News (CN)
中国出口了数百万辆在国内不再销售的汽油车
由于电动汽车的快速发展，中国传统汽车制造商面临着燃油汽车国内销量的下滑。作为回应，他们将剩余生产引导至世界各地的新兴和二线市场。 2020年以来，化石燃料汽车占中国汽车出口量的76%，到2025年，年出口量将从100万辆跃升至650万辆以上。 此举出台之际，西方政府正集中针对中国电动汽车的关税壁垒。波兰、南非、乌拉圭和墨西哥等国家接收了大部分汽油车。到2024年，仅内燃机汽车的出口将使中国成为全球销量最大的汽车出口国。 闲置产能带动出口浪潮 中国鼓励电动汽车的政策导致了为汽油汽车设计的工厂过多。据估计，在没有内部需求的情况下，闲置产能足以每年生产高达 2000 万台。上汽、东风、北汽、长安等国有汽车制造商将装配线转向国外市场。 这种重新定位使工厂保持活跃，并抵消了比亚迪等制造商和其他专注于电动汽车的品牌竞争造成的国内损失。 新兴市场接收最多车辆 充电基础设施有限的国家吸收了更多的中国燃油车。自2023年以来，已有30多个中国品牌进入波兰，主要提供汽油车型。墨西哥成为主要目的地，中国品牌在当地市场份额达到14%。 在南非，中国的参与度一年内从 10% 上升至 16%。智利近三分之一的销量来自中国汽车，其中大部分是内燃机汽车。乌拉圭重点介绍了东风 Rich 6 等案例，这是日产 Frontier 的重新设计版本，售价最高可降低 30%。 顶级出口商保持务实的重点 奇瑞在中国出口排名中名列前茅，2024年全球销量为260万辆。其海外销量的五分之四仍然是汽油车型。十大出口商中，只有比亚迪和特斯拉专注于电动汽车。...
