2026 சீசனில் அறிமுகமாக இருக்கும் ஃபார்முலா 1 இன் புதிய எஞ்சின்கள் தொடர்பான வளர்ந்து வரும் சர்ச்சையின் மையத்தில் காடிலாக் குழு தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது. ஃபெராரி மூலம் வழங்கப்படும் மின் அலகு சட்டப்பூர்வமாக முழுமையாக நம்புவதாக அணியின் தலைவர் கிரேம் லோடன் பகிரங்கமாக அறிவித்துள்ளார். உற்பத்தியாளர்களிடையே பெரும் பதற்றம் மற்றும் அவநம்பிக்கையின் போது இந்த ஆர்ப்பாட்டம் நடைபெறுகிறது, அவர்கள் வகை வரலாற்றில் மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப புரட்சிக்கு தயாராகி வருகின்றனர்.
மின் அலகுகளுக்கான புதிய விதிகளின் விளக்கத்தைச் சுற்றி மைய சர்ச்சை சுழல்கிறது. விதிமுறைகள் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டாருக்கு இடையில் 50/50 சக்தி பிரிவை நிறுவுகின்றன. கூடுதலாக, இது எரிபொருள் ஓட்டத்தில் கடுமையான வரம்புகளை விதிக்கிறது மற்றும் அதிகபட்ச சுருக்க விகிதம் 16:1. இருப்பினும், சில அணிகள் விதிமுறைகளில் உள்ள ஓட்டைகளைப் பயன்படுத்தி உண்மையான இயக்க நிலைமைகளில் இந்த குறியீட்டை மீறுவதாக வதந்திகள் எழுந்தன, இது ஒரு செயல்திறன் நன்மையை உருவாக்குகிறது.
சமீபத்திய நேர்காணல்களில், போட்டி அணிகளின் பெயர்களை நேரடியாகக் குறிப்பிடுவதைத் தவிர்த்து, ஃபெராரி உடனான தொழில்நுட்பக் கூட்டாண்மையின் வலிமையை வலுப்படுத்துவதாக லோடன் குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், அவர்களின் அறிக்கைகளின் சூழல் மற்ற இயந்திர சப்ளையர்களால் எடுக்கப்பட்ட அணுகுமுறைகளின் தெளிவான கேள்வியை சுட்டிக்காட்டுகிறது, இது விதிகளின் சாம்பல் பகுதியில் செயல்படக்கூடும். காடிலாக்கின் நிலைப்பாடு F1 இன் புதிய சகாப்தம் தொடங்குவதற்கு முன்பே ஒரு சம நிலைப்பாட்டை நிறுவ முயல்கிறது.
பெரிய ஒன்றின் முதல் மடி.pic.twitter.com/QCOcF7RoGt
—கேடிலாக் ஃபார்முலா 1 குழு (@Cadillac_F1)ஜனவரி 16, 2026
2026க்கான தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள்
சக்தி அலகுகளில் மாற்றங்கள் சமீபத்திய தசாப்தங்களில் ஃபார்முலா 1 இன் மிக முக்கியமான தொழில்நுட்ப திருத்தங்களில் ஒன்றாகும். வாகனத் தொழிலுக்கான தொழில்நுட்பத்தின் நிலைத்தன்மையையும் பொருத்தத்தையும் அதிகரிப்பதே முக்கிய நோக்கமாகும். வெப்ப மற்றும் மின்சார சக்திக்கு இடையேயான சமமான பிரிவு எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் கலப்பின அமைப்பில் அதிக அளவில் சார்ந்திருப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, அதன் ஆற்றல் மீட்பு திறன் அதிகரிக்கும்.
