Todas notícias "アストンマーティン F1"

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  アストンマーティン、パートナーのマーデンとともにモナコGPの特別カラーリングを発表

  アストンマーティンF1は今週水曜日、モナコGPに出場するAMR26マシンの特別カラーリングを発表した。英国チームはメインスポンサーであるマーデンと協力してデザインを開発した。ストリートサーキットを周回する際、角度や光によってカラーリングが変化します。 この活動は、原材料が高性能テクノロジーに変換されることを祝うものです。この車は、2026年のF1シーズン第6ステージで新しい外観でレースに出場します。 モナコの街路で色が変わるカラーリング 虹色に輝く特殊なラップ素材を使用したデザインです。 AMR26 の選択されたパーツは、車が狭いトラックを走行するにつれて音色を変化させます。このアイデアは、Maaden が鉱物や金属に適用するプロセスを表しています。 ゴールド、銅、アルミニウム、鉄からインスピレーションを得たシェードが、アストンマーティンの伝統的なグリーンに統合されているようです。六角形は、通常の色の領域、露出したカーボン、および変化する表面の間に有機的な移行を作成します。その結果、車両が停止しているときでもダイナミックな外観が得られます。 アストンマーティンはこのプロジェクトに何百時間も投資しました。エンジニア、デザイナー、マーケティング チームは協力して、視覚的なインパクトと技術的な要求のバランスをとりました。その結果、最近の F1 で見られる最も野心的なカラーリングの 1 つが誕生しました。 Maaden を使用した設計の技術的な詳細 世界最大の鉱山会社の 1 つである Maaden との提携は有名になりました。 「ロックから競馬場まで」というコンセプトが物語全体を導いています。同社が地球から抽出した素材は、産業やモータースポーツで使用される先進的なコンポーネントになります。...

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  アストンマーティン、モナコF1 GPに色が変わるカラーリングを発表

  モナコF1 GPは、公国の都市部のコースで変更された外観を持ちます。アストンマーティンは、伝統的な世界選手権のステージに一時的なビジュアルアイデンティティを使用することを確認した。これらの車は、原材料の変革に基づいた新しい制度的キャンペーンを活性化するために、伝統的な緑色のトーンの一部を放棄しています。 シングルシーターの構造変更は、鉱物の進化のコンセプトをトラックに直接反映しています。正式名称は「From Rock to Racetrack」で、この取り組みは鉱山会社 Maaden と提携して開発されました。シルバーストーン チームの計画は、生の自然要素を最先端のエンジニアリング コンポーネントに変換する移行ステップを視覚的にモデル化することで構成されています。 市街地サーキットの路上で車が日陰を交互に繰り返す この技術プロジェクトの主な違いは、車体に塗布される顔料の動的特性にあります。塗料の化学成分は、照明の入射角や車両の物理的な動きに応じて反応します。これにより、ドライバーがモンテカルロ回路の曲線をナビゲートする際に、一定の色変化の光学効果が生まれます。 芸術的表現は現代の世界的なサプライチェーンに焦点を当てています。鉱床から抽出された材料は、レーシングカーの必須部品になるまで精製されます。このレイアウトは、公式テレビ放送で顕著な視覚的な変化を通じて、この技術の進化を統合しようとしています。 フェルナンド・アロンソとランス・ストロールがカスタマイズされたユニフォームを受け取る 英国チームの美的再設計は AMR26 モデルのシャーシに限定されません。メインドライバーのフェルナンド・アロンソとランス・ストロールは、同じカラーパターンのオーバーオールを着て週末に加速する。デザインには、エンジンカバーと車の翼に適用されたものと同じグラフィックが組み込まれています。 ピットエリアで働く専門家も修正された資材を受け取りました。新しい外観を受け取ったアイテムのリストには、次のコンポーネントが含まれています。 この視覚的な同期により、ピットストップ操作の均一性が保証されます。新しい機器は、国際自動車連盟のすべての安全要件に準拠しているかどうか検査されました。 Maaden との提携により鉱物の産業利用が強調される コミュニケーション戦略は、現代社会における鉱物の役割を紹介するために、マーデンと共同で設計されました。同社は、F1で使用される軽金属合金や電子回路に変換される基本的な入力を供給している。アストンマーティンの技術チームは、欧州レースのメディアへのアピールを利用して、商業契約を強化した。...

