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中国の自動車大手BYDが日本市場向けに開発した軽電気自動車のBYDラッコについて、自動車ジャーナリストの中村孝仁氏による1週間および250キロにおよぶ日常使用の試乗検証結果が2026年9月26日に公開されました。上位仕様となるBYDラッコ300プレミアムを通常の生活動線で走行させた結果、普通車に匹敵する遮音性と走行安定性が確認された一方、運転者の体格に応じた視界や荷室開口部の構造に実用上の課題が浮き彫りとなりました。 海外メーカーとして初めて日本の軽自動車市場へ参入した同モデルは、2025年のジャパンモビリティショーで基本構想が披露され、2026年7月に日本国内で正式発売されました。中村氏は日常走行を振り返り「日常的な走行スピードの場合、車内会話は完全に家で話しているレベルでおこなえる。これがラッコのメリット1」と述べ、BEV特有の静けさに加えて車体自体の遮音性能が極めて高い水準にあると評価しました。 BYDラッコ300プレミアムの車両スペックと価格 小型車並みの走行質感と車内実用性における強み BYDラッコ300プレミアムの車両重量は1230 kgに達し、同等の航続距離を有するホンダのN-One eと比較して約200 kg重い設計となっています。軽自動車としては最重量級に位置するものの、中村氏はこの重量とスーパーハイト規格の全高が操縦安定性の面で不利になっておらず、登録車の小型車に匹敵する重厚な乗り心地と直進安定性を生み出していると分析しました。ドライブモードはスポーツ、ノーマル、エコ、スノーが設定されており、通常の市街地走行ではノーマルモードが電費と加速感のバランスに最も優れています。 室内の居住性については、後席を最後端までスライドさせ前席を前方へ調整した場合に足を組めるほどの足元空間が確保され、頭上空間にも十分な余裕が確認されました。助手席下部には前後双方向から引き出し可能な収納トレイが設置されているほか、運転席シートバックには濡れた傘を直立状態で保持できる専用ストラップと水滴受け皿が用意されるなど、日本の生活習慣に配慮した室内装備が備えられています。 低身長ドライバーが直面する3つの操作課題 一方で、身長160 cmのドライバーが運転席に座った際、人間工学的な課題が複数確認されました。適正なドライビングポジションをとった場合、ルームミラーの位置が高く前方に配置されているため、視線移動だけでは後方を視認できず首を大きくひねる動作が必要となります。ミラーを見やすくするためにシート高を上げるとアクセルペダルへの足の接地角度が崩れ、かかとが浮き上がる違和感が生じることが報告されました。 こちらもおすすめ: メーカーのBYDは、急速充電が電気自動車のバッテリーの耐久性にどのような影響を与えるかを調査 荷室のバックドア開閉機構においても不具合が報告されています。ドアを閉める際にダンパーの反発で跳ね返りが生じやすく、中村氏は「閉める時にバウンドして、閉まったように見えて実際は閉まっておらず、走行時に警告が出るケースを複数確認した」と指摘しました。さらに、軽快な操作感を好む都市部の運転者にとっては、ステアリングの操舵トルクがやや重めに設定されている点も今後の市場調査による検証項目として挙げられています。 1000台を超えた受注実績と今後の納車推移 BYDラッコは日産サクラやホンダN-BOXといった日本の主力軽乗用車に対抗する戦略車として投入され、注文受付の開始から最初の2週間で1000件以上の予約を獲得しました。全受注のうち上級仕様の300プレミアムが約80パーセントを占めており、長距離走行が可能な大容量バッテリー搭載車に対する需要の高さが示されています。 なお、2026年9月末時点における日本全国での購入者への累計納車台数については、現時点で公式な集計値が公表されておらず、今後の販売動向とともに登録実績の公表が待たれます。
