12 फेब्रुवारी 2026 रोजी गुरुवारी झालेल्या बहरीनमधील फॉर्म्युला 1 प्री-सीझन चाचणीचा दुसरा दिवस, ग्रिडवरील मुख्य नावांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर असंतोष पसरला. लुईस हॅमिल्टन आणि मॅक्स व्हर्स्टॅपेन, गेल्या दशकात या श्रेणीतील दोन सर्वात मोठे एक्सपोनंट, नवीन सिंगल-सीटरच्या डायनॅमिक वर्तन आणि तांत्रिक आवश्यकतांवर कठोर टीका व्यक्त केली. तक्रारींचे केंद्रबिंदू ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली आणि बॅटरी व्यवस्थापनाची सतत गरज आहे, जे वैमानिकांच्या मते, मर्यादेवर वाहन चालविण्याशी आणि खेळाच्या शुद्धतेशी तडजोड करते.
सखीर सर्किटमधील ट्रॅक क्रियाकलापांवरून असे दिसून आले की नवीन इंजिन आणि एरोडायनॅमिक नियमांचे संक्रमण प्रतिस्पर्ध्यांमधील सहमतीपासून दूर आहे. ग्रिडवर आठ गाड्यांना उर्जा देणाऱ्या मर्सिडीज इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो कसे कार्य करते हे संघ उलगडण्याचा प्रयत्न करत असताना, ड्रायव्हर्सना अशा फंक्शन्सबद्दल भारावून टाकले जाते जे शुद्ध वेग शोधण्याच्या पलीकडे जातात. सध्याची परिस्थिती मागील वर्षांचे तर्क उलट करते, जेथे सरासरी संघांनी कमी वेळा प्रायोजकांना प्रभावित करण्याचा प्रयत्न केला; आता, प्राधान्य गेम लपवणे आणि अत्यंत तांत्रिक गुंतागुंत हाताळणे आहे.
- लुईस हॅमिल्टन यांनी हायलाइट केले की नवीन नियमांमुळे चाकाच्या मागे असलेल्यांसाठी श्रेणी अत्यंत क्लिष्ट बनली आहे.
- मॅक्स वर्स्टॅपेनने नवीन मॉडेल्सची तुलना फॉर्म्युला E च्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीशी केली, ड्रायव्हिंगचा आनंद नसल्याबद्दल टीका केली.
- गॅब्रिएल बोर्टोलेटोने ऑडीसह 67 लॅप्स पूर्ण केले, सहाव्या सर्वोत्तम वेळेची नोंद केली आणि सातत्यपूर्ण प्रगती दर्शविली.
- मर्सिडीज, प्रतिस्पर्ध्यांनी दर्शविलेल्या अनुकूलता असूनही, तांत्रिक समस्यांचा सामना करावा लागला ज्यामुळे किमी अँटोनेलीचा ट्रॅक टाइम कमी झाला.
- लान्स स्ट्रोलने ॲस्टन मार्टिनच्या कामगिरीबद्दल निराशा व्यक्त केली आहे, असे सांगून की कार नेत्यांच्या मागे आहे.
2026 इंजिनमधील पॉवर मॅनेजमेंट कोंडी
बहरीनमध्ये वेगवान लॅप दरम्यान वीज प्रवाह वितरीत केला जातो ही मॅक्स वर्स्टॅपेनची मुख्य तक्रार आहे. फॉर्म्युला 1 कार चालवण्याची मजा संकरित प्रणालीच्या नोकरशाही व्यवस्थापनाद्वारे बदलली जात आहे असे सांगताना डचमनने जोर दिला. तीन वेळा चॅम्पियनसाठी, श्रेणी यांत्रिक आणि मानवी कामगिरीच्या शिखराचे प्रतिनिधित्व करते, परंतु सध्याच्या नियमांनुसार ड्रायव्हरने आंतरराष्ट्रीय मार्गाच्या वक्र वाटाघाटी करताना जवळजवळ सॉफ्टवेअर अभियंत्यासारखे कार्य करणे आवश्यक आहे.
