トヨタとダイハツ、ハイブリッドエンジン搭載のライズとロッキーの7人乗りバージョンを用意
アジアの自動車業界は、大家族向けに小型スポーツユーティリティビークルのラインアップを拡大することを決めた日本の大手企業による新たな戦略的動きに注目している。ブランド間のコラボレーションにより、このセグメントのエネルギー効率特性を損なうことなく、より大きな乗客定員を提供することを目的として、すでに確立されたモデルの細長いバージョンの開発が行われました。これらの新しいバージョンの開発の確認は、既存のプラットフォームを最大限に活用する傾向を示しています。
接尾辞「スペース」を暫定的に付けた新モデルは、いくつかの市場で販売をリードしている現在のコンパクトの直接の進化を表しています。このアップデートの主な焦点は、新興市場やアジア自体で需要が高まっている、最大 7 人の乗員の輸送を可能にする 3 列目シートの導入です。この変革の背後にあるエンジニアリングには、車両のベースに大幅な構造変更が含まれていました。
内部容量の増加を可能にするために、モジュール式 DNGA (ダイハツ ニュー グローバル アーキテクチャ) プラットフォームに重要な技術的改訂が加えられました。車両の全長は現在の 3,995 mm から約 4,400 mm に跳ね上がり、追加の乗客を収容するためには約 40 cm 増加します。全長が長くなったにもかかわらず、全幅は1,695mmに維持され、都市交通に必要な俊敏性を維持し、日本の有利な税制に確実に適合しました。
技術仕様とe-Smart電動化
メカニカルな大きな新しさは、燃費と電動走行体験を優先した直列推進技術「e-スマートハイブリッド」システムの採用だ。従来のパラレルハイブリッドとは異なり、このシステムは内燃機関のみを発電機として使用します。
パワートレインは、頻繁に荷物を積むファミリーカーで重視される機敏でリニアな応答性を実現するように設計されています。技術構成には次のような特徴があります。
- 1.2リッター3気筒燃焼エンジンはバッテリーの発電機としてのみ機能します。
- 100% 電気トラクションにより、低速での即時トルクと静粛性が保証されます。
- 総合出力は約 110 馬力と推定され、車両の目的には十分です。
- 約17kgfmの瞬間トルクで追い越しや再始動も楽に行えます。
- 約90馬力を発揮する従来の1.2自然吸気エンジンとCVTトランスミッションを備えたエントリーオプション。
この技術的アプローチにより、レギュラーガソリンを給油するため、スムーズな加速とギアチェンジなしで航続距離の不安を感じることなく、電気自動車を運転しているような感覚を提供することができます。
適応された設計と内部の汎用性
新しいユーティリティの美しさは、7 人乗りバージョンを従来の 5 人乗りモデルと区別するために調整されました。最も目に見える変更は側面と背面に集中しており、後部ドアは 3 列目へのアクセスを容易にするために再設計されています。 Cコラムのデザインを一新し、ガラス面積を拡大することで最後部座席の閉所恐怖症を軽減しました。
インテリアは2+3+2のレイアウトを踏襲して再構成された。 3 列目は子供や大人の短距離移動に最適ですが、その柔軟性が長所です。使用しないときは後部座席を折りたたんでフラットなフロアを作り、トランク容量を大幅に拡大して、家族旅行用の効率的な荷物運搬車に変えることができます。
市場でのポジショニングと立ち上げ
この商業戦略は、コンパクト SUV と大型ミニバンの間のギャップを埋め、よりアクセスしやすく経済的な代替車を提供することを目的としています。これらのモデルは、2026年末から2027年の初めまでに日本のディーラーに入荷する予定だ。
価値の点では、初期見積もりではこの車両は競争力のある範囲内にあります。価格は内燃機関車が約235万円、最上級のハイブリッド車が290万円に達する可能性がある。この積極的な価格設定により、新モデルは汎用性の高いファミリーカーセグメントにおける強力な競争相手として位置付けられ、従来の中型SUVよりも低価格でハイブリッド技術と追加のスペースを提供します。
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