ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஹோண்டா அணி 2026 ஃபார்முலா 1 சீசனுக்கு முந்தைய பருவ சோதனையின் போது அனைத்து அமைப்புகளிலும் மிகப்பெரிய சிரமங்களை எதிர்கொண்டது. முதல் சுற்றுகளில் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் தோன்றின மற்றும் காரின் வளர்ச்சிக்கான அத்தியாவசிய தரவுகளின் திரட்சியைத் தடுத்தது. போட்டியாளர்களின் செயல்திறனுடன் ஒப்பிடும் போது திரட்டப்பட்ட மைலேஜ் இல்லாதது தெளிவாகத் தெரிந்தது.
பார்சிலோனா மற்றும் பஹ்ரைன் சுற்றுகள் மூன்று அதிகாரப்பூர்வ சோதனை அமர்வுகளை நடத்தியது. பிரிட்டிஷ்-ஜப்பானிய உருவாக்கம் பெரும்பாலான போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், ப்ரீ ஷூட்கள் அல்லது ஷேக் டவுன் அமர்வுகளை நடத்தவில்லை. இந்த முடிவு பாதையில் காணப்பட்ட பின்னடைவுகளுக்கு நேரடியாக பங்களித்தது.
கடந்து வந்த மொத்த தூரம் தோராயமாக 2100 கிலோமீட்டர்கள். இந்த எண்ணிக்கை பதினொரு பங்கேற்பு அணிகளில் மிகக் குறைந்த பதிவைக் குறிக்கிறது. புதியவரான காடிலாக் கூட அதன் சொந்த ஆரம்ப சவால்களை எதிர்கொண்ட போதிலும் அந்த மதிப்பெண்ணை இரட்டிப்பாக்க முடிந்தது.
ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஹோண்டா F1 2026 சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையில் பவர் யூனிட் பிரச்சனைகளுடன் குறைந்த மைலேஜைக் குவிக்கிறது
சோதனையின் போது ஹோண்டாவின் பவர் யூனிட்டில் பிழைகள் கண்டறியப்பட்டன
முக்கிய பிரச்சனை பவர் யூனிட் பேட்டரி சம்பந்தப்பட்டது என்பதை ஹோண்டா ரேசிங் உறுதிப்படுத்தியது. டிராக் டிரைவிங் போது உருவாக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட அதிர்வுகள் முந்தைய பெஞ்ச் சோதனைகளில் கண்டறியப்படவில்லை. மிக மோசமான சம்பவம் பஹ்ரைனில் நடவடிக்கைகளின் கடைசி நாளில் நிகழ்ந்தது.
ஓட்டுநர் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ பாதையில் நிறுத்துவதற்கு முன் ஆறு சுற்றுகளை முடித்தார். குழு உண்மையான நேரத்தில் என்ன நடந்தது என்பதை விசாரிக்க வேண்டியிருந்தது மற்றும் மேலும் சேதத்தைத் தவிர்க்க நடவடிக்கைகளுக்கு இடையூறு விளைவித்தது. ஹோண்டா பொறியாளர்கள் சீசன் தொடங்குவதற்கு முன்பே குறைபாட்டை சரிசெய்வதற்கான தீர்வுகளை ஏற்கனவே செய்து வருகின்றனர்.
ஃபார்முலா 1 இல் ஹோண்டாவின் வரலாற்றுடன் ஒப்பீடு
தற்போதைய சூழ்நிலை 2015 மற்றும் 2017 க்கு இடையில் மெக்லாரன் மற்றும் ஹோண்டா இடையேயான கூட்டாண்மை காலத்தை நினைவூட்டுகிறது. அந்த நேரத்தில், மின் அலகு நீண்டகால நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது. இப்போது ஆஸ்டன் மார்ட்டினில் உள்ள பெர்னாண்டோ அலோன்சோ மீண்டும் இதே போன்ற வரம்புகளை எதிர்கொள்கிறார்.
