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由于成本和效率问题，比亚迪推迟在电动汽车中使用固体电池
中国比亚迪目前已决定不再参与量产电动汽车固态电池的竞争。执行副总裁Stella Li表示，第二代Blade电池在此时提供了效率和成本之间的最佳平衡。该公司正在引领固体技术的开发，但评估其对于大众市场来说尚未成熟。 该声明是在接受 Auto Express 采访时发表的，与承诺在未来几年推出新型电池的其他汽车制造商的乐观态度形成鲜明对比。随着固体技术的成熟，比亚迪正押注于先进锂离子电池的整合。 Stella Li解释比亚迪在电池方面的立场 Stella Li强调，公司并没有放弃固态电池的开发。比亚迪在这一领域保持领先地位。但现阶段，第二代Blade在能源效率和降低消费者运营成本方面具有明显优势。 这位高管没有给出可能大规模采用的最后期限。她表示，该决定优先考虑当今能够提供最佳成本效益比的因素。 固态电池仍面临障碍 固态电池有望比当前的锂离子电池更轻、更紧凑、更安全。它们消除了液体电解质，从而降低了火灾风险并允许更高的能量密度。尽管如此，生产、耐用性和成本方面的挑战仍阻碍其批量进入市场。 其他公司遵循更积极的时间表。日产计划在 2028 年推出至少一款配备固态电池的车型。宝马已经在对 i7 原型车进行测试。长安汽车已开始整车测试。 比亚迪则将重点放在刀片电池的发展上。这些套件已装备该品牌的多款车型，并在极端测试中获得了安全性认可。 Blade 推进影响力策略 第二代Blade提高了能量密度和结构集成度。这可以在不增加车辆重量或最终价格的情况下实现更大的自主权。闪光充电快速充电技术通过减少充电时间来补充这种方法。...