सार गमावण्याची ही धारणा लुईस हॅमिल्टन यांनी सामायिक केली आहे, जो पारंपारिक खेळाच्या देखाव्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सचा अतिरेक अडथळा म्हणून पाहतो. ब्रिटनने पुनरुच्चार केला की तांत्रिक मार्गदर्शक तत्त्वांची जटिलता लोकांपासून दूर जाऊ शकते आणि कॉकपिटमध्ये खरोखर काय होते हे समजणे कठीण होऊ शकते. दोन्ही ड्रायव्हर्स सूचित करतात की मागील मॉडेलने अधिक आक्रमकतेसाठी परवानगी दिली होती, जिथे वैयक्तिक प्रतिभा खालील सरळांसाठी विद्युत चार्ज वाचवण्याच्या क्षमतेवर प्रबल होते.
तांत्रिक उत्क्रांती आणि कॉम्प्रेशन रेशो विवाद
नवीन 2026 इंजिनांच्या कॉम्प्रेशन रेशोवरील नियमांच्या स्पष्टीकरणामुळे मर्सिडीजने वर्षाची तीव्र तपासणी केली. तांत्रिक निरीक्षकांनी नोंदवले की, मॅक्लारेन आणि फॅक्टरी टीम सारख्या जर्मन इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या गाड्या गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्त करण्यात उत्कृष्ट कार्यक्षमता दाखवतात. टोटो वुल्फने रेड बुल-फोर्ड संघाला पराभूत करण्यासाठी दाखवून अपेक्षा कमी करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु खड्ड्यांमधील हालचाल हे सूचित करते की तांत्रिक फायदा ब्रॅकली संघाला होऊ शकतो.
मॅक्स व्हर्स्टॅपेनने वोल्फच्या विधानांचा प्रतिकार केला, असे सुचवले की मर्सिडीज त्याच्या यांत्रिक नवकल्पनांवरून लक्ष वळवण्यासाठी संप्रेषण धोरण वापरत आहे. राजकीय वादविवादामुळे पॅडॉक तापत असताना, अभियंते मोटारींना स्थिर करण्यासाठी धडपडत आहेत, जे हेवी ब्रेकिंग झोनमध्ये दृश्यमानपणे अधिक अस्थिर आहेत. स्टार्ट सिम्युलेशन हा देखील एक महत्त्वाचा मुद्दा आहे, ज्यामध्ये अनेक ड्रायव्हर्सने कारच्या अंतर्गत प्रणालीशी तडजोड न करता आदर्श टॉर्क पॉइंट शोधण्यात अडचणी आल्या आहेत.
ब्राझिलियन्सची कामगिरी आणि सरासरी संघांची वास्तविकता
गॅब्रिएल बोर्टोलेटोने ऑडीसाठी त्याच्या पदार्पणाच्या सीझनमध्ये प्रवेगक शिक्षण वक्र सुरू ठेवले आहे, वेगळ्या लॅप वेळाऐवजी सातत्य यावर लक्ष केंद्रित केले आहे. तरुण ब्राझिलियन ड्रायव्हरने ठळकपणे सांगितले की या क्षणी कोणताही संघ 100% क्षमतेवर कार्य करत नाही, असे भाकीत केले की खरी पदानुक्रम केवळ ऑस्ट्रेलियन जीपीमध्येच प्रकट होईल. ऑडीच्या कामगिरीकडे मध्यम आशावादाने पाहिले जाते, ॲस्टन मार्टिनच्या परिस्थितीशी विपरित आहे, ज्याने हिवाळ्याच्या विश्रांतीदरम्यान वायुगतिकीय विकासाचा मार्ग गमावला आहे.
चाचण्यांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या इंधन भारातील फरक लक्षात घेता, अव्वल संघ आणि मध्यवर्ती क्षेत्र यांच्यातील कामगिरीमधील फरक अद्याप अस्पष्ट आहे. फेरारी आणि मॅक्लारेन कमी-किल्ली पण ठोस कामाचे वेळापत्रक राखतात, पात्रता फेरीचा पाठलाग न करता सातत्याने पहिल्या पाच वेळा दिसतात. तज्ज्ञांमधील एकमत असे आहे की विजेतेपदाच्या पहिल्या टप्प्यात विश्वासार्हता हा निर्णायक घटक असेल, उच्च ऊर्जा मागणी असलेल्या सर्किट्सवरील एकूण कमाल गतीलाही मागे टाकेल.
