Mix Vale 埼玉スタジアム2002 com as principais informações e acontecimentos

日本政府、2002年ワールドカップ競技場と東京ネットワークを結ぶ鉄道拡張を承認

埼玉県当局と東京都交通システムの代表者は、首都北部へのアクセスインフラを近代化する歴史的な協定を正式に締結した。この構想は、高速鉄道網の拡張を通じて長年にわたる物流のボトルネックを解決し、地域開発を促進することを目的としている。住民やスポーツファンが何十年も待ち望んでいたこのプロジェクトは、国内で最も重要なアリーナの1つとの直接接続に焦点を当てている。中心となる計画には地下鉄南北線の延伸が含まれており、これにより埼玉スタジアム2002付近との継続的かつ効率的な接続が可能となる。日韓で開催されたワールドカップの主要舞台の1つとなったこの施設は、歴史的に大きなイベントの開催日には交通機関が飽和状態に陥っていた。新しい鉄道構成により、現在訪問者の体験を妨げている長い散歩や複雑な乗り換えの必要性がなくなることが期待されます。埼玉スタジアム – YouTube 再生この戦略的決定により、ファンの移動が容易になるだけでなく、この地域がより有機的に大東京の都市構造に統合されることになります。正式な承認を得て、環境評価から物理的な施工に至るすべての段階が日本の厳格な土木建築基準内で確実に行われるようにエンジニアリングスケジュールが定義されました。この工事により、新駅周辺の不動産と商業力学が変革されることが期待されています。承認されたプロジェクトの主なデータには、インフラ分野に関連する時間的および財務的マイルストーンが含まれます。– 規制プロセスの完了後、2029 年に物理的な作業の開始が予定されています。– 正式開業および商業運転開始は2041年予定。・総事業費は約1,440億円と試算。・さいたま市が総投資額の約65％を負担する費用区分。群衆の移動と安全への影響 63,000 人以上の観客を収容できる埼玉スタジアム 2002 は、日本代表チームや J リーグの試合が頻繁に開催されるアジアのスポーツの象徴です。しかし、現在の物流には安全性と快適性に関する深刻な課題があります。現在、ファンは最寄りの駅からアリーナゲートまで徒歩 15 ～ 20 分かかることに直面しており、特に試合終了後は危険な混雑や歩行者の流れの妨げとなっています。...

News (JP)

地下鉄と浦和レッズスタジアムを結ぶ日本のモビリティプロジェクト、費用は1,440億円に

埼玉県と地方自治体当局は、東京以北の首都圏の交通インフラを拡大する歴史的な協定を正式に締結した。官民の巨額の資本を投入したこのプロジェクトは、埼玉高速鉄道線を延伸し、地下鉄網を埼玉スタジアム2002に直接接続することを目的としている。この構想は、現在アリーナの最寄りの駅を隔てている長い歩行の必要性を排除し、主要なスポーツイベントの日に直面する物流上の課題に対する決定的な解決策とみなされている。この計画の正式化は、国内で最も象徴的なスタジアムの一つ、2002年ワールドカップの会場、そして浦和レッズの本拠地があるこの地域の都市開発における転換点となる。これにより、鉄道路線は約1.2キロメートル延長され、スポーツ施設に隣接する新たなターミナル駅が誕生する。中心的な目的は、新しいインフラを囲む住宅地と商業地の経済成長を促進することに加えて、訪問者の体験を変革し、迅速かつ安全なアクセスを確保することです。埼玉スタジアム – YouTube 再生都市計画の専門家らは、この取り組みはサッカーファンに利益をもたらすだけでなく、不動産の評価や地域への新たな企業誘致の触媒としても機能すると指摘している。南北線との相互接続により東京の地下鉄網と直結することで、首都圏と郊外間の乗客の流れが最適化され、試合当日の道路混雑や貸切バスへの依存が軽減されます。当局が定めた暫定スケジュールは、厳格な環境許認可と収用段階を伴う長期計画を示しています。すべての行政手続きを完了し、必要な規制当局の承認を取得した後、大規模な建設工事は2029年度頃に開始される予定です。計画通りに進捗があれば、新駅の正式な開業と商業運転の開始は2041年4月に予定されており、ローカルモビリティの新たな時代の幕開けとなる。財務詳細と経済的存続可能性プロジェクトのコスト分析は、実現可能性調査段階で最も議論された点の 1 つでした。鉄道延伸工事の総予算は1,440億円とされた。この金額は、土地の取得からトンネル、線路、電気システムの建設、新しいターミナル駅の建設に至るまでのすべてをカバーします。この値は、すでに都市化した地域での運用に必要なエンジニアリングの複雑さと、日本で求められる耐震安全基準を維持する必要性を反映しています。プロジェクトの財政的持続可能性を確保するために、地方自治体とシステム運営者の間でコスト分担モデルが確立されました。出資額の大半はさいたま市が引き受け、融資総額の約６５％を占める。鉄道会社は残りの 35% を支払うことになります。この分割は、予測される社会的利益と、乗客数の増加による運賃収入の増加が見込まれることに基づいて合意されました。最終承認前に実施された経済効果調査では、このプロジェクトの費用対効果がプラスであることが実証されました。実行可能性指数は 1.2 と計算され、これは社会的および経済的利益が長期的に行われた投資を上回っていることを意味します。さらに、財務予測では、このプロジェクトが運営開始から約 27 年後に累積剰余金を生み出し始めることが示されており、インフラが今後数十年間納税者の負担にならないことが保証されています。イベントの物流とセキュリティへの影響この取り組みの主な動機は、大規模なイベント中の群衆の流れを改善する必要性にあります。現在、63,000人以上の観客を収容できる埼玉スタジアム2002では、来場者は現在の浦和美園駅からアリーナゲートまで約15～20分歩く必要がある。雨の日や猛暑の日には、このルートは特に高齢者、子供、体の不自由な人にとって大きな障害となります。...

