Todas notícias "自動車用バッテリー"
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最新ニュース (JA)テスラ電気自動車のバッテリーは 600,000 km を超え、日常使用での消耗が予測可能
電気自動車のエネルギー貯蔵コンポーネントの耐久性は、自動車分野の当初の推定よりも優れた実際的な結果を示しています。旅客輸送サービスに使用されているテスラ モデル 3 のコピーは、バッテリーの元の容量の 88.5% を維持しながら、走行距離 35 万 km に達しました。この車は、3 年間の連続運転中に、高発電所で毎日急速充電サイクルを受けました。遠隔測定記録によると、このセダンは 1 回のフル充電で 480 km 以上の実際の航続距離を現在も実現しています。 突然の故障や自律性の大幅な喪失に対する不安により、消費者の一部がゼロエミッション車市場から遠ざかっています。いくつかの国のフリート所有者および独立所有者によって蓄積されたデータは、異なる運用の現実を示しています。走行距離が非常に長い電気自動車は、セルパックを交換することなく毎日走り続けます。システムの劣化は、何年にもわたってゆっくりと徐々に発生します。ストレージ容量の損失により、車が突然使用できなくなることはほとんどありません。 実際の走行距離が多いケースは市場の予想に反する 英国で運用されている Tesla Model S...
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1最新ニュース (JA)
テスラ電気自動車のバッテリーは 600,000 キロメートルを超え、劣化が予測可能
電気自動車のバッテリーの劣化は、長年の継続使用により徐々にかつ予測通りに発生します。激しい乗客輸送ルーチンにさらされたモデルは、工場出荷時のコンポーネントで 500,000 キロメートルの走行距離を超えています。エネルギー貯蔵能力の維持は、オーナーや自動車専門家を驚かせます。システムの磨耗によって突然機械故障が発生し、車が動かなくなることはありません。 エネルギー全体が突然失われるのではないかという恐怖が依然として潜在的な買い手を電化市場から遠ざけています。いくつかの国で収集されたデータは、10 年使用する前にセルパックを完全に交換する必要があることはまれであることを示しています。自律性の維持は、熱要因とドライバーが確立した毎日の充電習慣に直接依存します。 走行距離が多い実際のケースは市場の予測を裏切る 英国の空港タクシーとして使用されているテスラ モデル S は、極端な条件下での電気システムの耐久性を実証しています。この車両は、製造日以来、オリジナルのバッテリーと電気モーターを維持したまま、69万2,000キロメートルを走行しました。この車は、何年も毎日使用した結果、総走行距離で 105 キロメートルの損失を記録しました。劣化により、充電ステーションでより頻繁に停止する必要がありました。クルマの全体的な機能は完全に安定していた。 文書化されたもう 1 つの記録には、2019 年に製造されたスタンダード レンジ プラス バージョンの Tesla Model 3...
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4最新ニュース (JA)
テスラ モデル 3 のような電気自動車のバッテリーは、60 万キロメートル走行すると耐久性がなくなる
電気自動車のバッテリーの消耗は、予測どおりに進行的に発生します。激しい乗客輸送ルーチンにさらされたモデルは、工場出荷時のコンポーネントで 50 万キロメートルを超えます。エネルギー容量の保持はオーナーや自動車専門家を驚かせます。 エネルギー貯蔵システムの突然の故障に対する恐怖が依然として消費者を公共事業から遠ざけています。さまざまな国で収集されたデータから、従来のドライバーが想像していたものとは異なるシナリオが明らかになりました。最新の電気自動車は、都市部の通勤の可能性を損なうことなく、毎日の急速な充電をサポートします。 10 年間連続稼働する前にセルパック全体を交換する必要はほとんどありません。 路上での実際のパフォーマンスは悲観的な市場予測に反する 英国で運用されているテスラ モデル S は、過酷な使用条件下での電気システムの耐久性を示しています。この車は空港タクシーとして使用され、累計走行距離は約69万2千キロでした。オーナーはオリジナルのバッテリーと電気モーターをずっと保管していました。 100% 容量の限界までの急速充電が高頻度で発生しました。公的自治機関は、購入時に納入された走行距離と比較して、わずか 105 キロメートルの減少を記録しました。 別の例には、2019 年に製造された Standard Range Plus バージョンの Tesla...
