ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນອານາເຂດແຫ່ງຊາດ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນການປັບຕົວທີ່ເລິກເຊິ່ງໃນຍຸດທະສາດການ ກຳ ນົດລາຄາແລະການສະ ເໜີ ຜະລິດຕະພັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງເປັນເວລາຫລາຍສິບປີທີ່ຄອບງໍາການລົງທະບຽນ, ປະຈຸບັນກໍາລັງຍ້າຍຕາຕະລາງລາຄາຂອງພວກເຂົາເພື່ອບັນຈຸການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຜູ້ຜະລິດອາຊີທີ່ເຂົ້າມາໃຫມ່ໃນປະເທດ. Esse ສະຖານະການທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ພາກສ່ວນລົດເກັງຂະໜາດກາງ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນແບບດັ້ງເດີມ ແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ.
ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງຮັກສາສະລັບສັບຊ້ອນການຜະລິດຂອງຕົນຢູ່ໃນເມືອງ Indaiatuba, ພາຍໃນເມືອງ Sao Paulo, ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍານົດມູນຄ່າຄົງທີ່ຂອງ R$ 128,000 ສໍາລັບຮຸ່ນສະເພາະຂອງລົດເກັງປະສົມຂອງຕົນ, ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍດ້ານການແຂ່ງຂັນໃນປະເພດ.
ການຕັ້ງຄ່າການຄ້ານີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສະເພາະສໍາລັບລະບອບການຂາຍໂດຍກົງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາສະເຫນີ Cadastro Nacional ຂອງ Pessoa Jurídica (CNPJ) ຫຼືເອກະສານການຍົກເວັ້ນທີ່ມີການຄວບຄຸມ. ຜູ້ຊົມເປົ້າໝາຍບູລິມະສິດສຳລັບການກະທຳນີ້ລວມມີຄົນຂັບລົດແທັກຊີ, ຄົນຂັບແອັບເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຜູ້ບໍລິຫານເຮືອຂອງບໍລິສັດ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໃຊ້ລົດເປັນເຄື່ອງມືໃນການເຮັດວຽກປະຈໍາວັນເປັນຕົວແທນຂອງສ່ວນພື້ນຖານຂອງສະຖິຕິການຂາຍແຫ່ງຊາດ. ການປັບຕົວຂອງມູນຄ່າສະແຫວງຫາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ສໍາລັບກໍາໄລໃນການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງ, ການຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ປະສົມປະສານຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ Brazilian.
ການປັບປຸງການຄ້າໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ
ການປັບຕົວຂຶ້ນກັບຕາຕະລາງລາຄາສະແດງໃຫ້ເຫັນການອ່ານປະຕິບັດຂອງສະພາບເສດຖະກິດໃນປັດຈຸບັນປະເຊີນຫນ້າໂດຍຜູ້ອອກແຮງງານຕົນເອງແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕົວເມືອງ. ດ້ວຍອັດຕາກຳໄລທີ່ແຄບເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ແອັບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄດ້ຮັບຊັບສິນກາຍເປັນປັດໃຈຫຼັກໃນການເລືອກເຄື່ອງມືເຮັດວຽກປະຈຳວັນ.
ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທາງດ້ານການເງິນໃຫມ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງອຸປະສັກໃນການປະຕິບັດຕໍ່ກັບການເຈາະຕົວແບບ China ທີ່ນໍາເຂົ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ plug-in. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງວາງເດີມພັນກ່ຽວກັບຄວາມສໍາພັນຂອງຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະທົດສະວັດເພື່ອຮັກສາຖານລູກຄ້າທີ່ຊື່ສັດຂອງຕົນແລະຫຼີກເວັ້ນການຍົກຍ້າຍໄປສູ່ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່.
ໃນສະຖານະການການຂາຍຂອງບໍລິສັດນີ້, ຄວາມສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານການເງິນມີສ່ວນສໍາຄັນກວ່າການອຸທອນກ່ຽວກັບຄວາມງາມຫຼືຄວາມຫລູຫລາ. ຜູ້ຊື້ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບສວມໃສ່ທໍາມະຊາດ, ມູນຄ່າຂອງນະໂຍບາຍປະກັນໄພປະຈໍາປີແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາການປ້ອງກັນໃນກອງປະຊຸມ.
ວິສະວະກໍາກົນຈັກແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ
ລົດໄຟໄຟຟ້າຂອງລົດເກັງຮັກສາສະຖາປັດຕະຍະກໍາແບບດັ້ງເດີມຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟພາຍນອກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ 1.8 ລິດ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ມີສອງແກນກະຕຸ້ນໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ພະລັງງານປະສົມປະສານບັນລຸເຖິງ 122 ແຮງມ້າ, ຈໍານວນຫນຶ່ງສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບຫຼາຍກວ່າການປະຕິບັດກິລາ. ການປັບຕົວເລັ່ງ ແລະເກຍເກຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການປະຢັດນ້ຳມັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ.
ການວັດແທກການບໍລິໂພກຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສະເລ່ຍສູງກວ່າ 18 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຈະລາຈອນແລະພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫລັງລໍ້. ລະບົບການເກີດໃຫມ່ໃຊ້ເວລາປະໂຫຍດຈາກພະລັງງານ kinetic ທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການເບກແລະລົດຊ້າເພື່ອເຕີມເຕັມຫມໍ້ໄຟພາຍໃນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສະຫນອງເອທານອນໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການຂົນສົ່ງແລະທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນລັດທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບມີຄວາມສະເຫມີພາບທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃນປັ໊ມ. ຄຸນສົມບັດ Essa ເພີ່ມອັດຕາເງິນຝາກປະຢັດປະຈໍາວັນເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວແບບແຂ່ງຂັນທີ່ດໍາເນີນການສະເພາະກັບອະນຸພັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.
ການປ່ຽນແປງຊຸດອຸປະກອນແລະສຸມໃສ່ຄວາມປອດໄພ
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລາຄາໃຫມ່ທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົບທວນຄືນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍການປະກອບ. ຜູ້ຜະລິດເລືອກທີ່ຈະເອົາຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດອອກ, ກໍາຈັດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວແລະຜູ້ຊ່ວຍເບກສຸກເສີນກ່ອນການປະທະກັນ. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວໄດ້ແຍກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ radars ທາງຫນ້າແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນສູງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນມູນຄ່າສຸດທ້າຍຂອງຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມໂຄງສ້າງການເຮັດວຽກກົນຈັກພື້ນຖານຂອງມັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີການຕັດລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ອີເລັກໂທຣນິກ, ໂຄງສ້າງການປ້ອງກັນຕົວຕັ້ງຕົວຕີຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງເພື່ອຮັບປະກັນການອະນຸມັດແລະຄວາມປອດໄພຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຜູ້ຄອບຄອງໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ. ສູນກາງມັນຕິມີເດຍທີ່ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 10 ນິ້ວຍັງຄົງຢູ່ໃນກະດານ, ເຮັດໃຫ້ໂທລະສັບສະຫຼາດສາມາດສະທ້ອນແສງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ສາຍ. ຟັງຊັນ Esta ຖືວ່າເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຄົນຂັບລົດມືອາຊີບ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບການນຳທາງ GPS ແລະແອັບແຂ່ງລົດເພື່ອປະຕິບັດກິດຈະກຳປະຈຳວັນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ຖະໜົນ.
ລາຍການມາດຕະຖານຮັກສາຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າການຂາຍໂດຍກົງ
ລາຍການທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະບັບທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຂາຍໂດຍກົງປະກອບມີອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ມືອາຊີບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມປອດໄພທາງດ້ານຮ່າງກາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາເຮັດວຽກຍາວ.
– ຖົງລົມນິລະໄພ Sete ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າ, ດ້ານຂ້າງ, ຜ້າມ່ານ ແລະສ່ວນຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
– Controles ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະເອເລັກໂຕຣນິກ traction ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການ skidding ໃນພື້ນປຽກ.
– ດ້ານຫຼັງຄວາມລະອຽດສູງ Câmera ເພື່ອຊ່ວຍໃນການຂັບຂີ່ບ່ອນຈອດລົດໃນສະຖານທີ່ຈໍາກັດ.
– ເຄື່ອງປັບອາກາດ Sistema ທີ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດິຈິຕອນແລະຜົນຜະລິດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
– Direção ທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າກ້າວຫນ້າເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ໃນການຈະລາຈອນທີ່ຮຸນແຮງ.
