由于电动汽车的快速发展，中国传统汽车制造商面临着燃油汽车国内销量的下滑。作为回应，他们将剩余生产引导至世界各地的新兴和二线市场。 2020年以来，化石燃料汽车占中国汽车出口量的76%，到2025年，年出口量将从100万辆跃升至650万辆以上。
此举出台之际，西方政府正集中针对中国电动汽车的关税壁垒。波兰、南非、乌拉圭和墨西哥等国家接收了大部分汽油车。到2024年，仅内燃机汽车的出口将使中国成为全球销量最大的汽车出口国。
闲置产能带动出口浪潮
中国鼓励电动汽车的政策导致了为汽油汽车设计的工厂过多。据估计，在没有内部需求的情况下，闲置产能足以每年生产高达 2000 万台。上汽、东风、北汽、长安等国有汽车制造商将装配线转向国外市场。
- 上汽通用合资公司2020年至2024年销量从140万辆下降至43.5万辆
- 上汽同期出口量从40万辆猛增至100万多辆
- 东风五年对外出货量翻两番，达到25万辆
这种重新定位使工厂保持活跃，并抵消了比亚迪等制造商和其他专注于电动汽车的品牌竞争造成的国内损失。
新兴市场接收最多车辆
充电基础设施有限的国家吸收了更多的中国燃油车。自2023年以来，已有30多个中国品牌进入波兰，主要提供汽油车型。墨西哥成为主要目的地，中国品牌在当地市场份额达到14%。
在南非，中国的参与度一年内从 10% 上升至 16%。智利近三分之一的销量来自中国汽车，其中大部分是内燃机汽车。乌拉圭重点介绍了东风 Rich 6 等案例，这是日产 Frontier 的重新设计版本，售价最高可降低 30%。
顶级出口商保持务实的重点
奇瑞在中国出口排名中名列前茅，2024年全球销量为260万辆。其海外销量的五分之四仍然是汽油车型。十大出口商中，只有比亚迪和特斯拉专注于电动汽车。
长安、吉利和长城等其他国有企业优先在电动汽车仍面临障碍的地区进行燃烧。与中国国内注重全面电气化不同，该战略根据每个市场的当地实际情况调整产品。
竞争冲击传统全球品牌
西方品牌正在失去以前由自己主导的市场空间。大众、雪佛兰、日产和丰田在墨西哥、智利和南非等国家的销量大幅下降。分析人士指出，中国汽车以具有竞争力的价格提供卓越的安全性和连接设备。
几十年来一直向中国转让技术的合资企业现在与以前的合作伙伴直接竞争。东风在乌拉圭销售基于日产 Frontier 的皮卡，价格远低于日本品牌的原车型。
保护和适应的答案各不相同
墨西哥将于2024年将中国汽车的进口关税从20%提高到50%。俄罗斯在中国参与度达到当地市场的64%后，将税收翻倍。南非正在讨论类似措施，同时鼓励中国在该国建设工厂。
传统制造商寻求替代方案，例如本地生产或区域合作伙伴关系。大众汽车计划出口更多中国制造的汽车。通用汽车和现代汽车宣布联合开发南美车型以降低成本。
中国的战略将眼前的实用主义与在电动汽车领域占据主导地位的长期目标结合起来。尽管发达市场阻碍电动汽车发展，但中国品牌通过价格实惠的现代化燃油产品巩固了其全球影响力。