BYDは、中国国内で流通するプラグインハイブリッドセダン「Qin Plus DM-i」の計8万8981台を対象とした大規模な市場回収措置を開始した。この点検改修は、車両の高電圧リチウムバッテリーパック内に安全性能を脅かす製造上の不備が見つかったことを受けて実施される。該当するモデルは、2021年1月から2023年9月にかけて工場から出荷された車両群となっている。 今回の届け出は、中国における品質および安全基準の監督を担う中国国家市場監督管理総局（SAMR）に正式に受理された。同局の公表資料によれば、バッテリーの電圧検知用ワイヤーハーネスに製造工程でのばらつきが存在したことが判明している。この不整合によって車載管理システムが誤った数値を認識し、走行中に駆動力が突如として失われるほか、極限状態では発熱事象に発展する危険性が指摘された。 メーカー側は、実際に深刻な障害へ至る可能性は低いとしながらも、乗員の安全確保を最優先とした予防的な回収である旨を表明した。あわせてBYDは、対象車両を持ち込んだすべてのオーナーに対して、該当箇所の点検と改修作業を完全無償で提供することを明言している。 走行停止や過熱を引き起こす配線アセンブリの製造不整合 問題の直接的な要因となったのは、高電圧バッテリーパックの内部に配線されているワイヤーハーネスの固定精度である。公式の報告書によれば、生産工程における公差のばらつきによって配線が過度に圧迫され、バッテリーマネジメントシステム（BMS）へ正確なデータを送信する機能が損なわれる恐れが生じていた。 走行距離の増加や長期間の使用に伴い、圧迫された配線部材の劣化が進行し、バッテリーセルの充電率や健康状態に関する信号伝達に狂いが生じる危険がある。電力供給が不意に遮断されるとモーターへの給電が瞬時に停止するため、特に高速道路などを巡航している際には重大な追突事故を誘発しかねない。 遠隔プログラム診断とディーラーでの無償ハードウェア交換 事態を収拾するため、BYDはソフトウェアとハードウェアの双方から対処する二段構えの改善策を策定した。初期段階として、対象となる全車両へ無線通信（OTA）による診断プログラムの配信を行い、バッテリー管理アルゴリズムの検知感度を高めることで、配線の不具合兆候を早期に検知して運転席の警告灯で知らせる仕組みを導入する。 次の措置として、ユーザーを正規ディーラーへと案内し、整備士によるバッテリーパックの直接点検を実施する。目視やテスターによる診断でハーネスの圧迫や損傷が確認された場合、不適合部品の交換をすべて無償で行う方針だ。同社は該当するオーナーに対し、個別の連絡網を通じて入庫予約の案内を順次届けるとしている。 30万台を超える相次ぐ大規模リコールと品質管理の課題 主力セダンであるQin Plus DM-iの回収措置は、急ピッチで生産台数を増やしてきたBYDにとって決して孤立した事態ではない。同社は以前にも、駆動用バッテリーシステムの火災懸念などを理由として、Tang DM-iおよびYuan Proを対象に11万5000台を超えるリコールを届け出ていた経緯がある。 さらに同期間には、電力変換装置の過熱トラブルをめぐってDolphinおよびYuan Plusなど9万6000台以上の回収も行われた。これらの措置を積み重ねると対象台数は30万台の節目を突破しており、急速なEVシフトの裏で品質管理体制の維持が大きな焦点となっている。 新エネルギー車市場を統制する中国SAMRの厳格な安全基準 世界最大の電気自動車普及国である中国では、SAMRをはじめとする関係省庁が車載バッテリーの安全性に対して厳しい監視の目を光らせている。これまで他社を含めて発生した火災トラブルを教訓に、当局はセルの品質均一性や制御プログラムの冗長性に対して極めて厳密な検査を実施するようになった。 BYDのほか、車載電池大手であるCATLやCALBなどのサプライチェーン全体に対しても、高い品質基準の遵守が求められている。中国政府としては、技術的な不具合による事故リスクを徹底して排除し、世界の電動化市場における自国産業の主導権とユーザーの信頼を盤石に保ちたい考えだ。...