சுருக்க விகிதம், 16:1 இல் அமைக்கப்பட்டது, புதிய ஒழுங்குமுறையின் மிகவும் உணர்திறன் மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய புள்ளிகளில் ஒன்றாக வெளிப்பட்டது. நிலையான சோதனைகள் இந்த வரம்பை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும் என்றாலும், இயந்திரம் அதிக வெப்பநிலையில் மற்றும் அதிகபட்ச சுமையின் கீழ் செயல்படும் போது பல்வேறு விளக்கங்கள் மாறுபாடுகளை அனுமதிக்கலாம். இந்த தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறு உற்பத்தியாளர்கள் மத்தியில் அவநம்பிக்கையின் சூழலை உருவாக்கியது, அவர்கள் போட்டித்திறன் பாதகமாக இருப்பார்கள் என்று பயந்து, வடிவியல் வரம்புகளுக்குள் மிகவும் பழமைவாத வளர்ச்சியைத் தேர்ந்தெடுத்தனர்.
சர்ச்சையில் காடிலாக்கின் நிலைப்பாடு
ஃபெராரியின் பவர் யூனிட்டைப் பாதுகாக்கும் போது கிரேம் லோடன் உறுதியான மற்றும் உறுதியான தொனியை ஏற்றுக்கொண்டார். சாம்பல் பகுதிகளை ஆராயவோ அல்லது ஒழுங்குமுறை உரையின் தெளிவற்ற விளக்கங்களோ இல்லாமல், நிறுவப்பட்ட அனைத்து விதிகளுக்கும் முழுமையாக இணங்கக்கூடிய ஒரு இயந்திரத்தை வைத்திருப்பதில் அவர் “மிகவும் நம்பிக்கையுடனும் திருப்தியுடனும்” இருப்பதாகக் கூறினார். இந்த அறிக்கை போட்டியாளர்களுக்கும் சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்புக்கும் (FIA) மறைமுக செய்தியாக செயல்படுகிறது, இது கடுமையான மேற்பார்வையின் அவசியத்தை வலுப்படுத்துகிறது.
புதிய குழுவாக கட்டத்திற்குள் நுழையத் தயாராகி வரும் காடிலாக்கிற்கு, வாடிக்கையாளர் சப்ளையரைச் சார்ந்திருப்பது தொடக்கத்தில் இருந்தே போட்டி சமத்துவத்தை ஒரு முக்கியமான காரணியாக மாற்றுகிறது. ஃபெராரி உடனான கூட்டாண்மை இயந்திர விநியோகத்துடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் நேரடி தொழில்நுட்ப ஆதரவையும் உள்ளடக்கியது, இத்தாலிய பிராண்டின் பொறியியலாளர்கள் வட அமெரிக்க அணியின் கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு மென்மையான மற்றும் திறமையான மாற்றத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றனர். குழு சமீபத்தில் சில்வர்ஸ்டோன் சர்க்யூட்டில் ஒரு தனிப்பட்ட ஷேக்டவுனை நடத்தியது, இது 2026 கார் அதிகாரப்பூர்வமாக பாதையைத் தாக்கிய முதல் முறையாக பவர்டிரெய்னின் அடிப்படை அமைப்புகளை சரிபார்க்கிறது.
ஃபெராரியுடன் ஒருங்கிணைந்த கூட்டு
காடிலாக் தலைமைக்கும் ஃபெராரிக்கும் இடையிலான தொழில்முறை உறவு புதியதல்ல, இது தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு ஒருங்கிணைப்பை எளிதாக்குகிறது. கிரேம் லோடன் ஏற்கனவே முந்தைய மோட்டார்ஸ்போர்ட் திட்டங்களில் ஐகானிக் இத்தாலிய பிராண்டுடன் ஒத்துழைத்துள்ளார், இது ஃபார்முலா 1 க்கான விநியோக ஒப்பந்தத்தை முறைப்படுத்துவதற்கு அடிப்படையான பரஸ்பர நம்பிக்கையை உருவாக்குகிறது.
ஃபெராரி இயந்திரம் மட்டுமல்ல, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் முழுமையான செயல்பாட்டு ஆதரவு தொகுப்பையும் வழங்கும். இந்த அமைப்பு காடிலாக் அதன் வளங்கள் மற்றும் முயற்சிகளை சேஸ் மேம்பாடு, ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டுக் குழுவின் அசெம்பிளி, அதன் முதல் பருவத்தில் வெற்றிக்கு முக்கியமான பகுதிகளில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. சில்வர்ஸ்டோனில் குலுக்கலின் போது சேகரிக்கப்பட்ட தரவு தொழில்நுட்பக் குழுவால் மிகவும் சாதகமானதாகக் கருதப்பட்டது.