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  アストンマーティンはAMR26での失敗の後、F1カナダGPで重要な方向転換をするかもしれない

  F1世界選手権の開幕により、アストンマーティンの深刻な問題が明らかになった。英国チームは今年の最初のステージで予想を下回る成績を積み上げてきた。エンジニアのエイドリアン・ニューウェイの監督のもとに設計された AMR26 モデルは、リーダーボードを滑り落ちています。高い期待は、線路上の現実とは対照的でした。このマイナス結果は、11番目のチームとしてグリッドを閉じる新参者キャデラックの結果を上回っている。緊急の構造改革が組織内で舞台裏の優先事項となった。 カナダGPは、技術的危機を阻止する決定的な瞬間として目前に迫っている。エンジニアは、空力設計と機械設計の方向性を修正するために、徹底的なアップデートに取り組んでいます。当初の計画では、欧州シーズン中盤のみに新たな展開を想定していた。この憂慮すべきシナリオにより、シルバーストーン工場では解決策の導入が余儀なくされました。チームは、中盤で1年間完全に孤立することを避けるために、新しいコンポーネントの理解を加速しようとしている。 Our team in every detail. pic.twitter.com/JGk5YSEstu — Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) May 10, 2026 新しい機械コンポーネントとの複雑な統合により不安定性が生じる アストンマーティンが顧客チームからフルタイムの建設会社に移行したことにより、エンジニアリング上で深刻な問題が発生しました。チームはメルセデスとの歴史的なパートナーシップを放棄し、メルセデスからパワーユニット、リアサスペンション、ギアボックスを購入した。ホンダとの新たな独占提携により、シングルシーターの後部全体を自社で製造することが求められました。これらの内部部品の開発における伝統の欠如により、問題のあるセットが生じました。ドライバーは、トラック上のダイナミックな挙動について苦情を言うことがよくあります。...

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  アストンマーティン、カナダGPに向けたアップデートを期待

  アストンマーティンは、2026年シーズンの次のステージであるカナダGPでF1マシンのアップデートを披露する予定だ。チームのサーキット運営責任者のマイク・クラック氏はスペイン紙マルカのインタビューで、開発カレンダーに関するフェルナンド・アロンソのこれまでの発言と矛盾し、変更を示唆した。 アロンソは「大幅なパフォーマンスの向上は第12戦か第14戦まで見られない」と述べていた。しかし、クラッハ氏は、チームがより早くニュースを発表する準備ができていることを示唆した。この順位は、チームとパートナーであるホンダの両方にとってのレースの重要性を反映している。 信頼性と運転しやすさを重視した変更 カナダに導入されるアップデートは、本格的な空力パッケージを構成するものではありません。調査結果によると、改善は次の 3 つの特定の領域に集中しています。 クラック氏はここ数カ月間の進歩を強調した。 「ここ数週間から数カ月間、特に信頼性、振動の低減、ドライバビリティの向上という点で我々が見てきた進歩は目覚ましいものでした。すでにかなり重要な改善が見られていると思います」と同氏は語った。 初期トラブルにも迅速に対応 チームは2026年シーズンの開始時にかなりの困難に直面した。クラック氏は課題の複雑さを認めたが、アストンマーティンが課題を解決したスピードを強調した。 「シーズン初めには多くの問題があり、中には非常に複雑なものもありました。しかし、それらを解決するスピードは本当に驚異的だったと思います。」 このパフォーマンスは、競争のリズムを取り戻すための内部の動員を反映しています。技術部門と運営部門が行った作業により、モントリオールよりも前に重要な問題を進めることができました。 依然として大きなギャップがあることの認識 進歩にもかかわらず、クラック氏はアストンマーティンと最強の競合他社との間にパフォーマンスの差が依然として存在していることを認めた。 「また、埋める必要のある大きなギャップがあることも認識する必要があります。」この調査結果は、カナダのアップデートが中間的なステップであり、最終的な解決策ではないことを示しています。 主要な改良のスケジュールは、新しい空力ソリューションが車両に届くはずのヨーロッパの夏休み後に予定されています。現在の戦略は、既存のパッケージの最適化と特定の信頼性の修正を組み合わせたものです。 現在のパフォーマンスを引き出すことに重点を置く クラック氏は、当面の優先事項は将来の開発だけではなく、現在のマシンの可能性を最大限に引き出すことであると強調した。 「明確な戦略と計画を持つことが非常に重要です。回路を動かすということは、自分が持っているものを最大限に活用することを意味します。収集したデータから学ぶべきことはたくさんあります。」 このアプローチには、トラック上で収集されたテレメトリの継続的な分析とシミュレーションが含まれます。チームは、さまざまなサーキット条件における車の挙動をより深く理解することを目指しています。 「そして、チーム全体のモチベーションを維持し、仕事を続け、次のステージに目を向けることが重要です」と彼は付け加えた。 カナダ...

