News (JP)
埼玉の鉄道延伸により、埼玉2002スタジアムへの到着時間が最大15分短縮されます
さいたま市は、地元地下鉄7号線として知られる埼玉高速鉄道延伸プロジェクトの大幅な進展を発表した。この取り組みは、63,700人を収容できる国内最大のサッカースタジアムである埼玉2002スタジアムへのアクセス向上を目的としています。この計画には、浦和美園駅と岩槻郡浮屋近くの中間駅の間に、仮称「埼玉スタジアム駅」と名付けられた臨時駅の建設が含まれている。この措置は、ファンと同スタジアムを本拠地とする浦和レッズクラブの長年の要望に応えたものだ。 予備調査によると、新しい駅は主にフットボールの試合などのスポーツイベント中に運用される予定である。これにより、現在約15分かかっている最寄りの駅からスタジアムまでの徒歩時間がなくなり、来場者の利便性が向上します。岩槻までの全長は約7.5キロで、当局は乗り換えを考慮すると大宮からスタジアムまでの所要時間は31分から22分に短縮されると試算している。 埼玉県やさいたま市などの自治体は今年度中に、運営する埼玉高速鉄道と鉄道・運輸局に正式な要望書を提出する予定だ。同プロジェクトは、都市計画・建築認可を経て2029年度から着工するスケジュールで進められ、2041年4月の開業を目指す。 プロジェクトの計画とコスト 延伸にかかる総事業費は1,440億円に達し、費用対効果は1.2倍と試算されている。この金額は、国、地方公共団体、道路の維持管理を担当する当局で折半されます。自治体内での折半率は埼玉県35％、さいたま市65％となる。財務予測では、開通後 27 年後には累積残高が黒字になる見込みです。 このプロジェクトでは、経済的側面に加えて、建設中の環境と都市への影響も考慮されています。技術チームは、日常の交通の混乱を最小限に抑えるために地下ルートを評価します。この延伸により、公共交通機関の利用促進や道路渋滞の緩和など、岩槻地域の持続可能な発展も促進されます。 現地交通のメリット 新しい臨時駅は、埼玉の都市モビリティシステムの進歩を象徴するものとなる。現在、ファンは浦和美園駅から1.2キロメートルの徒歩か、試合当日のみ運行する臨時バスを頼りにしている。専用の停留所があれば、直接アクセスできるため、特に J リーグの浦和レッズの試合に数千人が到着しやすくなります。 調査によると、現在の路線は2002年ワールドカップに向けて2001年に開通し、すでにスタジアムへの主要ルートとして機能している。この延伸によりこの接続性が拡張され、岩槻の東武アーバンパークラインなどの路線とのネットワークがより適切に統合されます。これはスポーツイベントだけでなく、住民の毎日の通勤にも役立ちます。 承認から本格稼働までの建設期間は14年と見積もられている。この期間中に、地元コミュニティからの提案を取り入れるためのパブリックコンサルテーションが開催されます。 大都市ネットワークとの統合 埼玉高速鉄道は東京メトロ南北線と直結しており、首都圏からの素早いアクセスが可能です。延伸により、南浦和駅や東川口駅などでの乗り換えが減り、都心部からの乗客がより効率的にスタジアムに到着できるようになります。 予測によれば、この路線の利用者数は増加するが、現在は地下工事の費用により高料金で運行されている。運営会社の埼玉高速鉄道は 1992 年に設立され、運営赤字を回避しながら財政と拡大のバランスをとることを目指しています。 当局は、イベントの需要に応じて臨時ステーションが稼働し、リソースが最適化されることを強調しています。これには、通常のスケジュールに影響を与えることなく、試合中の電車の選択的な停車が含まれます。 都市計画の専門家らは、この構想は岩槻を超えて蓮田まで延伸し、JR宇都宮線と接続するという長期計画と一致していると指摘する。この段階は初期調査段階だが、中間地域に最大1万人の新たな住民を呼び込む可能性がある。 スポーツと経済への影響...