ஹோண்டா தனது சொந்த தொழிற்சாலை குழுவை பராமரிக்காமல் 2026 இல் ஃபார்முலா 1 க்கு திரும்பத் தேர்வு செய்துள்ளது. இந்தத் தேர்வு மற்ற நான்கு பவர் யூனிட் சப்ளையர்களிடமிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. இரண்டு பகுதிகளும் ஒரே நேரத்தில் பெரிய ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களுக்கு உட்படும் போது சேஸ் மற்றும் எஞ்சின் இடையேயான ஒருங்கிணைப்பு இன்னும் முக்கியமானதாகிறது.
தற்போதைய திட்டத்திற்கு ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் ஹோண்டா ரேசிங் இடையே முழு ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. இரண்டு கட்டமைப்புகளுக்கிடையேயான எந்தப் பொருத்தமின்மையும் சோதனைகளில் காணப்பட்ட தாமதங்களை உருவாக்கலாம். 2021 மற்றும் 2023 க்கு இடையில் வேலையில்லா நேரம் ஒரு வளர்ச்சி இடைவெளியை உருவாக்கியுள்ளது என்பதை ஜப்பானிய குழு அங்கீகரிக்கிறது.
வெற்றிகரமான மெர்சிடிஸ் மாடல் திட்டத்திற்கான குறிப்பு
மெர்சிடிஸ் அதன் தற்போதைய ஆதிக்கத்தை ஒரு நிலையான கட்டமைப்பு மற்றும் தொடர்ச்சியான முதலீட்டில் இருந்து உருவாக்கியுள்ளது. பிரிட்டிஷ் குழு 2010 இல் அதன் நவீன கட்டத்தைத் தொடங்கியது மற்றும் விரைவில் அமைப்பில் ஒரு குறிப்பு ஆனது. ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக பொறியாளர்களின் அதே மையத்தை பராமரித்து வருகிறார்.
பிரிக்ஸ்வொர்த்தில் உள்ள பவர் யூனிட் சென்டர் பிரிவில் முப்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலான தொடர்ச்சியான அனுபவம் உள்ளது. இந்த நீண்ட ஆயுட்காலம் ஒரே நேரத்தில் நான்கு கிளையன்ட் குழுக்களிடமிருந்து தரவைச் சேகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. Mercedes AMG High Performance Powertrains, தொழிற்சாலை குழுவிற்கு கூடுதலாக மெக்லாரன், வில்லியம்ஸ் மற்றும் ஆல்பைன் நிறுவனங்களுக்கு யூனிட்களை வழங்குகிறது.
தலைமைத்துவ ஸ்திரத்தன்மையும் ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தியது. டோட்டோ வோல்ஃப் தலைமை ஏற்று, ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களின் போது கூட நீண்ட கால பார்வையை பராமரித்தார். இதன் விளைவாக குறுகிய காலத்தில் பல உலக பட்டங்களை கைப்பற்றியது.
ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அதன் ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறையை விரைவுபடுத்த இந்த பாதையை ஆய்வு செய்யலாம். பிரிட்டிஷ் அணியின் தற்போதைய கட்டமைப்பில் முன்னேற்றத்திற்கான பகுதிகளை அடையாளம் காண குறிப்பு உதவுகிறது.
ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அணி அமைப்பில் உறுதியற்ற தன்மை
Red Bull உடனான ஒப்பந்தச் சிக்கல்கள் காரணமாக, தொழில்நுட்பக் கூட்டாளியாக Adrian Newey இன் வருகை மார்ச் 2025 இல் மட்டுமே நிகழ்ந்தது. வடிவமைப்பாளர் 2026 காரின் முழுமையான வடிவமைப்பு மதிப்பாய்வைத் தொடங்கினார். இந்த மாற்றம் ஏற்கனவே இறுக்கமான அட்டவணையை மேலும் தாமதப்படுத்தியது.
குழு முதன்முறையாக அதன் சொந்த கியர்பாக்ஸை உருவாக்கியது. ஹோண்டா பவர் யூனிட் மற்றும் அராம்கோ எரிபொருள்களுடன் ஒருங்கிணைப்பதற்கு பல முனைகளில் ஒரே நேரத்தில் முயற்சிகள் தேவைப்பட்டன. பணிச்சுமை குறுகிய காலத்தில் பதிலளிக்கும் திறனை மீறியது.