中国の自動車大手BYDが日本市場向けに開発した軽電気自動車のBYDラッコは、2026年7月28日の正式発表から約2週間で1000台の受注を記録しました。全国に約70店舗を展開するBYD Auto Japanの販売網において、詳細な諸元や安全装備の公表前だった連休期の先行予約段階を越え、量産モデルの実車確認が進んだことで堅調な立ち上がりを示しています。海外自動車メーカーとして初めて日本の軽自動車規格に合致させたスーパーハイトワゴンであり、自動車評論家の国沢光宏氏による技術検証でも車体構造や実用性が評価されています。 白ナンバー乗用車水準の衝突安全設計と運転支援機構 本車両の基本設計において特筆されるのは、X-PACKと呼ばれる専用構造の採用です。エンジンルーム内の硬質な変形不能部品をブレードバッテリーとともに床下へと移設することで、前面衝突時の衝撃を吸収するクラッシャブルゾーンをBセグメントの小型登録車と同等水準まで確保しました。軽自動車規格の限られた前後長の中で乗員空間を損なわずに安全空間を生み出しており、後席にも火薬で作動するプリテンショナー機構付きシートベルトを装備しています。さらにステアリングには前後位置を調節できるテレスコピック機能が備わり、エアバッグと運転席乗員との適正距離の確保に寄与しています。 予防安全装備として、高解像度CMOSカメラとミリ波レーダーを統合した先進運転支援システムを標準化しました。乳幼児の同乗機会が多いスーパーハイトワゴンの特性を考慮した検証では、電動スライドドアおよびパワーウインドウの挟み込み防止機能が大人の小指程度の挟撃でも確実に作動することが確認されたほか、軽自動車の運行リスクに直結するタイヤ空気圧監視警告システムも組み込まれています。日本の安全性能評価試験であるJNCAPによる公的衝突試験の実施が今後の焦点となっています。 航続距離と補助金適用後のグレード別価格 走行性能は軽自動車の出力規制値である最高出力64馬力、最大トルク16.3kgfmを発生する前輪駆動の電動パワートレインを搭載します。バッテリー容量と一充電あたりの走行可能距離は、WLTCモードにおいて2つの仕様が用意されています。 ラッコ200：電池容量22.40kWh、航続距離210km、価格214万5000円（CEV補助金15万円適用後は実質199万5000円） ラッコ300 Plus：電池容量35.84kWh、航続距離320km、価格239万8000円（CEV補助金15万円適用後は実質224万8000円） ラッコ300 Premium：電池容量35.84kWh、航続距離320km、価格249万7000円（CEV補助金15万円適用後は実質234万7000円） 国内競合車種の代表格である日産サクラは最高出力64馬力、最大トルク19.9kgfmで航続距離180km、車両価格が244万8600円から299万8600円に設定されており、国のCEV補助金交付額は58万円です。BYDラッコは補助金額で差があるものの、35.84kWhの大容量電池を搭載する上位モデルでも補助金適用後の支払額を200万円台前半に抑えています。BYDはこのモデルに投入したX-PACK車体技術を活用し、低価格な小型電気自動車として欧州など海外市場への横展開を検討しています。
中国の自動車メーカーであるGeelyは、新型電動SUVのGeely EX5に関する公式認証手続きを完了した。同モデルは329馬力の出力を備え、技術検証において最大635kmの航続距離を計測した。現地での型式承認プロセスはすべて完了している。 認証試験で確認された出力性能とバッテリー構成 中国国内のテストコースで実施された走行試験において、Geely EX5は最高出力329馬力を安定して供給した。搭載された駆動用バッテリーシステムが持続的な電力供給を行い、公称値である航続距離635kmを記録した。 最高出力329馬力を発揮する高効率電動パワートレイン 最大航続距離635kmを支える車載バッテリーパック 中国市場の型式認証基準に準拠した車両諸元 Geelyの電動車ラインアップに加わる本車両は、中国の規制基準に沿って出力制御が管理されている。駆動システムは即座にトルクを立ち上げる設定となっている。 2026年9月に予定される中国市場での一般販売 Geelyは2026年9月より中国国内でGeely EX5の販売を開始する計画を策定した。社内エンジニアリング基準を満たした量産車両が市場に供給される。各試験データは車両カタログへ反映された。公的な型式認証報告書には、2026年9月の発売に向けた諸元が記載されている。