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  フェルナンド・アロンソはスタートで5つ順位を上げたが、2026年オーストラリアGPで2度リタイア

  アストンマーティンのドライバー、フェルナンド・アロンソは、2026年F1オーストラリアGPで17位からスタートし、1周目で5つ順位を上げ、暫定10位に浮上した。しかし、AMR26マシンのメカニカルトラブルによりレースを2度断念せざるを得なくなり、このカテゴリーの新しいレギュレーションの下でチームが直面する困難を浮き彫りにした。 メルボルンでのレースは先週末に開催され、アロンソはスタートでスキルを発揮したが、持続的な振動とバッテリーの制限により車両のパフォーマンスが損なわれた。アストンマーティンがシーズン序盤の問題に対処し続ける中、勝利はメルセデスのジョージ・ラッセルに軍配が上がった。 これらのインシデントは、2026年に実施される電気モーターの増加と制限付きバッテリーへの移行の課題を反映している。アロンソは、もどかしい結果にもかかわらず、将来の改善に役立つデータを収集することに楽観的であると表明した。 スタート時の初期性能 アロンソはホンダのシャシーとパワーユニットの調整の影響を受け、複雑な予選セッションを経て17番手からスタートした。彼は、いくつかの競合他社が電動ブーストの問題に直面した最初の混乱を利用して、クリーンかつ戦略的な方法でポジションを獲得しました。 この作戦により、彼は2周にわたってトップ10に留まることができたが、これは彼のスタート位置を考えると予想外のことであった。この最初の瞬間は、自分の人種を犠牲にすることなく他人の弱点を利用する方法を知っていたスペイン人の経験を浮き彫りにしました。 特定された機械的問題 シーズン前のテスト以来、車内の振動が続いており、シャーシとバッテリーの両方に影響を与えている。ホンダチームは修正を加えたが、ライダーは全体的なパフォーマンスに影響を与えた大幅な改善に気付かなかった。 これらの問題により、14周目に異常なデータによりピットインを余儀なくされ、最初のリタイアにつながった。 11周を失った後、アロンソはコースに復帰したが、将来のレースのためにバッテリーを温存するために断固として断念する決断を下した。 ラップの分析が完了しました アロンソは最初の復帰後、7周のスティントを完了し、AMR26の挙動に関する貴重な情報を収集した。エンジニアはこのデータを分析して、エンジンとシャーシの統合とは切り離されたように見える振動のパターンを特定しました。 保存戦略は長期的な開発を優先し、さらなる被害を回避しました。これにより、チームは中国GPの前に調整を計画し、同様の条件で実装された修正をテストすることができる。 今後のレースへの期待 2026年に始まったホンダとの提携は競争力の向上を目指しているが、初期の問題は解決に時間がかかる。アロンソは、バルセロナでのテストではすでに可能性が示されており、1日で60周以上を完了し、その安定性でエンジニアを驚かせたとコメントした。 エイドリアン・ニューウェイのような専門家の到着により、空気力学とコンポーネントの統合に焦点を当てたプロジェクトが強化されます。自動車が新しい電気規則の要求を確実に満たせるよう、振動に対する解決策が現在開発中です。 難しいスタートにもかかわらず、アロンソはAMR26のポテンシャルに自信を持っている。同氏は、勝利を争うシナリオでは、チームは健康とパフォーマンスを優先し、現在の制限を超えてスティントを延長できる可能性があると強調した。 このカテゴリーにおけるアロンソの歴史 2005年と2006年に2度世界チャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソは、休暇を経て2021年にF1に復帰し、2023年にアストンマーティンに加入した。380回以上のグランプリで蓄積された経験により、彼は電気エネルギーと排出ガスの削減に重点を置き、持続可能性を重視する2026年規制などの新規制下での自動車開発の中心人物となっている。 アロンソはキャリアを通じて、V10 エンジンから V8...

