンジニアリング チームの両方にとって、このルートは古くから馴染みのあるルートであるため、より予測しやすい環境をもたらします。ガブリエル・ボルトレトは、F1アクセスカテゴリーに所属していた間にカタルーニャのサーキットで得た走行距離が戦術的なアドバンテージとして機能していることを強調した。サーキットでは複雑な空力バランスが必要であり、高速カーブと低速カーブを混ぜ合わせるためのカテゴリーの主要な温度計として機能するため、この事前の経験は、オープントラックでの最初の数分間で車の設定を調整するために不可欠です。 スペインでのパフォーマンスはモナコの舞台からフラストレーションを払拭することを目指す この公国への訪問は、チームのピット内とドライバー自身の心の中に対照的な感情を生み出しました。モナコでの最初の活動中、ガブリエル・ボルトレトとドイツの機材によって編成されたチームは強力なペースを示し、3回のフリーセッションでトップ10以内のタイムを記録した。しかし、この前向きな見通しは予選段階で崩れ去り、Q1で保護バリアに触れたため、先頭グループからスタートする可能性がなくなった。この事故によりブラジル人選手は暫定16位に降格し、シャシーの大規模な修理が必要になったため、チーム経営陣はピットレーンから直接レースをスタートすることを選択した。 日曜日のレースでは、多大な適応力が求められました。カレンダー上で追い抜くのが最も困難なルートであっても、ガブリエル・ボルトレトは、直接の対戦相手に適用された休憩や罰則を利用して、着実にフィールドを登りました。代表はポイント獲得まであと一歩のところで11位でチェッカーを受けた。この最終結果は、アウディのレーシングスピードが質的に飛躍的に進歩したことを確認し、作業グループに活気を与えました。さて、カタルーニャに注目が集まります。カタルーニャでは、金曜日から日曜日まで、速い車と完璧なパフォーマンスを組み合わせることが課題となります。 カタルーニャのアスファルトに精通していることでシングルシーターの成功が加速します バルセロナとカタルーニャの複合施設は、ガブリエル・ボルトレトが支配する領土として機能し、グランプリの週末によくあるいくつかの不確実性を方程式から取り除きます。サンパウロ生まれのアスリートは、モータースポーツの頂点への道を切り開いたスペインの競馬場で、ほぼすべての基本部門に出場したことを回想した。長年にわたって蓄積されたこのすべての荷物により、地元のアスファルトのグリップの限界を理解するのに必要な時間が大幅に短縮されます。 サーキットの予測可能な性質は、アウディのレース戦術の開発にも直接利益をもたらします。チームには数十年にわたって現場で実施されたテストの巨大なデータベースがあるため、予期せぬゴムの摩耗や空力的な故障が発生するリスクは大幅に減少します。ガブリエル・ボルトレトは、この強固な情報基盤を利用して、ガレージから出た瞬間から車を理想的な動作ウィンドウに配置します。縁石の正確な位置、最もアグレッシブなブレーキング ゾーン、トラックの凹凸をすでにマスターしているため、ブラジル人選手はルートのマッピングに貴重な周回を無駄にすることなく、ストップウォッチの限界を求めることだけに集中できる自由を獲得しています。 ドイツチーム、ブラジル人をトップ10に入れる計画を概説 欧州シーズンのこの段階に関してガブリエル・ボルトレトが定めた主なガイドラインは、完璧なトラック運営を保証することだ。アウディの責任者は、エンジニアがレース条件下での機器の実際の動的挙動を正確に読み取ることができるように、最も重要なセッションでのいかなるインシデントも無傷で乗り切ることが絶対に必要であると強調しました。 3回のフリー走行で正確な情報を収集。 土曜日はクリーンでクラッシュのない計時を実施。 メインレースに向けて機敏なピットストップスケジュールを組み立てる。 モンメロ高エネルギー曲線における化合物の分解を厳密に制御。 ポイントが確実なグループ内でゴールラインを通過する。 スペインのレースをポイント獲得で終えることは、トラック運営がエンジニアリング計画と完全に調和して機能する週末の当然の結果とみなされます。ガブリエル・ボルトレトは、このシングルシーターがF1グリッドの前半で戦う技術的能力を備えているという明確な兆候をすでに示していると評価している。トップ10グループへの復帰を実現するには、ピットウォールからの命令とコース上でのドライバーの実行との間のノイズのないコミュニケーションが不可欠となる。バルセロナでのグランプリは、チャンピオンシップでのこの進化を確固たるものにするのに最適な舞台であるように見え、ドイツのメーカーが最近ブラジル人の車にインストールしたアップデートパッケージをテストするための理想的な空力要件を提供します。