தொழில்நுட்ப திசையில் நிலைகளின் மாற்றம் 2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நடந்தது. ஆண்டி கோவல் தனது முக்கிய குழுவாக இருந்து விலகி தலைமை உத்தி அதிகாரியானார். அதே காலகட்டத்தில் பல அனுபவமிக்க பொறியாளர்கள் அணியை விட்டு வெளியேறினர்.
பவர் யூனிட் மேம்பாடு மற்றும் ஹோண்டாவின் தனித்துவமான நிலை
ஹோண்டா ரேசிங் அதன் சொந்த தொழிற்சாலை குழு இல்லாமல் ஒரே சப்ளையராக செயல்படுகிறது. இந்த நிலை நான்கு அணிகள் வரை சேவை செய்யும் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது சேகரிக்கப்பட்ட தரவின் அளவைக் குறைக்கிறது. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் டெலிமெட்ரி பகுப்பாய்வில் அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் இந்த குறைபாட்டை ஈடுசெய்ய வேண்டும்.
2026 மின் அலகு கலப்பின கருத்தை கணிசமாக மாற்றும் புதிய விதிகளை உள்ளடக்கியது. பேட்டரி மற்றும் ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு இன்னும் அதிக முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளது. இந்த கூறுகளில் ஏதேனும் தோல்வி காரின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை சமரசம் செய்கிறது.
ஹோண்டா ரேசிங் பொறியாளர்கள் குழு சோதனை முடிவில் இருந்து அவசரமாக வேலை செய்து வருகிறது. சீசனின் முதல் பந்தயத்திற்கு முன் புதுப்பிப்புகளை வழங்குவதே குறிக்கோள். பஹ்ரைனில் வெளிப்படும் பலவீனங்களைக் கண்டறிந்து நிவர்த்தி செய்யும் திறனைப் பொறுத்து வெற்றி தங்கியுள்ளது.
ஃபார்முலா 1 திட்டங்களில் தொடர்ச்சி தேவை
தொடர்ச்சியானது உயர் மட்ட திறமைகளை ஈர்க்கவும் தக்கவைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் காலங்களை மாற்றியமைக்கும் அணிகள் திரட்டப்பட்ட அறிவை மறுகட்டமைப்பதில் அதிக சிரமத்தை எதிர்கொள்கின்றன. முந்தைய சுழற்சிகளில் ஹோண்டா ஏற்கனவே இந்த நிலையை அனுபவித்திருக்கிறது.
நிறுவன ஸ்திரத்தன்மை விதிகளை வரையறுக்கும் போது FIA உடனான உரையாடலை எளிதாக்குகிறது. ஆரம்ப விவாதங்களில் தீவிரமாக பங்கேற்கும் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு போட்டி நன்மையைப் பெறுகின்றனர். ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஹோண்டா இப்போது இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய முயல்கிறது.
சுற்றுகளில் காணப்பட்ட பின்னடைவுகளின் தொழில்நுட்ப விவரங்கள்
- எஞ்சினில் ஏற்படும் அசாதாரண அதிர்வுகள் பேட்டரி செயல்பாட்டை பாதித்தன
- அதிவேகப் பிரிவுகளில் எதிர்பாராத நிறுத்தங்கள் ஏற்பட்டன
- மடி நேரம் தலைவர்களை விட நான்கு வினாடிகள் மேலே இருந்தது
- இறுதி நாளில் வேகமான மடிப்பைக் காட்டிலும் நோய் கண்டறிதலுக்கு குழு முன்னுரிமை அளித்தது
சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளின் பகுப்பாய்வு சில்வர்ஸ்டோன் மற்றும் சகுரா தொழிற்சாலைகளில் நடந்து வருகிறது. பொறியாளர்கள் டிராக் சிக்கல்கள் மற்றும் பெஞ்ச் சோதனைகளுக்கு இடையே உள்ள தொடர்புகளைத் தேடுகின்றனர். இரு நிறுவனங்களுக்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்பு வரும் வாரங்களில் தீர்க்கமானதாக இருக்கும்.
2026 சீசன் விரைவில் தொடங்குகிறது மற்றும் முடிவுகளுக்கான அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஹோண்டா சோதனையிலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்களை உறுதியான முன்னேற்றங்களாக மாற்றும் சவாலை எதிர்கொள்கிறது. கலப்பின கூறுகளின் தொழில்நுட்ப தீர்வில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.
