中国工業情報化部が発行した新たな規制は、同国の将来の自動車の設計を大きく変えることになる。 2027年1月1日より、総重量3.5トン未満の新車への完全電動格納式ドアハンドルの取り付けが禁止される。この決定は、乗員の安全性を高め、事故後の緊急事態において救助チームが車内に迅速にアクセスできるようにすることを主な目的として行われた。
この措置は、衝突後の停電でドアが開かなくなり、犠牲者の救出が困難になる重大事故が増加していることに対応したもの。いくつかの文書化された事例では、電力の喪失により機構がブロックされ、最新の設計機能が救援活動中に重大な障害となっています。新しい規格は、メーカーにミニマルな美しさよりも安全機能を優先させることで、このリスクを排除することを目的としています。
世界的大手や著名な地元ブランドを含む自動車メーカーは、2026年末までに新モデルの設計を適応させ、要件への準拠を確保する必要がある。規則の発効日より前にすでに承認された車両は、直ちに変更する必要なく引き続き販売できますが、すべての新しいプロジェクトには機械的開閉システムを組み込む必要があります。
新規制の詳細
この規格では、すべての軽自動車には、ドアの外側と内側の両方から作動する機械式開閉システムを装備しなければならないことが明確に定められています。この要件は絶対的なものであり、車両のバッテリーが完全に故障した場合や、衝撃による重大な構造的損傷が発生した場合でも、機構は動作し続けなければなりません。
さらに、規制では、各ドアの少なくとも 1 つの内部ハンドルがはっきりと見え、永続的なシンボルで識別される必要があると指定されています。この規定は、煙の中や夜間などの視界の悪い状況での避難を容易にし、乗員が容易に開閉機構を見つけて作動できるようにすることを目的としています。
適応期限により、自動車メーカーはエンジニアリングおよび生産プロセスを見直すことができます。採用されるソリューションは、電気駆動と機械的バックアップを組み合わせたハイブリッド システムと、エネルギー効率への影響を最小限に抑えるために空力設計が改善された固定ドア ハンドルの復活との間で異なることが予想されます。
この措置の背後にあるセキュリティ上の理由
中国当局は、電気自動車や滑らかな表面に重点を置いたデザインのモデルに関連する事故の憂慮すべきパターンを特定した後、行動を起こした。いくつかの衝突事故では、電力の喪失によりドアが完全にロックされ、車内に閉じ込められた被害者の救出が困難または遅れました。
これらのシステムは、最大の空力効率を求める自動車で普及しており、ハンドルを伸ばしたり出したりするのに電気モーターのみに依存しており、緊急時に機械的な代替手段を提供しません。電力供給が遮断されると、車から降りるのが困難になり、命取りになる可能性があります。
救助チームの記録には、消防士が車内にアクセスするために窓を割ったり、脱出ツールなどの重い油圧ツールを使用したりする必要があった状況が示されている。このような手順は複雑であることに加えて、危機的な状況で人命を救うために非常に重要な貴重な時間を費やします。
これらのイベントの分析により、この脆弱性は単一のメーカーに限定されたものではなく、設計コンセプトに内在する欠陥であることが判明しました。したがって、新しい規則はこの問題に幅広く対処し、国内で販売されるすべての新車に最低限の安全基準を保証するために業界全体に適用される。
禁止の影響を受けるモデルとブランド
この法改正は幅広い車両、特に成長を続ける電動セグメントに直接影響を及ぼし、格納式ドアハンドルは現代性とテクノロジーの象徴となっている。これらのモデルの多くは国際的に販売されているため、適応する必要性は世界の生産ラインに影響を及ぼします。最も注目すべきブランドの中には、モデル 3 とモデル Y に電動で伸びる内蔵ドアハンドルを採用しているテスラと、シールやハンなどの人気モデルにこの機能を提供している中国の大手 BYD があります。
Ora や Haval シリーズを擁する GWM や、Nio、Xpeng、Li Auto などの他の大手中国自動車メーカーも、SUV やセダンに同様のデザインを採用しています。これらの車両は中国の電気市場の売上のかなりの部分を占めており、現地産業の大部分と輸入業者にとって適応はエンジニアリングと物流の課題となっている。
現実的なリスクに対する美的利点
ビルトインドアハンドルは、電気自動車にとって重要な要素である空力係数の向上に貢献するため、近年人気が高まっています。抵抗を減らすことで、バッテリー寿命をわずかではあるが目に見える形で向上させることができるほか、ボディにすっきりとした未来的な外観を与えることができます。しかし、電気エネルギーに完全に依存しているため、事故や故障のシナリオにおいて重大な脆弱性が露呈しています。単純な手動機構がないと、自動車設計の基本原則である基本的な避難安全性が損なわれます。研究によると、都市部の速度では実際の空気力学的な向上はより控えめで、高速道路でのエネルギー節約はモデルに応じて 1% から 3% の間で変化します。規制当局にとって、このわずかな利益は、緊急時に占有者に課せられるリスクを正当化するものではありません。
自動車メーカーの初期反応
新しい規制に対する業界の反応は圧倒的に好意的で、数社の幹部は安全が絶対的な優先事項であると認識している。一部のブランドは、規格の変更の可能性を予測してすでに代替品を開発しており、現在、空力設計を備えた固定ドアハンドルや機械的緊急作動を備えた半格納式システムなどのソリューションの導入を加速しています。
他の企業は、アクセス可能な緊急ケーブルやより目立つ内部レバーなど、車両全体のデザインを損なわない控えめな機械的プルを実装することを計画しています。例えば、長城汽車はすでに過度にミニマリズム的なデザインを公に批判しており、同社社長は自動車の機能は常にユーザーの真のニーズと安全性を優先すべきだと主張していた。
この規格が国際的に与える影響の可能性
中国は世界最大の自動車市場であるため、その規制は他の国の参考となることがよくあります。欧州と北米の規制当局はすでに電気自動車に関する同様の安全性問題について議論しており、中国の決定により他の地域でも同様の規則の導入が加速する可能性がある。たとえば、米国での最近の調査では、すでに特定のモデルのドア開閉システムが分析されており、このテーマに対する懸念が高まっていることが示されています。
中国の自動車市場の背景
中国は、持続可能なモデルの生産と購入を奨励する政府の政策により、長年にわたって世界的な電気自動車の導入をリードしてきました。現在、中国市場で販売される新車の半分以上は、ハイブリッドか完全電気かを問わず、すでに電動化されたモデルとなっている。この移行の加速により、設計とテクノロジーに急速な革新がもたらされました。
しかし、流通する車両の量が多いと、設計上の欠陥の可能性も増幅的に露呈します。これに応えて、地方自治体は、技術革新に合わせて消費者の安全を確実に確保するために、ますます厳格な技術基準を導入し、絶え間なく急速に進化する市場での保護を強化しています。