சார்லஸ் லெக்லெர்க் இந்த வெள்ளிக்கிழமை காலை 1:33.689 என்ற நேரத்தை பதிவுசெய்ததன் மூலம் ஃபெராரியின் விருப்பத்தை உறுதிப்படுத்தினார். மொனகாஸ்க் டிரைவர் அமர்வின் வேகமான நேரத்தைப் பாதுகாப்பது மட்டுமல்லாமல், பஹ்ரைன் சுற்றுவட்டத்தைச் சுற்றி 80 சுற்றுகளை முடித்ததன் மூலம் ஈர்க்கக்கூடிய நம்பகத்தன்மையையும் வெளிப்படுத்தினார். இத்தாலிய அணியின் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் நேரடி போட்டியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் தொழில்நுட்ப பின்னடைவு ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள தெளிவான வேறுபாட்டால் இந்த நடவடிக்கை குறிக்கப்பட்டது.
லெக்லெர்க்கின் செயல்திறன் மெர்சிடஸைச் சேர்ந்த இளம் ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லி மற்றும் முதல் மூன்று குழுவை நிறைவு செய்த மெக்லாரனின் ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி ஆகியோரை பின்னுக்குத் தள்ளியது. ஃபெராரி சீரற்ற மைலேஜைக் குவித்தாலும், மற்ற கேரேஜ்கள் இயந்திரக் கோளாறுகள் மற்றும் அடிப்படை கூறுகள் இல்லாததால் பதற்றத்தின் தருணங்களை அனுபவித்தன. சாகிரில் வெப்பநிலை 30ºC ஐத் தாண்டியது, இந்த ஒழுங்குமுறை சுழற்சியில் அறிமுகமாகும் புதிய குளிரூட்டும் அமைப்புகள் மற்றும் மின் அலகுகளுக்கு அதிகபட்ச தேவைகளை ஏற்படுத்தியது.
- சார்லஸ் லெக்லெர்க் 1:33.689 உடன் முன்னிலை வகித்தார் மற்றும் 80 சுற்றுகளை நிறைவு செய்தார்.
- ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லி இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தார், ஆனால் ஒரே சிவப்புக் கொடியை ஏற்படுத்தினார்.
- ஹாஸைச் சேர்ந்த எஸ்டெபன் ஓகான், 82 ஸ்பின்களுடன் அதிக நேரம் டிராக்கில் இருந்த ஓட்டுநர் ஆவார்.
- ஹோண்டா பேட்டரி பிரச்சனைகள் காரணமாக லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் இரண்டு சுற்றுகளை மட்டுமே முடித்தது.
பஹ்ரைனில் ஃபெராரியின் தொழில்நுட்ப செயல்திறன் மற்றும் தலைமை
மரனெல்லோ குழு SF-26 மாடல் தகுதி வேகம் மற்றும் பந்தய உருவகப்படுத்துதல் ஆகிய இரண்டிலும் உறுதியான தளத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நிரூபித்தது. லெக்லெர்க் தனது நீண்ட காலம் முழுவதும் குறிப்பிடத்தக்க நிலைத்தன்மையை பராமரித்தார், இது கடுமையான பாலைவன வெப்பத்தின் கீழ் திறமையான டயர் உடைகள் மேலாண்மையைக் குறிக்கிறது. முந்தைய நாட்களில் பெறப்பட்ட தரவைச் சரிபார்ப்பதில் குழு கவனம் செலுத்தியது, இந்த சாம்பியன்ஷிப்பின் தொடக்கத்தில் வெல்ல வேண்டிய சக்திகளில் ஒன்றாக அதன் நிலையை உறுதிப்படுத்தியது.
ஃபெராரி பொறியாளர்கள் முதல் ஒரு மணி நேரத்தில் ஏரோடைனமிக் மேப்பிங்கிற்கு முன்னுரிமை அளித்தனர், பின்னர் மென்மையான கலவை டயர்களில் வேகமாக மடிப்பதற்கு Leclerc ஐ வெளியிட்டனர். நிலக்கீல் அதிக வெப்பமடைவதற்கு முன்பு, 1m33s689 இன் முடிவு ஒரு சிறந்த வெப்பநிலை சாளரத்தில் அடையப்பட்டது. உத்தியோகபூர்வ தகுதி பயிற்சியை உருவகப்படுத்தும் நிலைமைகளில் காரின் நடத்தை பற்றிய முக்கியமான தரவை சேகரிக்க இந்த உத்தி குழுவை அனுமதித்தது.