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  アストンマーティンはホンダエンジンの危機に直面、アロンソは技術的故障のためオーストラリアでのフリー走行を欠場

  アストンマーティンは、オーストラリアGPで重大な技術的問題を抱えながら2026年F1シーズンをスタートさせた。フェルナンド・アロンソは、ホンダのパワーユニットに問題が発見され、マシンの作動に支障をきたしたため、フリー走行１回目には参加しなかった。 チームメイトのランス・ストロールは、オープニングセッションでわずか3周を終えただけで、同様の故障の疑いでストップした。チームは、正確な原因を特定するために両方の車両を調査したことを確認する声明を発表した。 挫折は、このイベントがカレンダーの開幕を告げるメルボルンのアルバート・パーク・サーキットで起きた。現地スケジュールには、オーストラリア東部時間の今週金曜日午後12時30分からのFP1が含まれており、新レギュレーションへの調整に重点が置かれていた。 技術的な障害の詳細 2026年にアストンマーティンに新たに導入されたホンダのパワーユニットは、重要なコンポーネントに損傷を与える過度の振動に見舞われました。これらの振動はバーレーンでのプレシーズンテスト中に確認され、チームが蓄積した走行距離が制限された。 エンジニアは一時的な対策を講じ、日本で動力計でテストしましたが、オーストラリアに到着しても問題は解決しませんでした。スペアパーツの不足により状況はさらに悪化し、チームは週末を通してバッテリーが限られた状態となった。 パイロットへの影響 フェルナンド・アロンソはコンポーネントの不足に失望を表明し、チームがリソースの限界で運営されていることを強調した。同氏は、振動はライディング中の快適さと集中力に影響を与えるため、より大きなリスクを回避するには早急な解決策が必要であると述べた。 ランス・ストロールも同様の中断に直面し、セッションが途中で終了した。両パイロットは、シャーシとコックピットに強い力が伝わる振動による身体的不快感を報告した。 チームの測定値 エイドリアン・ニューウェイ率いるアストンマーティンは、ホンダのエンジンの問題が当初過小評価されていたことを認めた。日本のメーカーとの提携は、新しい規制における競争力の向上を目指したが、予期せぬ弱点が明らかになった。 振動の根本原因の診断に重点を置いて、ガレージ内で詳細な調査が行われます。チームはドライバーの安全を優先し、長時間の暴露を最小限に抑えるためにラップ制限を導入しています。 パートナーシップの背景 ホンダエンジンへの移行は、アストンマーティンにとって画期的な出来事であり、より深い統合を求めて以前のサプライヤーを放棄した。しかし、ホンダは現在の規制の特定の側面について比較的経験が浅かったため、開発が遅れました。 初期テストでは、振動によりハイブリッドバッテリーが急速に損傷し、頻繁にシャットダウンを余儀なくされることが判明しました。チームはシャーシを調整して影響の一部を軽減しましたが、最終的な解決策にはさらに多くのエンジニアリング時間が必要です。 週末の準備 オーストラリアGPのスケジュールは、現地時間午後4時に2回目のフリー走行が行われ、土曜日の午後3時に予選が行われる。メインレースは日曜日の東オーストラリア時間午後3時に開催され、メルボルンでは変わりやすい天候が予想される。 アストンマーティンは、セットアップを最適化するためにテレメトリーデータを優先し、残りのトラック時間を最大限に活用することを計画しています。他のチームもこの事故を観察し、パワーユニットでの同様の問題を回避するために戦略を調整しています。 エンジニアはホンダの担当者と協力して、シミュレーションベースのリモートアップデートを実装します。目標は、両車が追加の中断なくその後のセッションを確実に完了することです。 運用上のリスク 予備評価によると、振動が解消されない場合、ドライバーの走行はセッションあたり約25周に制限される可能性がある。この制限は、継続的な暴露による手や腕の神経損傷などの永久的な損傷を防ぐことを目的としています。 チームは定期的な検査でパイロットの健康状態を監視し、クッション性を高めるためにコックピットを調整していることを確認している。外部の技術提携により、リアルタイムで収集された振動データの分析が支援されます。...