Nissanは2026年9月16日、英国の主力製造拠点へ1億7000万ポンドの資金を投じ、新型クロスオーバーKicksの生産体制を整備すると発表した。この施策により同社はトルコ市場を自社の正規販売ネットワークへ直接組み込み、欧州地域全体の事業基盤を拡充する方針である。現地工場の物流網を刷新するとともに、周辺諸国への安定的な海上輸送ルートを確保する作業も同時に進められる。 新型モデルには環境適合性を高めた専用の電動化パワートレインが搭載される。各国の排ガス規制や法規基準を満たすための機構調整も設計段階から反映された。 英サンダーランド拠点で4車種を同一ラインに統合する製造工程の改修 今回の1億7000万ポンドに上る設備投資は、サンダーランド工場に最先端の製造ラインと自動化設備を導入するために充てられる。Bセグメントに分類されるKicksは、同拠点ですでに稼働しているQashqai、Juke、LEAFと同じ組み立てラインを共有して生産される。サンダーランド拠点はこれにより、欧州全域と近隣市場を結ぶ重要な生産中枢としての役割を一段と強化する。 走行の核となる駆動ユニットにはNissan独自のe-POWER技術が組み込まれる。この構造では電気モーターのみが駆動輪を回転させ、搭載されたガソリンエンジンはバッテリーへの給電を担う発電機としてのみ機能する。 サンダーランド工場への投下資本は総額1億7000万ポンド規模に達する。 製造されるKicksは欧州市場のBセグメントクロスオーバーに位置づけられる。 組み立て工程はQashqaiやJukeおよび電気自動車LEAFと共通化される。 駆動機構には発電専用の内燃機関を備える独自システムe-POWERを採用する。 欧州事業幹部のMassimiliano Messinaが表明した供給能力への評価 事業展開の統括責任者を務めるNissanのAMIEO地域部門トップであるMassimiliano Messinaは、製造ラインの拡張について見解を示した。Messinaは「欧州市場にとって重要な前進であり、新型車を需要のある新領域へ迅速に供給できる工場の機動力を示すものである」と語った。続けて同氏は「Kicksが持つ先進的なe-POWERや洗練された車体構造は、多様な選択肢を求める利用者の要求に合致する」と説明を加えた。 現場での柔軟な生産管理が各市場の需要変動に対する敏速な対応を支える。新設されたラインレイアウトにより、現地での受注動向に応じた柔軟な増産稼働が維持される仕組みである。 日米や南米の複数拠点による世界累計納車180万台の供給網 英国での組み立て開始に先立ち、第2世代Kicksは日本やメキシコ、南米の製造拠点を起点として世界各国へ供給されてきた。こうした分散型の生産体制により、各地の販売代理店に対する滞りのない配車業務が長期にわたり継続している。各地域の環境規制や路面状況に応じた仕様変更も、これら既存の現地施設を通じて細かく実施されてきた。 同車種はこれまでに世界70以上の国と地域で累計180万台を上回る納車数を達成した。小型車分野において堅調な販売水準を現在も維持し続けている。 トルコ市場での納車日程と英国内港湾からの海上輸送手順 サンダーランド工場で製造される車両は、2段階の工程を経てトルコ国内の正規販売店へ運ばれる予定である。現地の公式ディーラー網を通じて2027年末または2028年初頭に顧客への引き渡し業務が開始される計画となっている。販売開始に向けて現地拠点側の受け入れ設備の整備も計画通りに進められている。 英国で完成した車両群は、現地近郊の港湾設備から海路を利用して各仕向地へ向けて運搬される。すべての出荷車両は仕向国が定める安全および品質規格の検査を完了した上で船積みされる。
中国の自動車メーカーBYDは2026年9月20日、最長航続距離501キロメートルを実現する小型電気SUV「Yuan Up」の2027年型モデルを本国市場で発表した。同車はブラジルでYuan Pro、他の国際市場ではAtto 2の名称で知られる車種と同一設計を持つ。今回の改良に伴い、車内の利便設備および先進運転支援システムが拡充された。 「Yuan Up Feichi Edition」と名付けられた今回のシリーズでは、Bladeバッテリーの容量別に計5種類のグレードが市場へ投入された。蓄電容量はエントリー仕様の32kWhから中間構成の45.12kWh、最長航続を実現する51.13kWhまで段階的に区分されている。 中国独自のCLTC走行テスト基準において、ラインアップは301キロ、401キロ、501キロの航続性能をそれぞれ記録した。充電設備を利用した場合、バッテリー残量30パーセントから80パーセントまでの補給は約30分で完了する仕様となっている。 新たなバッテリー構成と走行可能距離の規格 中国向けカタログの全モデルには、最高出力70kW（95馬力）、最大トルク180Nmを発生する前輪駆動用電動モーターが搭載された。過去の設定にあった130kW（177馬力）ユニットは今回の刷新を機に廃止されている。この変更は電力消費効率の向上と車両本体価格の引き下げを狙いとして実施された。 中国市場における販売価格と各グレードの展開 基本構成となる小容量バッテリー搭載モデルの販売価格は7万4800元に設定された。航続距離が長い上位バリエーションは装備内容に応じて価格体系が細分化されている。 Yuan Up 301 km：74,800元 Yuan Up 401 km Leading：81,800元...
