アストンマーティンのパワーユニットの現在のサプライヤーであるホンダは、2026年のF1プレシーズンテスト中に英国チームのパフォーマンスを損なった技術的原因を詳しく説明した。日本のメーカーのエンジニアによると、内燃ユニットからの過剰な振動が車のバッテリーシステムに重大な損傷をもたらしたという。この問題によりバルセロナとバーレーンでのトラックセッションが頻繁に中断され、シルバーストンのチームは主な直接のライバルたちと比べて不利な状況に陥った。
この重要な技術的シナリオにより、ドライバーのフェルナンド・アロンソとランス・ストロールは、予定されていたデータ収集と重要な空力調整のスケジュールを完了することができなかった。技術チームは、致命的な故障を避けるために、さまざまな時点でエンジンの出力を制限することを選択しましたが、これにより、新しい設計の実際の速度の可能性が隠蔽されてしまいました。バーレーンでの実験最終日に活動が早期に中止されたことは、日英パートナーシップが直面する状況の深刻さを裏付けた。
ホンダの研究所で行われた予備調査では、故障が単一のコンポーネントに限定されているのではなく、車両のさまざまな部分間の複雑な相互作用であることが示されています。エンジニアたちは現在、世界選手権の開幕戦を前に、こうした変動の影響を軽減するために24時間体制で取り組んでいる。ただし、診断の複雑さは、今後数か月以内にシャーシとパワーユニットの統合に対する深い介入が必要になることを示唆しています。
木曜日の最後から 2 日後の実行状況について報告する#F1テスト.
— アストンマーティン アラムコ F1 チーム (@AstonMartinF1)2026 年 2 月 19 日
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パワーユニットへの振動の直接的な影響
故障の原因は、モータースポーツの最高カテゴリーで使用されるハイブリッド システムの熱半分を構成するエンジンの燃焼部分にあることが特定されました。これらの異常な振動はバッテリーパックが取り付けられている構造に直接伝わり、構造的および電子的損傷を引き起こし、テストの続行を妨げました。ホンダのレース部門責任者である武雄武氏は、コース上にマシンを停止する決定は必要な予防的安全対策だったと説明した。
重大な事故の危険性は差し迫っていませんでしたが、電気システムの完全性は絶え間ない機械的振動によって大きく損なわれました。エンジニアリング チームは、バッテリー コンパートメントがシャーシ サバイバル セル内で過度の「揺れ」の影響を受けていることに気付きました。これは、ベンチ シミュレーターでは予期されていなかったものです。現在の課題は、これらの振動周波数を隔離して、エネルギー回収システムの最も敏感なコンポーネントを保護することにあります。
複雑な診断により即時修理が困難になる
日本のメーカーは、2026年型車で見つかった欠陥には多要素の性質があるため、問題の解決は簡単または迅速ではない可能性があることを認めた。特定の部品の破損とは異なり、この振動はエンジン、トランスミッション、そしてアストンマーティンのシャシー取り付け構造自体の間の共振の結果であると考えられます。機械的なアセンブリに含まれる各変数を徹底的にテストする必要があるため、この相互作用により修正作業が大幅に遅くなります。
- バッテリー固定領域では、材料の許容限界を超える振動率が発生します。
- 複数の可動部品が有害な高調波周波数の生成に寄与している可能性があります。
- バーレーンでは特定のスペアパーツが不足していたことも、訓練の早期終了につながった。
- ホンダは、アセンブリを安定させるためにエンジンサポートの部品を再設計する必要性を排除していない。
故障がバッテリーのみ、またはエンジン ブロックのみに限定されている場合は、修正された新しいバージョンと交換するのが自然で最も早い方法です。しかし、この問題は車両のシステム統合に関係しているため、ホンダは、特定の調整だけでは問題を決定的に解決するには十分ではない可能性があると示唆しています。技術的なリーダーシップの決定は完全なものですが、過度の機械的ストレスを発生させることなくすべての部品が調和して相互作用するのに必要な時間に関しては、現実主義が優先されます。