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  アストンマーティンのドライバーはホンダのエンジン振動によりオーストラリアGPで周回制限に直面する

  アストンマーティンは、ホンダが供給するエンジンに関連した重大な課題を抱えて2026年のF1シーズンをスタートする。プレシーズンテストで確認された過剰な振動は持続しており、メルボルンで今週末に予定されているオーストラリアGPでドライバーのパフォーマンスと安全性に直接影響を与える。チーム代表のエイドリアン・ニューウェイは、開幕戦までに問題解決に何の進展もなかったことを認めた。 フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは健康リスクを避けるため、周回を制限されることになる。カーボン シャーシから伝わる振動は、パワー ユニットからの影響を増幅させ、限られた回数の連続周回後に手に永続的な神経損傷を引き起こす可能性があります。この予防措置は、まだ初期調整段階にある技術提携の真っ只中にある競合他社の物理的な完全性を優先します。 メルボルンのアルバート・パーク・サーキットはカレンダーの第1ラウンドを主催し、木曜日の午後12時30分（現地時間AEDT）からフリープラクティスを生中継し、その後金曜日の午後1時30分にセッションが行われる予定となっている。メインレースは日曜日の午後 3 時に開催されるため、チームはコンポーネントやドライバーに妥協することなくデータを収集するためにトラック時間を慎重に管理する必要があります。 特定された振動の技術的詳細 ダイナモメーターで行われた分析によると、振動は主にV6ターボハイブリッドエンジンの燃焼部分から発生している。これらのテストにより、問題はバッテリーに影響を与えるだけでなく、シャーシにも広がり、ミラーやリアライトなどの部品の故障を引き起こすことが判明しました。チームは振動エネルギー伝達を軽減するための暫定的な解決策を導入しましたが、カーボン素材の自然な剛性により効果的な減衰が制限されます。 アストンマーティンとホンダのエンジニアは協力して、エンジンの回転速度に応じて変化する振動の正確な周波数をマッピングしました。バーレーンでのテスト中、走行距離は全チーム中最も低く、合わせて500キロメートル未満だったため、空力データやセットアップデータの収集が制限された。この初期制限は、ダウンフォースと安定性のバランスが重要であるメルボルンのような高速サーキットの準備に影響を与えます。 パイロットの健康への影響と予防策 フェルナンド・アロンソは、長時間のセッションの後、手にチクチクする感覚を感じたと報告し、安全な限界は連続25周であると推定した。手首に怪我を負った経験のあるランス・ストロールは、永久的な神経損傷の危険なしに耐えられる最大周回数は15周であると述べた。これらの推定値はプレシーズン中に実施された医学的評価に基づいており、レース中の定期的な休憩の必要性を強調しています。 チームは、振動レベルを記録するステアリングホイール上のセンサーなど、リアルタイム監視プロトコルを採用しました。このデータは、エンジン マッピングを調整して特定の RPM 範囲の振動ピークを低減することを目的としたシミュレーションにフィードされます。さらに、振動負荷をより適切に分散するために、追加のハンドサポートなどのコックピットの改造がテストされました。 FIA の医療プロトコルはこれらの決定をガイドしており、チームは長時間振動にさらされた場合に安全を優先する必要があります。予備報告によると、5 Hzを超える振動は末梢神経系に影響を及ぼし、感覚喪失などの症状を引き起こす可能性があります。アストンマーティンは、個人の暴露を最小限に抑えるために、トレーニングセッションを通じてドライバーをローテーションする予定だ。 アストンマーティンとホンダのパートナーシップの歴史 アストンマーティンとホンダの提携は、他のチームでの長年の成功を経て、日本の自動車メーカーが独占サプライヤーとして復帰することで、両者にとって新たな時代を迎えることになる。 2023年に発表されたこの協定は、持続可能な燃料とハイブリッド効率の向上を重視した2026年の規制を検討することを目的としている。ただし、最初の課題は、エンジンとシャーシの統合の最適化に時間がかかった過去のパートナーシップで直面した同様の問題を反映しています。...