மெக்கானிக்கல் பிரச்சனைகள் மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டினை பாதிக்கின்றன
அந்த நாள் மெர்சிடிஸுக்கு சாதகமாக இல்லை, ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லி இரண்டு மணிநேர செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு நியூமேடிக் பிரஷர் இழப்பு காரணமாக பாதையில் நிறுத்தப்பட்டதைக் கண்டார். இந்த சம்பவம் ஜேர்மன் அணியை மின் அலகு முழுவதுமாக மாற்றியமைக்க கட்டாயப்படுத்தியது, இது இத்தாலிய ஓட்டுநர் காலை முழுவதும் திரும்புவதைத் தடுத்தது. அட்டவணையில் இரண்டாவது முறை இருந்தபோதிலும், இயந்திர ஆயுள் இல்லாதது தொடக்க நிலைக்கு பிராக்லி பிராண்டின் தொழில்நுட்ப கட்டளையை கவலையடையச் செய்கிறது.
லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் நான்கு மணி நேர அமர்வில் இரண்டு சுற்றுகளை மட்டுமே முடிக்க நிர்வகிப்பதன் மூலம் ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் நிலைமை இன்னும் சிக்கலானது. வியாழன் அன்று கண்டறியப்பட்ட பேட்டரி செயலிழப்புகள் இன்றைய அட்டவணையை சமரசம் செய்ததாக அணியின் எஞ்சின் சப்ளையர் ஹோண்டா ஒப்புக்கொண்டார். புதிய மின் அலகுகளுக்கான உதிரி பாகங்களின் பற்றாக்குறை, மேலும் சேதத்தைத் தவிர்க்க, பாதையில் காரின் இருப்பை கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்த குழுவை கட்டாயப்படுத்தியது.
காடிலாக் சகீருடன் ஒத்துப்போவதில் சிரமங்களை எதிர்கொள்கிறார்
கட்டத்திற்கு புதியவரான காடிலாக் குழு, சிறந்த பொருத்தத்தைக் கண்டறியவும் அதன் ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தவும் தொடர்ந்து போராடுகிறது. செர்ஜியோ பெரெஸ் காலையின் முதல் மணிநேரத்தை கேரேஜில் ஒதுக்கி வைத்தார். அமர்வின் இரண்டாவது பாதியில் மட்டுமே மெக்சிகன் போட்டி நேரங்களை பதிவு செய்ய முடிந்தது, திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கு அவசியமான 61 சுற்றுகளை குவித்தது.
கடைசி நேரத்தில் டேபிளில் பத்தாவது இடத்தில் இருந்தபோதும், பெரெஸின் சுற்றுகள் கேடிலாக் தொழில்நுட்பக் குழுவிற்கு ஊக்கத்தை அளித்தன. தலைவர் லெக்லெர்க்கிற்கு ஏழு வினாடிகளுக்கு மேலான வித்தியாசம், அமெரிக்க அணியின் கவனம் இந்த நேரத்தில் முழுமையான செயல்திறன் அல்ல, மாறாக காற்றியக்க ஓட்டம் பற்றிய புரிதல் என்பதைக் காட்டுகிறது. வகையின் மிட்ஃபீல்டு தொடர்பாக செயல்திறன் இடைவெளியைக் குறைப்பதற்கு தரவு சேகரிப்பு பணி இன்றியமையாததாகக் கருதப்படுகிறது.
ஹாஸில் பல்வேறு உத்திகள் மற்றும் டயர் சோதனைகள்
கடுமையான வெப்பத்தில் முற்றிலும் வறண்ட பாதையில் இடைநிலை டயர்களுடன் குழிகளை விட்டு வெளியேறியபோது எஸ்டெபன் ஓகோன் ஒரு அசாதாரண தருணத்தைக் கொண்டிருந்தார். வித்தியாசமான வெப்ப அழுத்தத்தின் கீழ் அழுத்தம் உணரிகள் மற்றும் சக்கரங்களின் ஒருமைப்பாட்டை சோதிக்க சூழ்ச்சி நோக்கம் கொண்டது என்று ஹாஸ் விளக்கினார். பிரஞ்சு ஓட்டுநர் காலை மைலேஜ் சாதனை படைத்தவர், இது சீசனுக்கு அணியின் மெக்கானிக்கல் செட்டின் எதிர்ப்பை வலுப்படுத்துகிறது.
டைம்ஷீட்களில் ஓகானின் நான்காவது இடம் ஆரம்ப எதிர்பார்ப்புகளை விட அதிகமாக இருந்தது, RB மற்றும் Alpine போன்ற போட்டியாளர்களை விட ஹாஸை முந்தியது. கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்தில் காரின் நடத்தையை உருவகப்படுத்தி, அதிக எரிபொருள் சுமைகளுடன் அடுத்தடுத்த சுற்றுகளில் கவனம் செலுத்த குழு தேர்வு செய்தது. இந்த அணுகுமுறை நடுத்தர மற்றும் அதிவேக வளைவுகளில் சேஸ் சமநிலையில் முன்னேற்றப் புள்ளிகளை அடையாளம் காண்பதை சாத்தியமாக்கியது.
