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  最新ニュース (JA)

  モナコのピットレーンでの過剰なスピードがF1のチームとドライバーの興味をそそる

  混迷のモナコGPを制し、メルセデスのキミ・アントネッリが5連勝を飾った。レースではアクシデントと赤旗が発生した。 フェラーリのルイス・ハミルトンが2位となり、レッドブルのイザック・ハジャールが表彰台を獲得した。ハミルトンのフェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールは、再スタート中の最終コーナーでの事故により早期リタイアとなった。これにより、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップで2位に浮上した。 BBC F1特派員のアンドリュー・ベンソンがモナコGP後に読者からのよくある質問に答えます。 モナコではなぜこれほど多くの車がピットレーンでスピード違反で捕まったのでしょうか?ソフトウェアが原因だったのでしょうか? 日曜日、モナコのピットレーンで時速60kmの制限速度を超えたとして、フェラーリのルイス・ハミルトン、メルセデスのジョージ・ラッセル、マクラーレンのオスカー・ピアストリ、アルピーヌのピエール・ガスリーとフランコ・コラピントの5人のドライバーが処罰を受けた。 この数値は異常に高く、それ自体が何か奇妙なことが起こっていることを示しています。 余白が解放されると、その印象はさらに強まりました。 5人のドライバー全員が制限をわずか0.1km/h超えていたが、ガスリーも2回の違反のうち1回で0.4km/hを超えていた。 この問題は、ピットレーンのレイアウトとリミットの測定方法の組み合わせによって引き起こされたようだ。 入り口と出口の両方に、ピットレーンの優先レーンを定義する白線がありますが、これらの線を少しカットする余地はあります。F1はわずかなマージンを活用することを目的としているため、多くのドライバーがこれを行っていました。 同時に、ピットレーンの制限速度はレーダーではなく、車両に搭載された一連のタイミングループとトランスポンダーによって測定されます。 速度は距離を時間で割った尺度であるため、たとえ技術的にずっと制限値以下だったとしても、距離を短縮できればライダーが制限値を超える可能性が広がります。 これはまさにこのケースで起こったことのようです。 たとえばメルセデスは、このリスクを回避するために、ピットレーンの入り口で幅を広げるようドライバーに指示した。しかし、ラッセルはとにかくリミットを発動することになった。 この問題は週末を通じてチームと統括団体であるFIAの間で議論された。 パイロット全員が制限を超えていないことを確認した。 ハミルトンはこう説明した。「私は加速していなかった。それはピットレーンのあり方だ。私はそのピットレーンを何年もやっていた。」 「私が入ってボタンなどを押さなかったわけではありません。ピットレーンのリミッターはすぐに解除されました。そして、それはあなたがとったラインだけだと思います。それは私たち全員が何年にもわたって取ってきたのと同じラインです。あなたが入るところでは、白線の一部を切断するようなものです。」 「実際にはスピードを出していなかったため、スピードを出していたと聞いてショックを受けた。」 「すべては距離の問題であり、我々が本当に検討する必要があることだと思う。なぜなら、今日は多くの人が捕まったと聞いたが、彼らはおそらくスピードを出していなかったからだ。それに、誰が何を捕まえようと、止まって5秒、10秒待つといったストップ・アンド・ゴーをしなければならないことは、このような短いコースでもチャンスを台無しにしてしまう。だから、あまり痛くなかったのはありがたいことだ。」 ハミルトンとフェラーリは、セーフティカーの期間中に彼の罰をなんとか回避したことが判明した。...

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  News (JP)

  ルイス・ハミルトン、2026年シーズンに向けたフェラーリ新車の開発を加速

  7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンは、2026年のF1シーズンに向けたフェラーリの新車開発への積極的な参加についての重要な詳細を明らかにした。マラネロ チームでの最初の 1 年を終えた後、イギリス人ドライバーは、彼の技術的な提案とシミュレーターでの熱心な作業が SF-26 プロジェクトに組み込まれたことを強調しました。この声明は日本GPの準備中に発表されたもので、フレッド・バスール率いるイタリアチームのピットには楽観的な雰囲気が広がっている。ハミルトンは、内部のエネルギーと技術協力がチャンピオンシップの開始時に高いレベルに達していることを強調した。 2025年に始まったハミルトンのフェラーリ環境への適応は、サーキットパフォーマンスに直接反映される技術的成熟点に達したようだ。 41歳のドライバーは、メルセデスで12年間働いた後の移行プロセスには、新しいツールとイタリアの労働文化について深く学ぶ必要があったと語った。競合他社によると、フェラーリの技術的構造は、彼のフィードバックに基づいた変更を実装することに寛容であることが実証され、以前に指摘された欠陥を修正するために2026年車を形作ることが可能になったという。 ルイス・ハミルトンの技術開発における主な専門分野は次のとおりです。 技術の進化とサーキットで得られる果実 2026年シーズンの開始により、フェラーリは以前の規制サイクルで示されたものよりもはるかに競争力が高まっていることが示されました。ハミルトンは中国グランプリで表彰台を獲得しましたが、その結果は昨年の設計段階での選択によるものだと彼は直接考えています。ドライバーは、チームに加わった最初の年に起こったこととは異なり、現在は世界カレンダーの各段階で継続的な進化を可能にする強固な基盤があると説明しました。 ドライバーと空力工学部門の間のコミュニケーションは、今年のイタリアチームにとって戦略的ツールとなった。ハミルトンは部門責任者と頻繁に連絡を取り合っており、レース週末には相手チームのマシンについて観察したことを共有していることを認めた。このレベルの技術的な詳細は、フェラーリがコンストラクターズタイトルをめぐる直接の競合他社との関係で開発のペースを失わないようにすることを目的としています。 イタリアの文化的および技術的課題を克服する 新しいチームへの統合プロセスでは、アスリートが運営上の微妙な違いや内部の意思決定の流れを理解するのに時間がかかります。ハミルトンは、フェラーリへの移籍は、家族制度をラテン系の経営モデルに置き換えることを伴うもので、最近のキャリアの中で最大の課題だったと強調した。同氏は、チームが2025年にクルマの開発が時期尚早に停滞し、常勝を賭けた直接競争を妨げたときに直面した困難から学んだことを強調した。 ハミルトンが7度の世界タイトルを獲得するまでに蓄積してきた経験は、フェラーリの若手エンジニアの指針として活用されている。この英国人は、自分の役割が運転を超えたものであり、トラックの感覚をエンジニアリングデータに変換するのを支援する技術コンサルタントとしての役割を果たしていると強調しました。この相乗効果により、国際自動車連盟の現在の技術規制の要件に適合した、より積極的な設計哲学を備えた 2026 年プロジェクトが誕生しました。 新しいエンジン規制に関する技術的観点 2026年シーズンに向けた新たなガイドラインは、すべてのエンジンメーカーにとって複雑な課題を突きつけており、フェラーリではハミルトンがこの議論の中心となっている。パイロットでは、最大の効率を目指して、内燃機関と電気システムの間の電力供給と統合に焦点を当てました。彼の提案は、高速サーキットとより困難でテクニカルなトラックの両方でバランスの取れた車を作成することを目的としています。 7 度のチャンピオンの献身的な努力は、マラネロのレーサーたちにとって、組織の当面の競争上の差別化要因であると考えられています。フレッド・バスール氏は、ドライバーがブランドにもたらす歴史的価値を認識し、ハミルトンにデザイン決定に影響を与える完全な自主権を与えた。この技術提携により、ハミルトンの命令に基づいて設計された車両から正式に始まるF1の新時代を支配できるフェラーリが誕生することが期待されている。 空力の改善に引き続き注力...