埼玉県政府、ワールドカップ競技場まで地下鉄を導入し、ファンのアクセスを容易にする計画を策定

埼玉県と地方自治体当局は、東京以北の首都圏における交通インフラの近代化に向けた決定的な一歩を正式に表明した。住民やスポーツファンが何十年も待ち望んでいたこのプロジェクトには、埼玉高速鉄道線の延伸が含まれており、既存のネットワークを埼玉スタジアム2002に直接接続します。この計画は、大きなイベントの日の歴史的な移動のボトルネックを解決し、地元の都市開発を促進することを目的としており、2041年の新駅の正式開業を見越したスケジュールとなっています。認可された計画では、現在の終着駅である浦和美園駅を起点とする約1.2キロメートルの鉄道新区間の建設が盛り込まれている。この延長により、ファンは現在、日本サッカーの主要会場の一つであり、2002年ワールドカップの開催地であるスタジアムに行くために、約15分から20分ほど歩く必要がなくなる。新しい駅はスポーツ複合施設のすぐ近くに建設され、直接かつ簡単にアクセスできるようになり、Jリーグの試合や代表チームの試合のために会場を訪れる人々の体験を変革します。埼玉スタジアム – YouTube 再生当局が定めたスケジュールによれば、今後数年以内に行政および環境に関する手続きを完了し、2029年度頃に物理的土木工事を開始できるようにする必要がある。一般公開の期限は遠いように思えるが、都市部での工事の複雑さと安定した資金を保証する必要性を考慮すると、長期計画は正当化される。この路線は首都の地下鉄と直通運転しているため、このプロジェクトは地域の活性化と東京中心部との接続を改善するための基礎的な部分とみなされています。この決定は、プロジェクトの財政的実行可能性について長年議論されてきたこの地域のモビリティに関する議論の転換点となる。正式な承認を得て、地方自治体は自家用車の使用よりも大量輸送を優先するインフラの持続可能な開発への取り組みを表明し、試合日や大規模イベントの混雑が大幅に軽減されるはずだ。経済的な実行可能性と数十億ドルの投資総事業費は約1,440億円と見積もられており、この数字は労働力不足や資材価格の高騰など、日本の現代建築の課題を反映している。しかし、最近の実現可能性調査により、この投資が社会に確実な利益をもたらすことが実証されました。同国の公共事業の承認に重要な指標である費用便益指数は1.2と算出され、経済的・社会的便益が予測費用を上回っていることを意味する。建設を実行可能にするために、公的会計と企業責任のバランスを図る共有資金調達モデルが設計されました。コスト構造は次のように定義されました。総事業費の約65％をさいたま市が負担する。予算の残り35％は鉄道事業者と積立金が負担する。このモデルでは、初期投資は数十年の商業運転で回収できると予測しています。予測によれば、同路線は開業後約 27 年で営業黒字化し始める。この資金調達の取り決めは、コストを削減するために何度も修正されたプロジェクトの実現に不可欠でした。当初はさらに高額な見積もりだったが、工法や駅の設計を調整した結果、関係者が納得できる現状の1,440億円に到達した。財政的な持続可能性は、ファンだけでなく、アクセスが改善されてこの地域に定住すると予想される新たな居住者からも高い需要が見込まれることで保証されています。ファンエクスペリエンスと物流への影響埼玉スタジアム 2002 は、63,000...

