Todas notícias "汽车制造商破产"

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  电动汽车制造商的关闭阻碍了系统并将现代车辆变成了数字废品

  汽车行业的数字化转型造成了一种矛盾的情况，即硬件的耐用性超过了控制硬件的软件的可行性。现代汽车的车主现在面临着这样一个现实：汽车制造商的倒闭不仅会导致零部件短缺，而且还可能导致关键的车辆功能停止运行。一旦制造商的云离线，对远程服务器持续连接的依赖就会将耐用品转变为过时的设备，从而暴露出软件定义的车辆模型的系统性弱点。 行业专家警告说，集中式架构需要对基本操作进行数字身份验证，这会在消费者和销售公司的财务健康之间建立危险的终身联系。当服务器关闭时，远程解锁、安全更新和电池监控等功能可能会立即停止。汽车曾经被视为一种独立的资产，现在变成了一个断开连接的终端，如果没有来自可能不再存在的实体的数字许可，就无法按照设计运行。 已发表的文章 – 文章：Natee Meepian/Shutterstock.com 数字基础设施崩溃和功能丧失 于 2024 年宣布破产的 Fisker 案是对新兴电动汽车公司技术集中化危险的当代警告。承诺创新和可持续发展的海洋模式在公司倒闭时成为了与专有软件相关的风险的象征。如果没有官方支持，车主发现自己无法访问他们付费的资源，而更糟糕的是，车辆的操作系统并非设计为自主工作，也不向第三方开放。 Fisker 所有者的情况说明了在没有系统管理员的情况下维护移动计算机的复杂性。与传统的内燃机汽车不同，现代电动汽车的机械装置可以由独立的车间维护数十年，而现代电动汽车的代码层需要不断验证。缺乏固件更新不仅会导致汽车及时冻结，无法纠正错误，还会造成永远无法解决的网络安全漏洞，从而使乘员的数据和身体完整性暴露在外。 除了便利功能的丧失之外，这些资产的贬值也是直接而严重的。当面对缺乏数字支持的车辆时，二手车市场会做出恐惧反应，从而压低转售价格。汽车能否长期运行的不确定性让买家望而却步，形成了一个循环，技术先进的汽车变成了一种几乎不可能以预期残值偿还的金融负债。 换电模式的历史背景和失败 尽管最近的危机日益突出，但该问题的历史根源表明这种风险在电动汽车领域持续存在。 Better Place 项目筹集了近 10 亿美元，承诺通过快速电池更换彻底改变燃料供给方式，但该项目于...

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  News (CN)

  停在车库里的电动汽车：破产后专有软件的真正风险

  汽车制造商的破产暴露了依赖专有软件的车辆的风险，如果没有持续的支持，这些软件可能无法运行。 Fisker Ocean 和雷诺 Fluence Z.E.说明服务器中断导致汽车失去基本功能或完全停止的真实案例。专家警告说，与负责代码的公司的生存相比，对远程更新和连接的日益依赖使得机械耐用性成为次要问题。 车主在访问无线更新、远程诊断甚至在极端情况下启动车辆时都面临困难。 Catena-X 等举措寻求标准化组件以方便更换，但该行业仍然缺乏保证最低支持的强制性规则。 联网车辆的风险日益增加 现代车辆将软件集成到电池管理、车门锁定和发动机启动等重要子系统中。当责任公司停止运营时，服务器就会关闭，远程访问就会消失。 更新停止到达，导致故障未修复。业主向非正式社区寻求非官方解决方案，但这涉及安全风险，例如安全气囊或刹车失灵。 最近的案例表明，即使是基本功能也可能需要云身份验证，导致汽车在没有有效连接的情况下无法运行。 破产后失败的具体例子 Fisker 在英国和美国等市场交付了 Ocean，于 2024 年宣布破产。南安普敦的一位车主发现他的车辆在维修过程中出现软件故障，闲置了 10 个月，公司倒闭后无法解决。 这辆车仍然是车库里不可移动的物体，无法获得更新或官方支持。在某些情况下，维持服务的合作伙伴关系的尝试失败了，导致高级连接和远程诊断被切断。...