मेलबर्नमधील मोसमातील सलामीवीराकडून अपेक्षा
बहरीनमध्ये सीझनपूर्व चाचणीमुळे निर्माण झालेल्या अनिश्चिततेमुळे ऑस्ट्रेलियन ग्रँड प्रिक्सला अभूतपूर्व महत्त्व प्राप्त झाले आहे. पदांच्या स्पर्धेव्यतिरिक्त, अल्बर्ट पार्कमधील शर्यत शर्यतीच्या परिस्थितीत नवीन घटकांच्या प्रतिकाराची चाचणी घेण्यासाठी वास्तविक-वेळ प्रयोगशाळा म्हणून काम करेल. कारची अस्थिरता आणि बॅटरी व्यवस्थापनाची अप्रत्याशितता एक गोंधळलेल्या घटनेचे वचन देते, जेथे ऊर्जा संरक्षण धोरण टायर बदलण्याइतके महत्त्वाचे असेल.
मोटरस्पोर्ट समुदाय शर्यतीनंतरच्या टिप्पण्यांची आतुरतेने वाट पाहत आहे, विशेषत: हॅमिल्टन आणि वर्स्टॅपेन सारख्या व्यक्तींकडून, जे नियमांवरील मते सहसा फिल्टर करत नाहीत. जर शर्यतीने चाचण्यांमध्ये हायलाइट केलेल्या अडचणींची पुष्टी केली, तर FIA ला वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत तांत्रिक समायोजनासाठी दबाव येऊ शकतो. दुसरीकडे, जर जटिलतेचा परिणाम धोरणात्मक ओव्हरटेकिंग आणि नेतृत्व बदलण्यात झाला, तर शोच्या नायकांकडून सुरुवातीच्या टीकेला न जुमानता नवीन नियमन प्रमाणित केले जाऊ शकते.
व्यावसायिक सवारीच्या आनंदावर तंत्रज्ञानाचा प्रभाव
एनर्जी रिकव्हरी सिस्टीमवर अधिक अवलंबून असलेल्या कारमधील संक्रमणामुळे मोटरस्पोर्ट म्हणून फॉर्म्युला 1 च्या भविष्याविषयी सखोल वाद निर्माण होतो. दिग्गज ड्रायव्हर्सचे म्हणणे आहे की बॅटरीचे जास्त वजन आणि अधूनमधून वीज वितरणामुळे स्पर्धेचे स्वरूप बदलते आणि ते कमी अंतर्ज्ञानी बनते. या पॅराडाइम शिफ्टसाठी किमी अँटोनेली आणि गॅब्रिएल बोर्टोलेटो सारख्या नवीन पिढीच्या चालकांना विशिष्ट कौशल्ये विकसित करणे आवश्यक आहे जे फक्त पाच वर्षांपूर्वी आवश्यक असलेल्या गोष्टींपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहेत.
ड्रायव्हर्सना जास्तीत जास्त परफॉर्मन्स मिळवू देणारी उपकरणे पुरविण्याच्या गरजेसह तांत्रिक अत्याधुनिकतेचा समतोल साधणे हे संघांसमोरील आव्हान आहे. कोणत्याही वैशिष्ट्यांशिवाय F1 “नवीन श्रेणी” होईल ही भीती केवळ खड्ड्यांमध्येच नाही, तर अधिक पारंपारिक चाहत्यांमध्येही प्रतिध्वनित होते. मूलतत्त्व हरवले आहे किंवा केवळ रूपांतरित झाले आहे की नाही याचे निश्चित उत्तर मेलबर्नमध्ये दिवे गेल्यावर मिळेल, जेव्हा चाचणी सिद्धांत ट्रॅकवरील वास्तवाला मार्ग देईल.
अस्थिरता आणि व्यवस्थापन समस्यांवर उपाय शोधणे प्रशिक्षणाच्या उरलेल्या दिवसांमध्ये सुरूच असते, सर्व लक्ष दीर्घ-कालावधीच्या सिम्युलेशनमध्ये इंजिनच्या वर्तनावर केंद्रित असते. स्पर्धेच्या नवीन तांत्रिक स्वरूपाच्या टीकेची पर्वा न करता ज्यांना पुढील वर्षाची सुरुवात करायची आहे त्यांच्यासाठी परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची क्षमता फरक असेल.