Teslaは次世代EVスポーツカーのRoadsterを10月1日に一般公開する。同社はこの日程に合わせて新型モデルの全貌を披露する方針だ。 同社はX上に「Go for launch」の文言と「10.01」の日付を記した予告画像を投稿した。この画像はElon Musk氏が率いる航空宇宙企業SpaceXと共同開発したコールドガススラスターの搭載を示唆している。短時間の浮遊を可能にする特殊な推進機構が選択可能になる。 Teslaは2017年11月に初代後継車を発表したが、その後開発は度重なる遅延に見舞われた。OpenAIのSam Altman氏が5万ドルの予約金に対し「7.5年の待機は長い」と不満を表明した際も、Musk氏は返金対応を完了したと説明した。 https://t.co/3Vexk1sa1B — Tesla (@Tesla) September 12, 2026 開発方針は刷新された。技術部門は2017年当時の基本構造を破棄した。新たな車体設計を採用した車両が今回のイベントで公開される。 披露直後に量産が始まるわけではない。Musk氏は組み立てラインの稼働までにイベント後さらに12カ月から18カ月を要すると説明した。
電気自動車世界大手の中国BYDは、同国のプラグインハイブリッドセダン「Qin Plus DM-i」の計8万8981台を対象とするリコールを中国国家市場監督管理総局（SAMR）に届け出た。対象車両の生産期間は2021年1月から2023年9月までとなる。車載リチウム電池パック内に確認された構造上の欠陥が安全運行を脅かすおそれがあるため、同社は無償修理の実施を決定した。点検は無償だ。 高電圧電池パックの内部配線に起因する作動不良 SAMRに提出された公式文書によると、バッテリー電圧取得ワイヤーハーネスの製造段階で工程のばらつきが生じていた。この製造上の不備によりハーネスが異常に圧迫され、バッテリー管理システム（BMS）へ送られる測定データに狂いが生じる。不正確なデータが送られ続けると、走行中の突然の電力喪失を引き起こすだけでなく、極端なケースでは異常発熱や発火といった危険な事態を招く可能性がある。 継続的な走行に伴い部品の劣化が進むとセル内部の正確な充放電状態が把握できなくなり、高速走行中にモーターへの給電が不意に遮断されて重大な交通事故を誘発するリスクが高まる。 ソフト更新と販売店での部品交換による2段階の是正措置 BYDは今回の異常に対処するため、遠隔通信と実車整備を組み合わせた対策を策定した。初期対応として無線通信（OTA）を通じたソフトウェア改訂を全車に配信し、車載バッテリー管理システムの検知精度を引き上げる。計器盤の警告機能も強化し、異常が確認された場合には運転者へ即座に通知する仕組みを整える。 4Gまたは5Gネットワークを通じたバッテリー管理システムのOTA遠隔アップデート配信 正規販売店における専門技術者による高電圧バッテリーパックの物理的検査と状態確認 損傷や不適合が確認された配線ハーネス部品の無償交換対応 遠隔対応に続く第2段階として、同社は正規ディーラーの技術者による実車の目視点検を実施する。損傷や基準外の配線が確認された車両については、部品全体の交換を無料で実施する方針を定めた。 相次ぐ大量リコールと中国規制当局による品質監視 急速な増産を続けるBYDにとって、製造品質の管理は重大な課題となっている。同社は前年10月にも、バッテリーシステムの火災リスクを理由としてTang DM-iおよびYuan Proモデルの計11万5000台以上を回収した。それに先立つ9月には、電力変換器の過熱トラブルによりDolphinとYuan Plusの計9万6000台以上を回収している。短期間に実施されたこれら3回のリコール対象車は合計で30万台を突破した。 世界最大のEV市場を抱える中国では、SAMRなどの監督機関がリチウムイオン電池の安全性に対する監視基準を厳密に運用している。 所有者への通知窓口と車両確認の手続き BYDだけでなくCATLやCALBといった電池製造大企業も、均一な品質基準の維持に向けて当局から厳しい点検を受けている。国家主導による厳格な品質管理体制は、市場における消費者保護と自国産業の優位性を保つ狙いがある。事故リスクの低減が市場全体の成長維持に直結するためだ。 BYDは公式アプリや郵送などを使い、対象となるQin Plus...
