Todas notícias "電気自動車メキシコ"
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5最新ニュース (JA)オリニア・ウノ：メキシコは6人乗りで航続距離125kmの4万7000レアル相当の電気自動車を発表
これはメキシコで開発され、同国のエンジニアリング人材、サプライチェーン、車両製造能力を最大限に活用するように設計されています。 メキシコは自動車市場を非常に速いペースで電動化してきました。その理由の一つは、安全基準が緩和され、中国との良好な関係により、手頃な価格のEVが市場に溢れていることだ。しかし、メキシコのドライバーにとって輸入中国モデルの選択肢があることは前向きなことだが、メキシコの大規模な生産能力とサプライチェーンにはあまり貢献していない。さらに、中国の安価な新車EVの価格は国内でわずか1万7000ドルだが、月平均給与が約1000ドルの国としては依然として高価だ。 だからこそメキシコはこの問題について何らかの対策を講じているのだ。メキシコ政府の支援を受けて開発されたEV、オリニア ウノをご覧ください。この車両はメキシコで設計、開発、製造され、可能な限りメキシコの部品を使用します。そして価格は約8,600ドルになるはずです。この車両は日曜日、メキシコのクラウディア・シェインバウム大統領が出席したイベントで発表された。 「オリニアはメキシコの新たな章となるプロジェクトです。世界向けの自動車の組み立てから独自の技術の設計と構築に至るステップです」と同社はウェブサイトで述べている。 Uno のスペックは、本格的な自動車というよりも、私たちが考える近所の電気自動車に近いものです。エアバッグやエアコンはなく、18 馬力のエンジンは最高時速 31 マイルまでしか推進できません。 14.7 kWh リン酸鉄リチウム バッテリーの航続距離はわずか 127 マイルです。 この車はハイウェイクルーザーとして設計されたものではありません。これは、限られた資源を持つ人々が電気自動車の運転を利用できるようにすると同時に、メキシコが単に他のブランドの車を作るのではなく、独自のデザインを生産できることを世界に示すことを目的としています。ランニングコストも安くなければなりません。オリニアのウェブサイトでは、同ブランドはバイクタクシーと比べて1マイル当たりの料金が半分以下で、一般的なセダンの運行コストの約5分の1であると主張している。急速充電はありませんが、Uno は標準 220V の 3 極ソケットから最大...
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4最新ニュース (JA)メキシコ、9,000ドル以下の初の国産電気自動車、オリニア・ウノを発表
メキシコは、同国で開発された価格9,000ドル未満の初の電気自動車であるオリニア・ウノを発表した。この取り組みは、伝統的に大手外国メーカーの組み立て拠点として機能してきたメキシコの自動車産業にとって、大きな方向転換を意味する。 プロトタイプの発表式典では、メキシコのクラウディア・シェインバウム大統領がオリニア電気自動車のハンドルを握った。 最近、メキシコのクラウディア・シェインバウム大統領は、同国初の電気自動車のプロトタイプであるオリニア・ウノを発表し、技術的独立に向けた一歩を踏み出しました。 9,000ドルを下回る魅力的な価格と都市交通の実際の需要を狙った仕様を備えたこのモデルは、単なる自動車を超えて、メキシコの自動車産業のシナリオを変え、地元市場の電気自動車セグメントを支配する外国自動車メーカーへの依存を減らすことを目指しています。 6 月 7 日のプロトタイプの発表は、メキシコ経済と自動車セクターにとって画期的な出来事となりました。オリニア ウノは単なる商業製品ではなく、この国の研究、開発、製造能力の進歩の象徴です。このプロジェクトは、メキシコ国立工科大学（TecNM）、国立工科大学（IPN）、科学・人文・技術・イノベーション省に関連するセンターなどの学術研究機関と中国大使館の支援による共同研究の成果である。 クラウディア・シェインバウム大統領は発足式典でのスピーチで、メキシコの技術的可能性を過小評価する見方への対応としてのこのプロジェクトの関連性を強調した。 「イノベーションは他国のためのものであり、メキシコは単なる組立工場として生まれ、我々の役割は技術を開発することではなく受け入れること、アイデアを生み出すことではなく受け入れることだと言われてきたが、それは完全に間違っている」と同氏は語った。
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News (JP)2026年1月から50％の関税が実施されているにもかかわらず、BYDがメキシコで電気自動車販売をリード
BYD はメキシコの電気自動車およびプラグインハイブリッド車市場のリーダーとしての地位を確立しており、これらのセグメントの売上高の約 70% を支配しています。 2026年1月1日から中国など貿易協定のない国からの輸入品に最大50％の関税が発動されるにもかかわらず、売上は伸び続けている。手頃な価格と政府の奨励金が、中流階級の消費者の間でこの急速な拡大を説明しています。 BYDの昨年の売上高は、ドルフィンミニなどのモデルが牽引し、ほぼ2倍になった。この電動コンパクトは、増え続ける化石燃料の代替品を探している都市部の購入者を魅了しています。国内の新車販売に占める電気自動車とプラグインハイブリッド車の割合は9％に達した。 メキシコ政府は地元産業を保護し、外圧に対抗するため、2025年12月に関税を承認した。ただし、中国メーカーは競争力を維持するために追加コストの一部を吸収します。 電気分野におけるBYDの優位性 メキシコで販売される電気自動車またはプラグインハイブリッド車の10台のうち7台をBYDが占めています。このリーダーシップは、伝統的な大手自動車メーカーがまだほとんど開拓していない市場に手頃な価格のモデルを提供するという戦略を反映しています。 Dolphin Mini は、ブランドの最も人気のあるモデルとして際立っています。シボレー・スパーク EUV などの直接の競合車よりも約 2,000 ドル安く、価格に敏感な購入者を魅了しています。 貿易関税の影響は限定的 ５０％の関税は２０２６年初めに発効したが、アナリストらは売上への影響は軽減されると指摘している。 BYDを含む中国メーカーは、追加コストを全額消費者に転嫁するのではなく、一部を吸収することを選択した。 このブランドの販売者は、1 個あたり最大 15,000...