2026 சீசனில் அறிமுகமாகும் புதிய ஃபார்முலா 1 கார்களின் முதல் பதிவுகள் சர்க்யூட் டி பார்சிலோனா-கேடலூனியாவில் நடந்த சோதனை அமர்வுகளுக்குப் பிறகு வெளிவரத் தொடங்கின. மெக்லாரன் டிரைவர் லாண்டோ நோரிஸ் தனது பகுப்பாய்வைப் பகிர்ந்தவர்களில் முதன்மையானவர், சில அம்சங்களில், ஃபார்முலா 2 இன் ஒற்றை இருக்கைகளை ஒத்திருக்கும், இது மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் உயரடுக்குகளை அணுக அனுமதிக்கும் வகையிலான ஓட்டுநர் உணர்வை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
பிரிட்டிஷ் டிரைவரின் உணர்தல், அதன் சமீபத்திய வரலாற்றில் மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப புரட்சிகளில் ஒன்றிற்கு தயாராகி வரும் வகைக்கான மாற்றத்தின் ஒரு முக்கியமான தருணத்தில் வருகிறது. மாற்றங்கள் சேஸ் மற்றும் ஏரோடைனமிக்ஸ் முதல் பவர் யூனிட் வரை இருக்கும், இது மின்சார கூறுகளை மிகவும் அதிகமாக சார்ந்து இருக்கும், பாதையில் கார்கள் செயல்படும் விதத்தை அடிப்படையில் மாற்றும்.
நோரிஸின் அறிக்கைகள் சிமுலேட்டர் அமர்வுகளில் ஏற்கனவே மற்ற போட்டியாளர்களால் வெளிப்படுத்தப்பட்ட உணர்வுகளை எதிரொலிக்கிறது. புதிய மாடல்களுக்குத் தேவையான செயல்திறன் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணி பற்றிய விவாதம் வேகத்தைப் பெற்றுள்ளது, பந்தயத்தில் போட்டித்திறன் மற்றும் காட்சிகளின் எதிர்காலம் பற்றிய விவாதங்களைத் தூண்டியது, சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு (FIA) அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களிடமிருந்து கருத்துக்களை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கிறது.
கார்களில் முக்கிய தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள்
2026ஆம் ஆண்டுக்கான தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள், கார்களை இலகுவாகவும், சுறுசுறுப்பாகவும், முந்திச் செல்வதற்கு ஏற்றதாகவும் மாற்றும் நோக்கத்துடன் புதுமையான கருத்துக்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. சேஸ் மிகவும் கச்சிதமாக இருக்கும் மற்றும் சிங்கிள்-சீட்டர்களின் மொத்த எடை குறைக்கப்படும், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அணிகள் பந்தய இயக்கவியலை மேம்படுத்துவதற்கான நீண்டகால கோரிக்கை, குறிப்பாக தெரு சுற்றுகள் மற்றும் அதிக முறுக்கு தடங்களில். இந்த வெகுஜனக் குறைப்பு, மற்ற மாற்றங்களுடன் இணைந்து, விமானியின் திறமையைச் சார்ந்திருக்கும் தூய்மையான பைலட்டை மீட்டெடுக்க முயல்கிறது.
புதிய சகாப்தத்தின் மற்றொரு தூண் செயலில் உள்ள ஏரோடைனமிக்ஸ் ஆகும், இது செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு மடியின் போது முன் மற்றும் பின் இறக்கைகளின் கோணங்களை சரிசெய்ய டிரைவர்களை அனுமதிக்கும். நேராக, குறைந்த இழுவைக்கு (எக்ஸ் பயன்முறை) காரை உள்ளமைக்க முடியும், வளைவுகளில், உயர் டவுன்ஃபோர்ஸ் அமைப்பு (Z பயன்முறை) செயல்படுத்தப்படும். இந்த தொழில்நுட்பம் டிஆர்எஸ் (மூவிங் ரியர் விங்) அமைப்பை மாற்றுகிறது மற்றும் போட்டியாளர்களின் தரப்பில் நிலையான மேலாண்மை தேவைப்படும் பதவிக்கான சர்ச்சைகளில் ஒரு புதிய மூலோபாய இயக்கத்தை உறுதியளிக்கிறது.