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  F1：ホンダ、アストンマーティンのエンジン故障を調査し、鈴鹿GP専用に競争力のある車両を設計

  アストンマーティンのパワーユニットの現在のサプライヤーであるホンダは、2026年のF1プレシーズンテスト中に英国チームのパフォーマンスを損なった技術的原因を詳しく説明した。日本のメーカーのエンジニアによると、内燃ユニットからの過剰な振動が車のバッテリーシステムに重大な損傷をもたらしたという。この問題によりバルセロナとバーレーンでのトラックセッションが頻繁に中断され、シルバーストンのチームは主な直接のライバルたちと比べて不利な状況に陥った。 この重要な技術的シナリオにより、ドライバーのフェルナンド・アロンソとランス・ストロールは、予定されていたデータ収集と重要な空力調整のスケジュールを完了することができなかった。技術チームは、致命的な故障を避けるために、さまざまな時点でエンジンの出力を制限することを選択しましたが、これにより、新しい設計の実際の速度の可能性が隠蔽されてしまいました。バーレーンでの実験最終日に活動が早期に中止されたことは、日英パートナーシップが直面する状況の深刻さを裏付けた。 ホンダの研究所で行われた予備調査では、故障が単一のコンポーネントに限定されているのではなく、車両のさまざまな部分間の複雑な相互作用であることが示されています。エンジニアたちは現在、世界選手権の開幕戦を前に、こうした変動の影響を軽減するために24時間体制で取り組んでいる。ただし、診断の複雑さは、今後数か月以内にシャーシとパワーユニットの統合に対する深い介入が必要になることを示唆しています。 木曜日の最後から 2 日後の実行状況について報告する#F1テスト. 🔗https://t.co/p63ngKF58w pic.twitter.com/vorydDb9Wk — アストンマーティン アラムコ F1 チーム (@AstonMartinF1)2026 年 2 月 19 日 パワーユニットへの振動の直接的な影響 故障の原因は、モータースポーツの最高カテゴリーで使用されるハイブリッド システムの熱半分を構成するエンジンの燃焼部分にあることが特定されました。これらの異常な振動はバッテリーパックが取り付けられている構造に直接伝わり、構造的および電子的損傷を引き起こし、テストの続行を妨げました。ホンダのレース部門責任者である武雄武氏は、コース上にマシンを停止する決定は必要な予防的安全対策だったと説明した。...