பஹ்ரைனில் காலை அமர்வின் விரிவான முடிவுகள்
சர்வதேச சுற்றில் இருக்கும் பத்து அணிகளுக்கிடையேயான சோதனை நிகழ்ச்சிகளின் பன்முகத்தன்மையை கால அட்டவணை பிரதிபலித்தது. ஃபெராரி வரம்பைத் தேடும் போது, இளம் அர்விட் லிண்ட்ப்ளாட் பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய ரெட் புல், சிஸ்டம்ஸ் சோதனையில் கவனம் செலுத்தி ஏழாவது இடத்தில் விவேகத்துடன் இருந்தது. இப்போது வில்லியம்ஸில் உள்ள கார்லோஸ் சைன்ஸ், எட்டாவது சிறந்த நேரத்தைப் பதிவுசெய்து, எந்தப் பயமும் இல்லாமல் 66 சுற்றுகளை முடித்ததன் மூலம், புதிய பணிச்சூழலுக்கு விரைவாகத் தழுவிக்கொண்டார்.
- சார்லஸ் லெக்லெர்க் (ஃபெராரி): 1:33.689 (80 சுற்றுகள்)
- கிமி அன்டோனெல்லி (மெர்சிடிஸ்): 1:33.916 (49 சுற்றுகள்)
- ஆஸ்கார் பியாஸ்ட்ரி (மெக்லாரன்): 1:34.352 (66 சுற்றுகள்)
- எஸ்டெபன் ஓகான் (ஹாஸ்): 1:34.494 (82 சுற்றுகள்)
- இசாக் ஹட்ஜர் (RB): 1:34.511 (59 சுற்றுகள்)
- பியர் கேஸ்லி (ஆல்பைன்): 1:34.846 (57 சுற்றுகள்)
- அர்விட் லிண்ட்ப்ளாட் (ரெட் புல்): 1:35.238 (77 சுற்றுகள்)
- கார்லோஸ் சைன்ஸ் (வில்லியம்ஸ்): 1:35.252 (66 சுற்றுகள்)
- நிகோ ஹல்கன்பெர்க் (ஆடி): 1:36.019 (64 சுற்றுகள்)
- செர்ஜியோ பெரெஸ் (கேடிலாக்): 1:40.842 (61 சுற்றுகள்)
- லான்ஸ் ஸ்ட்ரோல் (ஆஸ்டன் மார்ட்டின்): நேரமில்லை (2 சுற்றுகள்)
பிற்பகல் நடவடிக்கைகளின் வரிசைக்கான எதிர்பார்ப்புகள்
ஓட்டுநர்களும் அணிகளும் பஹ்ரைனில் உள்ளூர் நேரப்படி பிற்பகல் 3 மணி முதல் பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையின் கடைசிப் பகுதிக்கு நிலக்கீல் திரும்புகின்றன. லைட்டிங் நிலைமைகள் மற்றும் நிலக்கீல் வெப்பநிலை ஆகியவை அதிகாரப்பூர்வ இனத்தில் காணப்படுவதைப் போலவே இருப்பதால், பிற்பகல் காலம் மிக முக்கியமானதாகக் கருதப்படுகிறது. காலையில் இயந்திர பிரச்சனைகளை எதிர்கொண்ட அணிகள் தங்கள் இறுதி அமைப்புகளை சரிபார்க்க இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய முடியும் என்று நம்பப்படுகிறது.
மாற்றப்பட்ட எஞ்சினுடன் காரைத் திரும்பப் பெற மெர்சிடிஸ் கடினமாக உழைத்து வருகிறது, அதே நேரத்தில் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் லான்ஸ் ஸ்ட்ரோலுக்கான புதிய கூறுகளின் வருகைக்காக காத்திருக்கிறது. ஃபெராரி, அதன் பங்கிற்கு, செயற்கை ஒளியின் கீழ் உள்ள சேர்மங்களின் சிதைவைச் சரிபார்க்க முழு இன உருவகப்படுத்துதல்களில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த சோதனைச் சுழற்சியின் நிறைவு, 2026 சீசனின் முதல் பச்சைக் கொடிக்கு முன்னதாக உறுதியான பெக்கிங் ஆர்டரை வழங்கும்.
என்ஜின் மைலேஜ் மற்றும் ஆயுள் பற்றிய பகுப்பாய்வு
உலக நாட்காட்டியில் மராத்தானை எதிர்கொள்ள எந்தெந்த திட்டங்கள் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளன என்பதை அணிகள் உள்ளடக்கிய மொத்த சுற்றுகளின் எண்ணிக்கை குறிக்கிறது. ஃபெராரி மற்றும் ஹாஸ் இந்த விஷயத்தில் முன்னணியில் உள்ளனர், இது இத்தாலிய மின் அலகு இந்த ஆண்டிற்கான அதிக வலிமையை எட்டியுள்ளது என்று கூறுகிறது. மறுபுறம், ஹோண்டா மற்றும் மெர்சிடிஸ் இன்ஜின்கள் பலவீனங்களைக் காட்டின, அவை உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் அடுத்த கட்டங்களைத் தொடங்குவதற்கு முன் அவசர திருத்தங்கள் தேவைப்படும்.
அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகமான ஆடி, மின்னணு அமைப்புகள் மற்றும் சென்சார் மேப்பிங்கில் கவனம் செலுத்தி நிகோ ஹல்கன்பெர்க்குடன் எச்சரிக்கையான நிலைப்பாட்டை பராமரித்தது. ஜெர்மன் டிரைவரால் எட்டப்பட்ட ஒன்பதாவது முறை காரின் உண்மையான திறனைப் பிரதிபலிக்கவில்லை, இது தூய வேகத்தை விட அடிப்படை டெலிமெட்ரி சேகரிப்புக்கு முன்னுரிமை அளித்தது. தீவிர இயந்திரச் சிக்கல்கள் இல்லாமல் 64 சுற்றுகளின் நிலைத்தன்மை இந்த ஆரம்ப கட்டத்தில் ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரின் செயல்பாட்டின் உள் வெற்றியாகக் கருதப்படுகிறது.
என்ஜின் வரைபடங்கள் மற்றும் காற்றியக்கவியலைச் சரிசெய்ய, நான்கு மணிநேர காலைச் செயல்பாட்டின் போது உருவாக்கப்பட்ட ஜிகாபைட் தரவுகளை அணிகள் இப்போது பகுப்பாய்வு செய்கின்றன. முதல் மற்றும் எட்டாவது இடத்திற்கு இடையேயான நேர வேறுபாடு இரண்டு வினாடிகளுக்கும் குறைவாக இருந்தது, இது முந்தைய ஆண்டுகளில் காணப்பட்டதை விட அதிக சமநிலையைக் குறிக்கிறது. ஒழுங்குமுறை ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் புதிய வடிவமைப்பு கருத்துகளின் முதிர்ச்சி ஆகியவை சிறந்த அணிகள் மற்றும் மிட்ஃபீல்டுக்கு இடையேயான செயல்திறனை சமன் செய்ததாக தெரிகிறது.
காடிலாக் மாலை அமர்வில் செர்ஜியோ பெரெஸின் வேகத்தை அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது, சோதனைக்கு கிடைக்கும் மென்மையான டயர்களில் இருந்து அதிகபட்ச பிடியைப் பிரித்தெடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய போட்டி மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட பிரிவில் கற்றலை விரைவுபடுத்துவதற்கு ஒவ்வொரு கிலோமீட்டரும் மிக முக்கியமானது என்பதை அமெரிக்க குழு புரிந்துகொள்கிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் உருவாக்கப்பட்ட சேஸ்ஸுக்கும் ஐரோப்பிய எலக்ட்ரானிக் கூறுகளுக்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு இன்றுவரை தொழில்நுட்பக் குழு எதிர்கொள்ளும் மிகப்பெரிய சவாலாக உள்ளது.
அமர்வு உள்ளூர் நேரப்படி மதியம் 1 மணிக்கு உடனடியாக முடிவடைந்தது, இதனால் கார்களில் அதிக பராமரிப்புக்காக அணிகள் கட்டாய இடைவெளி எடுக்க முடிந்தது. குறிப்பாக மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் கேரேஜ்களில், பள்ளங்கள் பிஸியாகவே இருந்தன, அங்கு பாகங்களை மாற்றும் பணி துரிதப்படுத்தப்பட்டது. ஃபெராரி கேரேஜில் உள்ள அமைதியானது எதிரணியினரின் அவசரத்துடன் முரண்படுகிறது, இது சாகிரில் உள்ள சார்லஸ் லெக்லெர்க்கின் அணிக்கு சரியான காலையை ஒருங்கிணைக்கிறது.
ட்ராக் செயல்பாடு விரைவில் மீண்டும் தொடங்கும் மற்றும் பஹ்ரைன் கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு முன் இறுதி மாற்றங்களை வரையறுக்கும். ஃபெராரியில் நம்பிக்கையின் சூழல் தெரியும், ஆனால் ஒவ்வொரு போட்டியாளரும் பயன்படுத்தும் வெவ்வேறு எரிபொருள் சுமைகள் காரணமாக பருவத்திற்கு முந்தைய நேரங்கள் தவறாக வழிநடத்தும் என்று பொறியாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். 2026 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா 1 இன் படைகளின் வரிசை குறித்த இறுதித் தீர்ப்பு அடுத்த வார இறுதியில் முதல் அதிகாரப்பூர்வ வகைப்பாட்டிற்கு கார்கள் வரிசையில் நிற்கும் போது மட்டுமே தெரியும்.