புதிய கலப்பின மின் அலகு
மிக முக்கியமான மாற்றம் சக்தி அலகு ஆகும். ஆற்றல் சமமாக பிரிக்கப்படும், 50% உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்தும் 50% மின்சார அமைப்பிலிருந்தும் வரும். மின் சக்தி 350 kW ஆக உயரும், தற்போதைய திறனை கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்காக அதிகரிக்கும், இது தொகுப்பின் கலப்பின பகுதிக்கு ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொடுக்கும். இந்த புதிய ஆற்றல் சமநிலையானது 100% நிலையான எரிபொருளுடன் வகையை சீரமைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஓட்டுனர்கள் கைமுறையாக ஓவர்டேக்கிங் பயன்முறையைக் கொண்டிருப்பார்கள், இது தாக்குதல் மற்றும் தற்காப்பு நிலை இரண்டிலும் பயன்படுத்த கூடுதல் மின் சக்தியை வெளியிடும். இந்த ஆற்றலை நிர்வகிப்பது பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவதற்கு ஒரு முக்கியமான காரணியாக இருக்கும், கிராண்ட் பிரிக்ஸ் முழுவதும் பேட்டரி பயன்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்கு டிரைவர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் சிக்கலான உத்திகளை உருவாக்க வேண்டும், இது வகையின் வரலாற்றில் இதுவரை கண்டிராத வகையில் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்துகிறது.
நோரிஸின் ஓட்டுநர் பதிவுகள்
புதிய கார்களை ஓட்டுவதற்கு வித்தியாசமான அணுகுமுறை தேவை, குறிப்பாக நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேக வளைவுகளில், லாண்டோ நோரிஸ் விவரித்தார். ஸ்டியரிங் வீல் மற்றும் பெடல் கட்டளைகளுக்கு கார் பதிலளிக்கும் விதம் அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் வளைவுகளிலிருந்து வெளியேறும் போது மின்சாரம் வழங்குவதை நிர்வகிப்பது MCL40 மாடலுடனான சோதனைகளின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட முக்கிய சவால்களில் ஒன்றாகும்.
ஒட்டுமொத்த ஏரோடைனமிக் சுமையின் குறைப்பு, அதிவேகப் பிரிவுகளில் காரை “தளர்வாக” ஆக்குகிறது என்று மெக்லாரன் டிரைவர் விளக்கினார். சீரான வேகத்தை பராமரிக்க புதிய டயர்களை சார்ந்திருப்பதும் அதிகரித்திருப்பதாக தோன்றுகிறது, இது சீரழிவு இன்னும் கூடுதலான மூலோபாய காரணியாக இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
பார்சிலோனாவில் குழுவால் சேகரிக்கப்பட்ட தரவு விரிவானது மற்றும் காரின் வளர்ச்சியில் அடுத்த படிகளுக்கு அடிப்படையாக இருக்கும். புதிய பவர் யூனிட்டைப் பயன்படுத்துவதற்கு பிரேக்கிங் பேட்டர்ன்களை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் இயந்திர வரைபடங்களை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை அடுத்த பருவத்திற்கு முந்தைய அமர்வுகளுக்கு முன்னதாக மெக்லாரனின் முன்னுரிமைகளாகும்.
மற்ற விமானிகளின் பார்வைகளுடன் ஒப்பீடு
லாண்டோ நோரிஸின் கருத்து களத்தில் தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை. சோதனைகளில் பங்கேற்ற பிரேசிலிய ஓட்டுநர் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ, கார்கள் முதலில் மெதுவாகத் தோன்றுவதைக் கவனித்தனர், ஆனால் மின்சார அலகுகளின் ஈர்க்கக்கூடிய வலிமையை முன்னிலைப்படுத்தினார், இது உடனடியாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது.
மறுபுறம், Esteban Ocon மற்றும் Oscar Piastri போன்ற போட்டியாளர்கள், மாடல்களை விரைவான திசை மாற்றங்கள், எடை குறைப்பு மற்றும் புதிய சேஸ் பரிமாணங்களின் நேரடி பிரதிபலிப்பு ஆகியவற்றில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருப்பதாக விவரித்தனர். ஒவ்வொரு நபரின் ஓட்டும் பாணியும் கார்களின் நடத்தை பற்றிய அவர்களின் ஆரம்ப உணர்வை பாதிக்கும் என்று இந்த வெவ்வேறு மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன.