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  アストンマーティン、5000万ポンドの契約でF1チームに命名権を売却すると発表

  アストンマーティン・ラゴンダは、自社ブランドの永久使用権を5,000万ポンド相当の契約でF1チームに売却することを発表した。この取引は、2025年の予想を下回る利益について警告を発している自動車メーカーにとって財務上の課題の時期に行われた。したがって、AMR GPホールディングスが運営するF1チームは、名前、ロゴ、翼のついたエンブレムを時間制限なく独占的に使用することを保証している。 この運営には株主の承認が必要で、ローレンス・ストロール氏率いるコンソーシアムなど、株式の50％以上を代表するグループがすでに誓約書に署名している。この措置は、2055年まで権利を認めた2024年に締結された同様の協定に続くものである。英国のメーカーは米国から課される関税など、世界的な売上に影響を与えるさらなる圧力に直面している。 英国のシルバーストーンに本拠を置くF1チームは、アラムコとのスポンサーシップや、2026年からエンジンを供給するホンダとの将来的な協力など、戦略的パートナーシップを維持している。この発表は2026年2月20日、ロンドンの営業時間中に行われた。この資本注入は、前年に車両納入台数が10％減少した同社の流動性を強化することを目的としている。 ネーミングライツ契約の詳細 この契約は、AMR GP ホールディングスに対し、車台の指定を含むすべての F1 活動においてアストンマーティンの名前を無制限に使用する権利を保証するものです。この永続性により、将来のチーム名変更のリスクが排除されます。ローレンス・ストロール氏が関係する両事業体を間接的に支配していることを考慮すると、この取引は当事者関連として分類される。 DB12 やヴァルキリーなどのモデルで知られる高級車メーカーは、当面の財務圧力を緩和するためにこの契約を利用している。同社の負債は2025年には2024年初めから70％増加し、是正措置が必要な水準に達した。 5,000万ポンドの支払いは分割払いで行われ、2026年の第1四半期にはバランスシートにプラスの影響が期待できる。自動車セクターのアナリストらは、この戦略はレース事業と企業事業の統合傾向を反映していると指摘している。 この写真をインスタグラムで見る アストンマーティン アラムコ フォーミュラ ワン™ チーム (@astonmartinf1) がシェアした投稿 F1におけるアストンマーティンの存在の歴史...

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  アストンマーティンとキャデラック、バーレーンでのF1テストで深刻な機械的問題に直面