アジアの自動車メーカーBYDは、中国市場でプラグインハイブリッドセダン「Qin Plus DM-i」8万8981台の大規模リコールを開始した。この修正手順は、故障すると運転のしやすさと乗員の健全性を損なう重要なコンポーネントであるリチウム電池パックの重大な異常を特定したことが動機となった。このキャンペーンに含まれる車両は、2021年1月から2023年9月までの間にアジアの組立ラインから出荷されました。 監督を担当する政府機関である中国国家市場規制総局（SAMR）はすでにこの件を公式に文書化している。メーカーが提出した技術報告書によると、この慢性的な欠陥は、エネルギー蓄積装置の電圧測定を担当する電気ハーネスの製造時の不一致が原因であるとのことです。この読み取りエラーにより、破損したデータがコア モジュールに送信され、走行中に突然のトラクションの切断が発生したり、最悪の場合、セルの過熱により構造火災が発生したりする可能性があります。 自動車ブランドの代表者らは、完全崩壊の実際の可能性は統計的に小さいと公に述べ、リコールは消費者基盤を保護するための厳密な予防措置であると分類している。同社は、販売店ネットワーク全体が、影響を受けたセダンの所有者に経済的負担を与えることなく、必要な修理を実施できるよう努めることを保証した。 組み立てエラーがセダンの電気システムにどのような影響を与えるかを理解する 機械的問題の震源地は、高電圧コンパートメント内のケーブルの物理的配置にあります。エンジニアリングレポートによると、生産ラインのミリメートル単位の変動によりハーネスに標準外の機械的圧力がかかり、絶縁材の耐用年数が大幅に短縮され、バッテリー管理システム (BMS) に送信される電気インパルスの忠実度が損なわれます。 月日が経過し、日常使用による自然振動がこの部分に摩耗すると、充電レベルと各リチウム モジュールの個々の状態に関する正確な情報の伝達が妨げられます。差し迫った危険は、電気駆動装置へのエネルギーの流れが瞬間的に遮断され、車両が道路の真ん中で突然停止せざるを得なくなることであり、このシナリオでは、流れの速い高速道路で重大な追突事故が発生する可能性が飛躍的に高まります。 修理戦略にはソフトウェアのアップデートと部品交換が含まれます 差し迫ったリスクを軽減するために、メーカーは 2 つの面に分かれた緊急時対応計画を構築しました。最初の段階は、関係するすべてのシャーシにリモート データ パッケージ (OTA テクノロジ) を送信することに基づいています。その目的は、ハーネス内の電気振動を予測し、機械的故障が発生する前に計器パネルに視覚的な警告を発できるように、制御ソフトウェアの数学的パラメータを改良することです。 プロトコルの第...
CPCAの暫定データによると、8月の中国の新エネルギー車（NEV）小売販売台数は4％減の106万9000台に達した。 中国乗用車協会（CPCA）は2026年9月3日、8月のNEV小売販売台数が106万9千台に達したと報告した。この数字は前年比 4% の減少に相当しますが、7 月と比較すると 12% 増加しました。 この結果は、年間売上高の8か月連続の減少を示し、前月に記録されたものと同様の減少パターンを維持しています。 今年の中国のNEVの累計小売販売台数は673万7,000台に達し、前年同期比11%減少した。 卸売販売部門では、8月の電気乗用車の総販売台数は150万6000台となった。この数字は前年比16%増、7月比4%増に相当し、今年の累計卸売販売量は975万4000件で9%増加した。 中国市場におけるNEVの存在感は8月に新記録に達し、乗用車小売総販売台数の65.7％を占めた。この指数は7月の65.1％を上回り、過去最高水準に達し、卸売普及率は63.6％となった。 CPCAはこれまで、8月のNEVの小売販売台数を約104万台、普及率は65.8％と予測していた。 8月に中国で小売で販売された乗用車の総台数は162万6,000台で、前年同期比では19％減少したが、7月と比較すると11％増加した。これまでの累計小売売上高は 1,180 万件に達し、年間で 20% 減少しました。 8月第1週（1日～9日）の乗用車の1日平均小売販売台数は3万5236台だった。これは、前年同期比で 22%、7 月比で 3% の減少を意味します。...
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