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News (JP)Elektros の特許は電気自動車の 5 分での再充電を保証し、自動車分野を変革します
メーカーのエレクトロスは、電動車両の電源システムを対象とした特許の承認を取得した。この技術文書には、5 ～ 7 分以内にバッテリーを最大容量まで充電できる方法が記載されています。技術の進歩は、一般の人々によるこのタイプの交通手段の導入に対する主な障壁を直接攻撃しており、一般の人々は購入の障害として供給の遅れを指摘することがよくあります。 現在の発電所の待ち時間は大幅に異なるため、ドライバー側で事前の計画を立てる必要があります。一般に入手可能な中で最も速いと考えられている高出力直流機器は、車種にもよりますが、充電の 80% に達するまでに 20 ～ 40 分かかります。新しい特許は、電気モデルを使用する経験を、ガソリンスタンドでの停車がほんの数秒である内燃車の日常に近づけます。 産業登録の承認は自動車分野を動かし、電気部品のエンジニアリングに大きな変化をもたらします。車両のダウンタイムを削減するソリューションの開発は、民間ドライバーや物流会社からの長年の需要に応えます。この発見の商業的応用は現在、大規模な試験、組立ラインの適応、および国際的な安全認証にかかっています。 新しいバッテリー技術により給油時間が短縮されます 知的財産登録の詳細は、エネルギー蓄積装置の内部化学における大幅な変化を指摘しています。このような短期間で高電圧を注入するには、早期に劣化することなく物理的ストレスに耐えることができる材料が必要です。 Elektros は、電力供給プロセス中のリチウムイオンの移動を促進し、セルの構造的完全性を確保する特定の化合物を開発しました。 コンポーネントの耐用年数を維持することは、電気自動車の経済的実行可能性の中心的な要素です。従来、超急速充電では、内部セパレーターを突き破って短絡を引き起こす微細構造である樹状突起の形成が引き起こされます。メーカーが提案するセルラー アーキテクチャは、強力な直流電流に合わせて最適化された内部設計により、このリスクを排除します。 発電所の構造には世界的な適応が必要 5 分間の充電システムを実装するには、非常に大容量の電気インフラが必要です。給油所は、地域の送電網を不安定にすることなくピーク電力を供給できる堅牢な送電線に接続する必要があります。この技術を公道で動作させるには、変電所のサイズ変更と専用変圧器の設置が必須の要件となります。 現在の充電ポイントは、さまざまな電力と速度のカテゴリに分類されています。住宅用機器は一般的なソケットを使用し、完全なサイクルに...
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News (JP)メーカーBYD、極寒の環境でも5分間充電できる電気自動車用バッテリーを発売
中国の自動車メーカー BYD は、深セン市で開催されたテクノロジー イベントで、自動車セクターの大幅な構造的進歩を明らかにしました。中心となる発表には、充電ステーションでの待ち時間を大幅に短縮し、新世代車両の内部コンポーネントの熱効率を最適化するために特別に開発された、ブランドの第 2 世代のエネルギー蓄電池が含まれます。 発表された新しいシステムにより、プラグインからちょうど 5 分で自動車のエネルギー レベルが 10% から 70% に上昇します。このパフォーマンスは、最大 1500 kW を供給できる非常に高出力の機器との互換性によって実現され、新しい都市および道路のモビリティ プラットフォームに必要な大量の電流をサポートするように設計されたケーブルとコネクタが必要になります。 製品に適用されたすべてのエンジニアリングにより、現在の業界で最大の障壁の 1 つと考えられている、急速な電力伝送中の過度の加熱が軽減されました。最新の熱管理により電子の流れが安定し、長距離移動中に継続的な高電圧ストレスがかかってもストレージ モジュールの物理的完全性が確保されます。...