埼玉の鉄道拡張プロジェクトにより、2002年ワールドカップ競技場へのアクセス時間の短縮が期待される

埼玉県と埼玉市の地方自治体は、埼玉高速鉄道として知られる野心的な地下鉄7号線延伸プロジェクトで正式に大きな進展を遂げた。基本計画では、現在のターミナル駅である浦和美園駅と、国内最大のサッカー専用スタジアム付近に位置する新駅（仮称）「埼玉スタジアム駅」を直結させることを目指している。この取り組みは、都市のモビリティと主要イベントの物流の需要に対する構造的な対応として生まれ、定期的に会場に足を運ぶ何万人もの観客の流れを最適化することを目指しています。提示された技術的実現可能性調査によると、新しいインフラストラクチャは訪問者とファンの体験を変える可能性を秘めています。現在、既存の駅からスタジアムまでの徒歩距離は約31分ですが、新たな接続により約22分に大幅に短縮され、人の流れを考慮すると合計15分の時間短縮が見込まれます。この措置は、2002年ワールドカップで試合が開催され、浦和レッズの本拠地となった舞台へのアクセスを近代化するために不可欠とみなされている。埼玉スタジアム – YouTube 再生作業のスケジュールと技術的な詳細この延長プロジェクトは全長 1.2 キロメートルをカバーしており、安全性と財政的持続可能性を優先する長期計画の一環です。公式予測によれば、鉄道建設の許可申請プロセスは 2029 年までに完了し、物理的な工事を開始するための法的根拠が確立されるはずです。当局が定めたスケジュールでは、2041 年 4 月に正式に開通し、商業運転を開始し、首都圏の公共交通機関に新たな時代を迎えることになっています。建設を実現するために、144億円の概算予算が設定されました。運輸部門の専門家によって実施された費用便益分析では、このプロジェクトが経済的に実行可能で社会にとってプラスであると分類される指数 1.2 を示しました。資金調達は国と地方自治体に分割され、さいたま市が自治体の都市開発に直接影響を与える事業を反映して地方財政の大半を負担することになる。スポーツと地域社会への影響新しい駅の建設は、浦和レッズファンや国際的なイベント来場者からの歴史的な需要に応えます。 6 万...