நோரிஸால் குறிப்பிடப்பட்ட ஃபார்முலா 2 உடன் உள்ள ஒற்றுமைகள், கடந்த ஆண்டு சிமுலேட்டர் அமர்வுகளில் ஏற்கனவே இருப்பு ஓட்டுநர்களால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. முக்கிய ஒப்பீடு குறைந்த காற்றியக்க அழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது, இது கார்களை நிலக்கீல் குறைவாக “சிக்க” செய்கிறது மற்றும் வரம்பில் ஓட்டுவது மிகவும் சவாலானது.
இருப்பினும், தொழில்நுட்ப சிக்கலானது, குறிப்பாக பவர் யூனிட் நிர்வாகத்தில், 2026 கார்களை வேறு எந்த வகையிலிருந்தும் தூரப்படுத்துகிறது என்பதை அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.
செயல்திறன் பற்றிய FIA இன் பதில்
சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷன் (எஃப்ஐஏ) ஓட்டுநர்களின் முதல் எண்ணங்களைச் சூழலாக்க முற்பட்டது, ஃபார்முலா 2 உடனான நேரடி ஒப்பீடுகளைக் குறைத்தது. நிறுவனத்தின் ஒற்றை இருக்கை தொழில்நுட்ப இயக்குநர் நிகோலஸ் டோம்பாசிஸ், கார்கள் தொடக்கத்தில் தற்போதைய தலைமுறையை விட மெதுவாக இருந்தாலும், மடியில் உள்ள நேர வித்தியாசம் ஒன்று முதல் இரண்டு வினாடிகள் மட்டுமே என்று கூறினார். இது ஒரு தொடக்கப் புள்ளி என்றும், சீசன் முழுவதும் அணிகளின் இயல்பான வளர்ச்சி மற்றும் அடுத்த வருடங்கள் இந்த வரம்பை விரைவாகக் குறைக்கும் என்றும் அவர் எடுத்துரைத்தார். FIA இந்த ஆரம்ப வேறுபாட்டை ஆரோக்கியமான ஒழுங்குமுறை சுழற்சியின் ஒரு பகுதியாகக் கருதுகிறது, இது புதுமை மற்றும் தொடர்ச்சியான பரிணாமத்திற்கு இடமளிக்கிறது. பல்வேறு ஓட்டுநர் உணர்வு இருந்தாலும், 2026 கார்கள், மற்ற வகைகளை மிஞ்சும் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் வேகத்துடன், மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிரமிட்டின் உச்சத்தில் இருக்கும் செயல்திறன் பண்புகளை பராமரிக்கும் என்றும் டோம்பாசிஸ் வலியுறுத்தினார்.
பந்தயத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் தாக்கம்
தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் அதிக போட்டி மற்றும் கணிக்க முடியாத பந்தயங்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்று கணிப்புகள் குறிப்பிடுகின்றன. செயலில் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் அழுக்கு காற்றின் குறைவான தலைமுறை ஆகியவற்றின் கலவையானது கார்களுக்கு இடையில் பின்தொடர்வதை எளிதாக்குகிறது, முந்துவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பாதையில் போர்களின் தீவிரத்தை அதிகரிக்கிறது.
சோதனைகளில் பதிவு செய்யப்பட்ட ஆரம்ப நேரங்கள்
பார்சிலோனாவில் சோதனையின் போது, ஃபெராரிக்கு ஓட்டும் லூயிஸ் ஹாமில்டன், அதிகாரப்பூர்வமற்ற சிறந்த நேரத்தை 1min16s348 உடன் பதிவு செய்தார். இந்த குறி 2025 துருவ நிலையை விட ஐந்து வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தாலும், ஃபார்முலா 2 இன் நேரத்தை விட இது இன்னும் கணிசமாக வேகமாக உள்ளது, முந்தைய ஆண்டில் அதன் துருவ நிலை 1 நிமிடம் 25 வினாடிகளுக்கு மேல் இருந்தது, இது வகைகளுக்கு இடையிலான செயல்திறனில் வேறுபாடு குறிப்பிடத்தக்கதாக உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.