பாதையில் செல்லும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டரும் பதினொன்றாவது அணியாகப் போட்டியிடத் தயாராகும் அணிக்கு மதிப்புமிக்க கற்றலைக் குறிக்கிறது. பொறியாளர்கள் தொகுப்பின் ஆரம்ப நம்பகத்தன்மை மற்றும் காரின் வெவ்வேறு கூறுகளுக்கு இடையே திருப்திகரமான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றை எடுத்துக்காட்டினர். இந்த ஆரம்ப முடிவுகள் இத்தாலிய சப்ளையரைத் தேர்ந்தெடுப்பது திட்டத்தின் லட்சியங்களுக்கு சரியானது என்ற நம்பிக்கையை வலுப்படுத்த உதவுகிறது.
பிற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து எதிர்வினைகள்
ஆடி, ஹோண்டா, மெர்சிடிஸ் மற்றும் ரெட் புல் பவர்ட்ரெய்ன்ஸ் போன்ற 2026 ஆம் ஆண்டுக்கான எஞ்சின் சப்ளையர்கள் நிலைமையை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வருகின்றனர். ஆடி மற்றும் ஹோண்டாவின் பிரதிநிதிகள் ஏற்கனவே விதிகளின் நெகிழ்வான விளக்கங்கள் மூலம் பெறக்கூடிய சாத்தியமான நன்மைகள் குறித்து தங்கள் கவலையை பகிரங்கமாக வெளிப்படுத்தியுள்ளனர். நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர்களை தங்கள் திட்டங்களில் முதலீடு செய்யும் இந்த நிறுவனங்களுக்கு, முதலீட்டை நியாயப்படுத்தவும் நியாயமான போட்டியை உறுதிப்படுத்தவும் ஒழுங்குமுறை தெளிவு அவசியம். Ford உடன் இணைந்து தனது முதல் எஞ்சினை உருவாக்கி வரும் Red Bull Powertrains, விவாதங்களை ஊடகங்களில் இருந்து “சாதாரண சத்தம்” என்று கூறி, சர்ச்சையை குறைத்தது. ஆங்கிலோ-ஆஸ்திரிய அணியின் எஞ்சின் முதலாளி, அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் ஒழுங்குமுறையின் வரம்புகளைத் தேடுகிறார்கள், ஆனால் FIA அனைவருக்கும் இணக்கத்தை உறுதிப்படுத்தும் வழியைக் கொண்டுள்ளது என்று வாதிட்டார்.
வளர்ந்து வரும் அழுத்தத்தை எதிர்கொண்ட FIA, சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து தரப்பினருடனும் இந்த விஷயத்தைப் பற்றி விவாதிக்க ஒரு குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப கூட்டத்தை திட்டமிட்டது. கூட்டத்தின் முக்கிய நோக்கம், பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனை அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்குவதற்கு முன் விளக்கங்களை ஒருங்கிணைத்து தெளிவுபடுத்துவதாகும். நேரடியாக பாதிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர்கள், ஒரு பாதகத்தை உணர்கிறார்கள், தெளிவான மற்றும் விரைவான தொழில்நுட்ப உத்தரவுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கிறார்கள். நிறுவனத்தின் இறுதி முடிவு 2026 கட்டத்தின் சக்திகளின் சமநிலையை நேரடியாக பாதிக்கலாம், எந்த அணிகள் புதிய சகாப்தத்தை தொழில்நுட்ப நன்மை அல்லது தீமையுடன் தொடங்கும் என்பதை வரையறுக்கிறது.