  2026年のF1プレシーズンテストの第1ラウンドは、グリッド上の2つの特定のチームにとって真の懸念となるシナリオで終了した。アストンマーティンとキャデラックは、度重なる機械故障と当初の予想を下回ったコース上でのパフォーマンスのため、厳重な警告を受けてバーレーンのサクヒール・サーキットを後にした。新しい技術的なエンジンと空力規制はこのカテゴリーの革命を約束しましたが、実際の現実は、信頼性が依然としてゼロからスタートしたばかりのプロジェクトにとって重大な障害であることを示しました。 水曜日から金曜日までに実施された活動により、エンジニアが計画したスケジュールを完全に順守することを妨げる休憩パターンが明らかになりました。チャンピオンシップの11番目のチームとして公式デビューするキャデラックは、午前と午後のセッション中にマシンを継続的に稼働させるのが困難に直面した。一方、ホンダのエンジンを搭載したアストンマーティンは、全競合他社の中で最も低い走行距離を記録し、AMR26モデルの開発において直接の敵対者に比べて大幅な遅れを示した。 3 日間のテストで収集されたデータは、この新しい競争時代の始まりにおいて、かなりの技術的な格差があることを示しています。線路の作業中に次のことが観察されました。 技術的な問題によりキャデラックがこのカテゴリーにデビュー 北米のキャデラックチームは、現代F1における初めての公式コース体験で、激しくも問題のある日々を経験した。木曜日、ドライバーのセルジオ・ペレスがコース上にマシンを停止させてセッションを中断させ、赤旗の提示を余儀なくされ、レッカー車を使用してマシンを撤去した。この事故によりメキシコ人選手の走行タイムは制限されたが、チームメイトのバルテリ・ボッタスは同日8番手タイムを記録し、可能性の片鱗を見せた。 しかし金曜日は、ボッタスがメカニカルトラブルのため早朝に駐車されるなど、グレアム・ロウドン率いる作戦に新たなつまずきをもたらした。フィンランド人がアスファルトに戻ることができたのはセッションの最後の1時間で、運転シフトの合計はわずか37周だった。ペレスは午後に失った時間を取り戻すために努力したにもかかわらず、チームは4番目に低い総走行距離で週を終え、チームの抵抗力の欠如を浮き彫りにした。 対照的なフェラーリのパワーユニット性能 キャデラックはフェラーリから供給されたエンジンを使用していますが、アメリカのチームのパフォーマンスは、イタリアのメーカーの別の顧客であるハースによって得られた結果とは著しく対照的でした。ハースは、ドライバーのオリバー・ベアマンとエステバン・オコンとともに、いかなる重大な故障も記録することなく390周を積み重ね、印象的な堅実さを示した。この信頼性の違いは、キャデラックの問題がパワーユニット自体よりも、シャシーと周辺システムの統合に関連している可能性を示唆しています。 チーム代表のグレアム・ロウドンは公式声明では冷静さを保とうとしており、クルマは将来の開発のための基本プラットフォームとして機能すると述べた。同氏は、レース計画を縮小する挫折にもかかわらず、ドライバビリティに関するドライバーからのフィードバックは肯定的かつ正確であることを強調した。ロウドン氏は、この初期段階では信頼性の低下よりもドライバビリティの深刻な問題の方が懸念されると強調し、インシデントをデビューチームの学習プロセスの一部として扱うと述べた。 アストンマーティンの業績危機と社内の不満 アストンマーティンの状況はさらに微妙なようで、テスト終了後に主要人物らから強い声明が出されている。ランス・ストロールは、現時点でチームは上位チームから約4秒遅れているようだと述べ、悲観的な見方を隠さなかった。このカナダ人ドライバーは技術的な状況を嘲笑し、これまでのプロジェクトで目に見える唯一のポジティブな点は新車の塗装だけであり、それが舞台裏で即座に反響を呼んだとコメントした。 フェルナンド・アロンソも明らかにイライラの兆候を示しており、木曜日のセッション中に明らかなイライラを感じた瞬間にピットにいたのが見られた。 2度の世界チャンピオンは、以前からシーズン開始時に予想される困難について警告しており、2026年後半に向けた進化に希望を集中していた。エイドリアン・ニューウェイの技術チームへの加入はまだ期待されていたほどの即時効果はなく、デザイナー自身も開発スケジュールが予定より数カ月遅れていることを認めている。 ホンダエンジンの噂と冷却チャレンジ パドックでの憶測によると、アストンマーティンの主なボトルネックは、メルセデスに代わってサプライヤーとなるホンダが開発した新しいパワーユニットにあるという。報告によると、エンジンは継続的な過熱の問題に悩まされており、チームは永久的な故障を避けるために理想的な速度以下で機器を操作することを余儀なくされている。アロンソはエンジンのみが原因であることを公に否定しているが、ホンダの最近の発言履歴は、開発が当初の計画に従っていなかったことを裏付けている。 AMR26 シャーシと日本製エンジンの統合は複雑な課題であることが判明しており、空気の流れを改善するために内部の空気力学を大幅に変更する必要があります。トラックディレクターのマイク・クラック氏は、競合他社に追いつくために必要な作業レベルは膨大であり、チームはまだ望ましい競争力レベルに到達していないことを認識した。同氏は、このパッケージには潜在的な可能性があるが、このパフォーマンスを活用するには最初の公式レースまでの数週間で倍増の努力が必要になると繰り返し述べた。 プレシーズン作業の一連の見通し F1のスケジュールでは来週もバーレーンでの活動が継続される予定となっており、チームの進捗状況をライブ中継で追う予定となっている。キャデラックとアストンマーティンにとって、信頼性に関する重大な問題が発生したシステムを緊急調整するために、今後数日間が極めて重要となる。焦点は一時的に速いラップタイムの追求から離れ、プロジェクトを改善するために必要なデータを収集することを目的として、車両をできるだけ長くコース上に維持することを優先します。 シルバーストーンとキャデラック拠点のエンジニアリング チームは、この最初のラウンドで得られたテレメトリ情報を処理するために...