鈴鹿グランプリへの期待
現在の限界を考慮して、ホンダは今年の最初の段階でアストンマーティンの段階的な業績回復スケジュールを確立した。当面の目標は、たとえ若干控えめな出力設定で動作する必要がある場合でも、車両が初期テストを完了できるように振動を軽減することです。最も野心的な目標は、日本で開催されるシーズン第4ステージのみに、十分な競争力と信頼性を備えた技術パッケージを用意することだ。
鈴鹿を完全解決のマイルストーンとして選択したことは、ホンダの本拠地であることから象徴的なだけでなく、新しいコンポーネントの製造とテストに必要な物流時間を反映している。それまで、アロンソとストロールは、信頼性を回復しながらポイントを獲得できることに焦点を当て、まだ最大限の力を発揮していない装備に対処する必要がある。開発が遅れれば、序盤の数週間でコンストラクターズの貴重なチャンピオンシップの座が失われる可能性がある。
走行距離が少ないとチームの技術的進化に悪影響を及ぼす
アストンマーティンは、F1グリッド上の全10チームの中で最も走行距離を稼いだチームとしてプレシーズンテストサイクルを終了した。メルセデスやフェラーリなどの直接のライバルたちは大きな事故もなく数百周を完走したが、グリーンチームのドライバーたちは長時間ガレージに閉じ込められていた。たとえば、第2ラウンドのテストでは、アロンソとストロールのラップの合計は、ライバルメーカーのパワーを搭載した他のチームの平均よりも大幅に低かった。
The situation is worsened by the fact that Aston Martin is the only customer for Honda engines this season, which limits the database available for analysis.メルセデスは 4 つの異なるチームが生成した情報を活用してパワーユニットの開発を加速しますが、ホンダは 2 台の車からのデータのみに依存しています。この統計量の欠如により、障害パターンの特定が遅くなり、新しい技術的ソリューションをリアルタイムで検証することが困難になります。
競合ベンダーと比較したデータ分離
メルセデスエンジンを使用するチームのパフォーマンスと比較すると、戦略情報の収集における差は明らかでした。ドイツのメーカーのパートナーチームは協力して、バーレーンでの決定的な数日間のテストでアストンマーティンが達成した距離の12倍の距離を走行しました。この乗り心地の違いは、対戦相手がレース条件下でのタイヤの摩耗と空力挙動をすでにより深く理解していることを意味します。
同量のデータがなければ、アストンマーティンは長距離での車の挙動について多くの不確実性を抱えたまま、今年の最初のレースに臨むことになる。技術チームは、ヨーロッパの冬の間に失われた時間を取り戻すために、GPフライデーのフリー走行をあらゆる瞬間に最適化する必要がある。テレメトリー分析の効率化が、安定したプレシーズン中にライバルチームが築き上げた競争上の優位性を弱める唯一の方法となるだろう。
バーレーンの検査活動の早期終了
公式準備の最終日、カナダ人のランス・ストロールは、チームがすべての装備を回収することを決定する前に、わずか6周の高速ラップを完走することができた。短いチェックのためだけにピットを離れ、すぐに戻るというルーチンは、マシンがレースシミュレーションのための最低限の信頼性条件を満たしていないことを示しました。公式セッション時間はまだ2時間以上残っているが、アストンマーティンのガレージはすでに閉鎖されており、エンジニアにとってもどかしい旅の終わりを告げていた。
すでに述べた電子的および機械的問題に加え、振動に対処するために用意されたスペアパーツの不足により、チームは活動を続けることができなくなりました。ヨーロッパ、日本、中東の間で新しいコンポーネントを輸送するための物流は複雑で、テスト週間中にすぐに交換することはできませんでした。この早期の閉鎖は、アストンマーティンとホンダのパートナーシップが、F1世界選手権の上位争いにおいて真の力となるために直面するであろう課題の大きさを象徴している。