சில்வர்ஸ்டோனில் ஆரம்ப சோதனை
சில்வர்ஸ்டோனில் காடிலாக் குலுக்கல் ஒரு அடையாள மற்றும் வரலாற்று தருணம். 2026 ஆம் ஆண்டின் முழுமையான உள்ளமைவுடன் கூடிய காரை அதன் அனைத்து போட்டியாளர்களையும் விட உண்மையான பாதையில் இயக்க முதன்முதலில் அணி ஆனது. சோதனையானது அடிப்படை அமைப்புகளை சரிபார்த்தல் மற்றும் ஆரம்ப டெலிமெட்ரி தரவுகளை சேகரிப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஃபெராரியின் பவர் ட்ரெய்னின் நிலையான செயல்பாட்டை ஓட்டுநர்கள் தெரிவித்தனர், குறிப்பிடத்தக்க நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. எஞ்சின் மற்றும் சேஸ்ஸுக்கு இடையே உள்ள ஒருங்கிணைப்பை சரிபார்ப்பது, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் நீடித்து வரும் சோதனைகளை மேற்கொள்வது மற்றும் முதல் ஏரோடைனமிக் சரிசெய்தல்களுக்கான முக்கியமான தகவல்களை சேகரிப்பது ஆகியவை முக்கிய கவனம் செலுத்துவதாகும்.
விரிவாக்கப்பட்ட கட்டத்திற்கான முன்னோக்குகள்
ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பதாகையின் கீழ் காடிலாக்கின் நுழைவு, 2026 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா 1 கட்டத்தை 22 கார்களாக விரிவுபடுத்தும். குழுவானது ஒரு பெரிய அமெரிக்க பிராண்டின் உயர்மட்ட மோட்டார்ஸ்போர்ட் வகைக்கு திரும்புவதைக் குறிக்கிறது, இது வட அமெரிக்க சந்தையில் விளையாட்டின் விரிவாக்கத்திற்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த காரணியாகும். ஃபெராரி உடனான ஆரம்ப கூட்டாண்மை என்பது ஒரு மூலோபாய நகர்வாகும், இது அனுபவத்தைப் பெறும்போது போட்டி வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் எதிர்காலத் திட்டங்களில் 2029 முதல் அதன் சொந்த இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்வதும், தற்போதைய கூட்டணியை ஒரு கற்றல் தளமாக மாற்றுவதும் அடங்கும். என்ஜின்களைச் சுற்றியுள்ள சர்ச்சை தெளிவான விதிகளின் முக்கியத்துவத்தை வலுப்படுத்துகிறது, இதனால் காடிலாக் போன்ற புதிய அணிகள் நியாயமான போட்டி சூழலில் தங்களை நிலைநிறுத்த முடியும்.
புதிய கால தொழில்நுட்ப விவரங்கள்
2026 மின் அலகுகள் ஆற்றல் செயல்திறனில் முழு கவனம் செலுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 350 kW (தோராயமாக 470 hp) க்கு அதிகரிக்கும் மின்சார சக்தியின் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் குறைப்புகளை ஈடுசெய்யும், இது 100% செயற்கை மற்றும் நிலையான எரிபொருளால் இயக்கப்படும். பிஸ்டன்கள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்கள் போன்ற முக்கியமான கூறுகள் பொருள் மற்றும் வடிவமைப்பு கட்டுப்பாடுகளை எதிர்கொள்ளும், வளர்ச்சி செலவுகளை கட்டுப்படுத்த மற்றும் ஓடிப்போன ஆயுதப் பந்தயத்தைத் தவிர்க்க குறிப்பிட்ட காலங்களுக்கு மட்டுமே மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன. காடிலாக், ஃபெராரியின் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பங்களுடனான பரந்த அனுபவத்திலிருந்து நேரடியாகப் பயனடைகிறது, ஏனெனில் இத்தாலிய பிராண்ட் பல தசாப்தங்களாக வகை இயந்திரங்களை வழங்குவதில் வெற்றி பெற்றுள்ளது. உத்தியோகபூர்வ நிகழ்வுகளுக்கு முன்னர் குழு ஏற்கனவே கூடுதல் சோதனைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு அமர்வும் தடங்களில் அறிமுகமாகும் தொழில்நுட்ப தொகுப்பைச் செம்மைப்படுத்துவதில் அடிப்படையாக இருக்கும்.