ໂຄງສ້າງຫລັງການຂາຍແລະການແຂງຄ່າໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການບໍລິການຫລັງການຂາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນໃນຍອດການຄ້າຕໍ່ກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂົ້າມາຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດ. ເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນມີຫຼາຍຮ້ອຍຫົວຫນ່ວຍແຈກຢາຍຢູ່ທົ່ວທຸກຕົວເມືອງນະຄອນຫຼວງແລະເທດສະບານຕົ້ນຕໍພາຍໃນປະເທດ, ຮັບປະກັນ capillarity ໃນການສະຫນອງຂອງພາກສ່ວນ.
ການຈັດສົ່ງອົງປະກອບການທົດແທນທີ່ທັນທີທັນໃດເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ໃນກອງປະຊຸມກົນຈັກຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂຶ້ນກັບລົດຂອງພວກເຂົາເພື່ອສ້າງລາຍຮັບ. ປະຫວັດສາດຂອງການປະເມີນລາຄາຕໍ່າໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວເຮັດໃຫ້ສົມບູນກັບການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຕໍ່ອາຍຸຂອງເຮືອຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ນະໂຍບາຍດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງເທັກໂນໂລຍີໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ
ການປະທະກັນທາງດ້ານການຄ້າໃນປັດຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນສອງປັດຊະຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງວິສະວະກໍາລົດຍົນທີ່ນໍາໃຊ້ກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ Brazilian. ດ້ານໜຶ່ງ, ເທັກໂນໂລຍີປະສົມແບບເຕັມຮູບແບບເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງໃນການເຮັດວຽກ ຫຼື ຕ້ອງວາງແຜນເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ຈຸດສາກໄຟ. Do ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເທັກໂນໂລຍີປລັກອິນລູກປະສົມທີ່ສະເໜີໃຫ້ໂດຍຄູ່ແຂ່ງໃນອາຊີ ສັນຍາວ່າຈະຂະຫຍາຍຂອບເຂດໄຟຟ້າ ແລະພະລັງງານລວມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງເຕົ້າສຽບທີ່ຢູ່ອາໃສ ຫຼືສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະເລື້ອຍໆເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ປະກາດໄວ້. ການຕັດສິນໃຈຫຼຸດອັດຕາກຳໄລ ແລະ ການຈັດຕຳແໜ່ງລົດເກັງແຫ່ງຊາດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມເຕັມໃຈທີ່ຈະເສຍສະລະກຳໄລທັນທີຕໍ່ຫົວໜ່ວຍທີ່ຂາຍ ເພື່ອຮັກສາປະລິມານຕະຫຼາດທັງໝົດ ແລະ ຮັກສາຄວາມເປັນເຈົ້າການໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ສ້າງອຸປະສັກຂາເຂົ້າໂດຍອີງໃສ່ລາຄາທີ່ໄດ້ມາ.
ປັດໃຈເສດຖະກິດແລະການຍົກເວັ້ນພາສີສໍາລັບເຈົ້າຂອງເຮືອ
ນະໂຍບາຍສາທາລະນະເພື່ອຊຸກຍູ້ການ decarbonization ເຮືອຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງ. Diversos ລັດ Brazilian ນຳໃຊ້ອັດຕາທີ່ຫຼຸດລົງ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຍົກເວັ້ນທັງໝົດຂອງ Imposto ໃນ Propriedade ຂອງ Veículos Automotores (IPVA) ສໍາລັບລົດປະສົມ.
ຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ປະຈໍາປີຂອງການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. Para ຄົນຂັບລົດທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງ, ການປະຫຍັດທີ່ເກີດຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະການຍົກເວັ້ນພາສີສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການບັນເທົາທຸກໂດຍກົງກັບງົບປະມານ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອພິຈາລະນາວ່າຄ່າຈ້າງຂັ້ນຕ່ໍາໃນປະເທດໃນປີ 2026 ແມ່ນກໍານົດຢູ່ທີ່ R$1,621.
ການເຈືອຈາງຂອງລາຄາຊື້ 128 ພັນ R$ ໃນໄລຍະປີຂອງການເງິນ, ເພີ່ມການຄາດຄະເນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ປະສົມປະສານຍຸດທະສາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ຕະຫຼາດລົດຍົນຍັງສືບຕໍ່ຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງປັບການສະເຫນີຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັກສາຄວາມດຶງດູດຂອງຜະລິດຕະພັນນໍາເຂົ້າຂອງພວກເຂົາເພື່ອປະເຊີນກັບການຮຸກຮານທາງການຄ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາແຫ່ງຊາດ.