埼玉県、数十億ドルを投じてワールドカップ競技場まで鉄道を延伸する計画を決定

埼玉県と市当局は、東京以北の首都圏におけるモビリティの変革を約束するインフラプロジェクトの大幅な前進を発表した。この計画には、地下鉄7号線としても知られる埼玉高速鉄道線を延伸して、埼玉スタジアム2002に直結させることが含まれている。この構想は、ファンや来場者が現在の終点駅である浦和美園で下車する際に必要とされている徒歩15分を解消し、日本最大のスポーツ会場の1つへのアクセスを容易にすることを目的としている。公式提案には、約1.2キロメートルの新たな区間の建設が詳述されている。その中心的な目的は、2002年ワールドカップの試合が開催され、現在は浦和レッズの本拠地となっている場所に隣接して、仮称「埼玉スタジアム駅」という新駅を設置することである。地方自治体は、この取り組みにより試合当日の観客の体験が向上するだけでなく、周辺地域の都市開発も促進されると予測している。埼玉スタジアム – YouTube 再生当局が定めるスケジュールに従って、今年度中に正式な建設申請が提出される予定だ。建設計画の承認と必要な許認可の取得を経て、2029年度頃に物理的な工事が開始されることが期待されている。このプロジェクトによって確立された長期的な計画では、2041年4月に正式に開通して営業運転が開始され、地域公共交通の新たな時代が到来すると予想されている。財務上の影響と経済的実行可能性が最近の議論の中心点でした。総事業費は144億円と見直された。実現可能性調査では、指数が 1.2 というプラスの費用便益比が示されており、社会的および経済的利益が初期投資を上回ることが示唆されています。費用負担は行政間で合意され、さいたま市が６５％、道が残りの３５％を負担することになった。技術的な詳細と経済性予算の見直しは、プロジェクトの承認を確保する上で重要なステップでした。当初はもっと高額な費用が見積もられていましたが、設計やエンジニアリングの最適化を図った結果、予算は現在の144億円まで削減されました。この財政運営は、近代的なインフラの必要性と、日本の行政において繰り返されるテーマである公的資金の使用における責任とのバランスを図るものである。長期的な財務予測は、新しい事業の持続可能性を示しています。事業計画では、鉄道延伸により累積剰余金が発生し始めるのは開業後 27 年後と試算されている。これは、30 年間の運営を完了する前に投資が報われ、継続的な補助金に過度に依存することなく維持管理と運営が保証され、鉄道事業者の収益に積極的に貢献し始めることを意味します。このプロジェクトには、直接の建設コストに加えて、需要の増加に対応するための信号システムと電気インフラの改善も含まれています。埼玉高速鉄道は東京メトロ南北線との相互運行体制をとっており、既存ネットワークとの統合が不可欠です。これにより、日本の首都の中心部から来る乗客は乗り換えなしでスタジアムに到着できるようになり、新しいターミナル駅によって利便性がさらに高まります。アクセスと乗客の流れへの影響仕事の主な動機は群集物流です。埼玉スタジアム 2002 は 63,700...

埼玉スタジアム2002に接続する新駅で日本の地下鉄延伸計画が進む

さいたま市は今年２月、埼玉高速鉄道岩槻までの延伸計画素案をまとめた。このプロジェクトには、スタジアムのすぐ近くに埼玉スタジアムと呼ばれる臨時駅の建設が含まれています。この措置は、浦和美園駅から徒歩15分を要する現状の通勤を解消するものです。埼玉 2002 スタジアムは、63,700 人を収容できる日本最大のサッカー専用スタジアムです。 Jリーグチーム「浦和レッズ」の本拠地となっている。新しいインフラは、ファンが試合当日に会場に行くのに費やす時間を大幅に短縮することを目的としています。現在の最寄りの駅はスタジアムから1.2キロメートル。臨時バスは出発時は一方向のみ運行します。路線の延伸によりこの状況は変わり、イベント開催日の停車駅は新駅に限定されます。鉄道路線延長プロジェクトには 2 つの新しい駅が含まれます延伸距離は浦和美園駅から約7.2キロメートル。東武アーバンパークラインの岩槻駅に到着します。岩槻市鵜飼地区にも中間駅が設置される。埼玉スタジアム駅は臨時停車駅となり、試合当日のみ電車が発着する。スタジアムまでの徒歩距離は現在より約15分短くなります。東武線との接続により、さまざまな地域のファンがよりスムーズに移動できるようになります。移動時間の短縮はファンと地域のつながりにメリットをもたらします大宮～埼玉2002スタジアム間の所要時間は31分から約22分に短縮される見込みです。現在は南浦和駅や東川駅などで乗り換えが必要な路線となっている。新しい構成により、岩槻での乗り換えが簡素化されます。東京から地下鉄南北線を利用してお越しのファンはさらに便利になります。埼玉高速鉄道が首都圏と直通運転を可能にしました。この改善により、より多くの観客が浦和レッズの試合に集まるはずです。このプロジェクトは、交通インフラの改善に対するクラブの長年の要望にも応えている。数年前に浦和レッズが実施した署名活動は、変化の必要性を強めた。地元住民と訪問者は、より効率的な移動オプションを得ることができます。鉄道事業の財務詳細とスケジュール延伸費用は１４４０億円に上ると試算されている。計算された費用対効果の比率は 1.2 です。融資は国、地方団体、鉄道・運輸機関が三等分して行う。地方団体の負担割合は埼玉県が35％、さいたま市が65％となる。この予測では、発足後 27...

Mix Vale

Todas notícias "埼玉スタジアム2002"